Stall / Load Factor Görselleştirici
Load factor, bank angle, stall speed, accelerated stall'lar ve manevra limitleri.
Araç yükleniyor…
Uçağı yatırın ve load factor'ü izleyin: koordineli seviyeli bir dönüşte kanat ağırlığın 1 / cos(bank) katı kadar kaldırma üretmelidir; 45°'de 1.41 g, 60°'de 2 g. Stall speed load factor'ün kareköküyle artar; bu yüzden 60°'de Cessna 172S 53 yerine 75 knot calibrated'da stall'a girer — güvenli görünen bir airspeed'de accelerated stall. V-g diyagramı aynı şeyi gösterir: noktanız (kehribar, camgöbeği halkalı), kanadın her hızda verebileceği en fazla kaldırma olan kehribar eğrinin altında kalmalıdır. Noktayı sürükleyin ya da bank ve airspeed kontrollerini kullanın.
Kanatlar seviyedeyken load factor'ü doğrudan ayarlamak için Pull-up / push-over'a geçin ve manevra hızının iki tarafını deneyin. Altında kanat limit load factor'e (+3.8 g normal, +4.4 g utility) ulaşmadan stall'a girer; üstünde tam veya ani bir kumanda girdisi uçağı aşırı zorlayabilir. Mor VA çizgisi POH değeridir; küçük mor çember diyagramın köşesidir, stall speed çarpı limitin karekökü. Flaplar stall speed'i ama limitleri de düşürür (+3.0 g ve VNE yerine VFE). Daha hafif bir uçak daha yavaşta stall'a girer — ve manevra hızı da daha düşüktür.
Senaryo dik dönüşler, flaplı base-final overshoot'u, VA'nın altında ve üstünde pull-up'lar ve bir push-over arasında geçer. Alıştırma altı soru sorar — load factor, stall speed, bir hızdaki en dik seviyeli dönüş ve bir noktanın diyagramda nerede olduğu — ve cevaplarınızı kontrol eder.
Varsayım ve sınırlar — Information Manual'ındaki (POH/AFM Rev. 5) Cessna 172S: Figure 5-3 stall speed'leri (2550 lb, güç kapalı, her flap ayarı ve CG için 1 g değeri), ağırlığın kareköküyle diğer ağırlıklara ölçeklenir (POH tarafından basılmaz; aynı ilişki POH'un 2200 ve 1900 lb'deki manevra hızlarını knot'ı knot'ına yeniden üretir); koordineli uçuş; baştan sona calibrated airspeed (stall her irtifada neredeyse aynı calibrated airspeed'de olur); POH'un seviyeli uçuş kalibrasyonundan (Figure 5-1) indicated airspeed — stall yakınında gösterge daha düşük okur (Figure 5-3, 60°'de 75 KCAS için 68 KIAS basar), bu yüzden POH'un kendi stall KIAS değerleri bastığı yerlerde gösterilir. Dönüş yarıçapı ve hızı standart günde deniz seviyesi içindir (true = calibrated airspeed). Negatif stall çizgisi bu uçak için yayımlanmamıştır: platformun uçak modelinden çizilir (negatif maksimum kaldırma pozitifin 0.8'i) ve MODEL olarak etiketlenir. Attitude indicator'daki pitch o modelden gelir (2550 lb, flaplar kapalı) ve geçerli olmadığı yerde gösterilmez. Hamle (gust) çizgileri yok (yayımlanmamış). Eğitim içindir — uçtuğunuz uçağın POH/AFM'ini kullanın.
Koordineli seviyeli dönüşte load factor n = 1 / cos(bank) — Dönüş Yarıçapı ve Bank Angle hesaplayıcısıyla aynı hesap (yarıçapı r = V² / (g tan bank) ve hızı g tan(bank) / V ile birebir aynı sonuçlar kontrol edildi). Accelerated stall: Vs(n) = Vs × √n (FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge FAA-H-8083-25C ch. 5 "Load Factors and Stalling Speeds": 4 g'de 50 kt -> 100 kt, 9 g'de 150 kt; POH Figure 5-3'ün her KCAS hücresine karşı kontrol edildi, 24 hücre basılı 1 kt yuvarlaması içinde). Bir hızdaki en dik seviyeli dönüş: acos((Vs / V)²). V-g diyagramı (PHAK "Vg Diagram", Figure 5-55): maksimum kaldırma çizgileri n = ±(V / Vs)², limit load factor'ler, never-exceed speed; manevra hızı "the minimum airspeed at which the limit load can be developed aerodynamically" (köşe, Vs × √limit) olarak POH VA'nın yanında. Ağırlık: Vs × √(W / 2550). PHAK'ın iki yaklaşık değeri karekök ilişkisini tam olarak izlemez ve not edilir: 3 g için "greater than 72°" (3 g 70.5°'dir) ile 45 knot'lık bir uçak için "75 knots" (77.9 kt) ve 64 mph'lik bir stall için Vg örnek hızları 92 / 112 / 137 mph (90.5 / 110.9 / 134.2 mph).
