ATC Talimat Simülatörü
Heading'ler, irtifalar, hızlar, rotalar ve clearance'lar: uçak ve navigasyon kontrolleriyle cevap verin, uyum geri bildirimi alın.
Araç yükleniyor…
Bir senaryo seçin ve Başlat'a basın. ATC bir talimatla çağırır: bir heading, derece cinsinden bir dönüş, bir irtifa, bir hız, "proceed direct", bir holding ya da bir approach clearance'ı. Doğru read back'i seçin, sonra uçağın kontrolleriyle cevap verin: heading bug'ı çevirin, irtifa seçiciyi veya hızı ayarlayın, Direct'e basın, fix'te holding'i kurup Hold'a basın ya da APPR ile ILS'i hazırlayın (arm). Uçak ayarladığınızı uçar — bug'a en kısa yönden standard rate dönüşler, son 1,000 ft'te 500 fpm olmak üzere 1,000 fpm tırmanma ve alçalmalar, saniyede 1.5 kt hız değişimleri.
Her talimat üç şeye göre değerlendirilir: read back (sayılar ve çağrı işaretiniz), kontrollerin ne kadar hızlı eşleştiği (10 saniye içinde zamanında, 20 saniye içinde geç) ve uçağın bunu sonra aletli uçuş yetkisi toleransları içinde uçup uçmadığı (heading 10° içinde, irtifa 100 ft içinde, hız 10 kt içinde). Kayıt ayrıca yanlış yöne dönüşü, ATC'nin önce istediği hız azaltmasından önce ayarlanan bir irtifayı ve "maintain … until established on the localizer" altındaki bir alçalmayı bildirir.
Kalkış: kalkıştan sonra vektörler, bir tırmanma, derece cinsinden bir dönüş, bir hız ve bir fix'e direkt. Varış ve holding: bir hız, bir alçalma, holding fix'ine direkt, sol dönüşlü holding talimatları ve bir expect-further-clearance saati, sonra "reduce speed, then descend". ILS'e vektörler: bir alçalma, bir hız, bir base heading'i ve intercept heading'i ile yerleşene kadar korunacak irtifayla approach clearance'ı; senaryo glideslope üzerinde biter.
Varsayım ve sınırlar: ŞEMATİK — gerçek bir prosedür değildir ve navigasyon için değildir; havalimanı, pist 27, ILS'i ve fix'ler (adlarının FAA'in kodlu prosedürlerinde bulunmadığı kontrol edildi) uydurulmuştur. Uçak basit bir modeldir: rüzgâr yok (groundspeed indicated airspeed'e eşit), performans sınırı yok, bug'a en kısa yönden dönen bir otopilot; holding basitleştirilmiş bir entry ile uçulur (holding entry'leri IFR Trainer'ın Holding modülünde çalışılır). 10 ve 20 saniyelik cevap pencereleri bir eğitim alışkanlığıdır, FAA kuralı değildir; toleranslar Instrument Rating Airman Certification Standards'ınkilerdir. Yalnızca eğitim amaçlıdır.
Phraseology: FAA Order JO 7110.65BB (9 Temmuz 2026'dan itibaren geçerli) 5-6-2 (vektörler: "TURN LEFT/RIGHT HEADING (degrees)", "FLY HEADING (degrees)", dereceler grup biçiminde "TURN (number of degrees) DEGREES LEFT/RIGHT"; "PROCEED DIRECT (name of fix)"), 4-5-7 ("CLIMB/DESCEND AND MAINTAIN (altitude)"), 5-7-2 ("INCREASE/REDUCE SPEED: TO (specified speed in knots)", 2-4-17'nin ve AIM 4-2-11'in izin verdiği gibi "knots" söylenmeden; önce istenen eylem açık olsun diye "REDUCE SPEED: TO (specified speed) … THEN, DESCEND AND MAINTAIN (altitude)"), 4-6-4 (holding: fix'e göre yön, fix, course, sol dönüşler) ve 4-6-1 ("EXPECT FURTHER CLEARANCE (time)"), 5-9-4 (varış talimatları: final approach course üzerindeki bir fix'e göre konum, intercept heading'i, yerleşene kadar korunacak irtifa ve approach clearance'ı; örneğindeki gibi "Maintain two thousand until established on the localizer. Cleared I-L-S runway three six approach."), 2-4-17 (sayılar). Çağrı işareti AIM 4-4-7 read back örneğindekidir.
Pilot tarafı: AIM 4-4-7 (irtifaları, irtifa kısıtlamalarını ve vektörleri verildiği sırayla, uçak tanımlamasıyla read back yapın; tek başına "Wilco" sayıları read back etmez) ve JO 7110.65 2-4-3; AIM 4-4-10 (dönüşe, tırmanmaya veya alçalmaya hemen başlayın; verilen irtifaya 1,000 ft kalana kadar en uygun oranla tırmanın veya alçalın, sonra 500 ile 1,500 fpm), 4-4-12 (verilen hızı 10 kt içinde tutun), 5-5-6 (vektörler) ve 5-3-8 (holding). Toleranslar: Instrument Rating Airman Certification Standards FAA-S-ACS-8C (Kasım 2023) IR.III.A (airspeed ±10 kt, heading'ler ±10°, irtifa ±