Uçak verileri: POH/AFM Revision 5'i (19 Temmuz 2004) içeren Cessna Model 172S Information Manual, seri numarası 172S8001 ve sonrası — Figure 5-3 Stall Speeds (s. 5-12), normal (+3.8 / −1.52 g flaplar kapalı, +3.0 g flaplar açık, 2550 lb) ve utility (+4.4 / −1.76 g, +3.0 g, 2200 lb) Flight Load Factor Limits, tasarım yükleri % 150 (s. 2-10), KCAS ve KIAS olarak Figure 2-1 Airspeed Limitations (VNE 160 / 163, VNO 126 / 129, VA 2550 lb'de 102 / 105, 2200 lb'de 95 / 98, 1900 lb'de 88 / 90, VFE 107 / 110 ve 85 / 85; "The utility category maneuvering speed is 98 KIAS at 2200 pounds", s. 2-4), utility kategorisi manevraları ve giriş hızları ("Abrupt use of the controls is prohibited above 98 knots", s. 2-9), Figure 5-1 Airspeed Calibration (s. 5-9). POH manevra hızı 2550 lb'de köşenin 1.3 kt altında (102'ye karşı 103.3 KCAS), utility kategorisinde 2200 lb'de 8 kt altındadır (95'e karşı 103.3 KCAS). FAA Airplane Flying Handbook FAA-H-8083-3C ch. 5 "Accelerated Stalls" (s. 5-19, 5-20: asla flaplar açıkken değil, yaklaşık 45° bank, VA'da veya altında; yayımlanmış 45° flaplar kapalı stall speed'ini bilin — burada 57 KIAS / 63 KCAS). Mevzuat: 14 CFR 1.2 (VA, VS, VS1, VNE, VNO, VFE), 14 CFR 23.2005 (d) (akrobasi için sertifikalı olmayan uçakların dik dönüşleri: 60°'den fazla bank değil) ve 23.2200 (yapısal tasarım zarfı; güncel part 23 hiçbir load factor sayısı belirtmez — bu POH'unkiler uçağın limitleridir), 14 CFR 91.307 (c), (d) (yolcu varken 60° bank'ın ötesinde paraşüt). Private Pilot ACS FAA-S-ACS-6C PA.V.A (dik dönüşler: manevra hızı ve ağırlık, load factor ve accelerated stall'lar, dönüş hızı ve yarıçapı; ±100 ft, ±10 kt, ±5° bank).
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (current on faa.gov, read 17 October 2026), chapter 5 "Aerodynamics of Flight", pp. 5-33 to 5-39: load factors, the category limit load factors and the 150 percent factor of safety, load factors in steep turns (60° = 2 G, 80° = 5.76 G, Figures 5-52, 5-53), load factors and stalling speeds (the stalling speed increases in proportion to the square root of the load factor; Figure 5-54), design maneuvering speed VA, the Vg diagram (lines of maximum lift capability, limit load factors, maneuvering speed, never-exceed speed; Figure 5-55)
- FAA Airplane Flying Handbook, FAA-H-8083-3C (2021, with its MOSAIC addendum of 20 October 2025, which does not change chapter 5), chapter 5 "Maintaining Aircraft Control: Upset Prevention and Recovery Training", "Accelerated Stalls" pp. 5-19 and 5-20 (stalls above the +1 G stall speed; never with flaps extended; about 45° of bank at or below VA; the published 45°, flaps-up stall speed)
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05, serials 172S8001 and on - Figure 5-3 Stall Speeds at 2550 pounds (p. 5-12), Flight Load Factor Limits, normal and utility categories (p. 2-10), Figure 2-1 Airspeed Limitations with KCAS and KIAS and the utility category maneuvering speed (p. 2-4), Utility Category maneuvers and recommended entry speeds (p. 2-9), Figure 5-1 Airspeed Calibration (p. 5-9), maximum recommended turbulent air penetration speeds (p. 4-5) - aircraft data, Model 172S only
- 14 CFR 1.2 (eCFR current, read 17 October 2026): VA design maneuvering speed, VS, VS1, VNE, VNO, VFE; 14 CFR 23.2005 (d) (maneuvers of airplanes not certified for aerobatics: steep turns of not more than 60° of bank), 23.2150 (stall characteristics in turning and accelerated turning flight), 23.2200 (structural design envelope); 14 CFR 91.307 (c), (d) (parachutes for intentional maneuvers beyond 60° of bank with passengers)
- Private Pilot for Airplane Category Airman Certification Standards FAA-S-ACS-6C (November 2023) PA.V.A Steep Turns (maneuvering speed and the impact of weight, load factor and accelerated stalls, rate and radius of turn; altitude ±100 ft, airspeed ±10 kt, bank ±5°); Commercial Pilot ACS FAA-S-ACS-7B CA.VII.D Accelerated Stalls
- Model choices of this tool (stated on the page): calibrated airspeed throughout; other weights by the square root of the weight; the negative lift line from the platform airplane model (0.8 of the positive maximum lift, a model value); the turn at sea level on a standard day; the practice questions and their tolerances (stall speed ±2 kt, bank ±3°, load factor ±0.05 g)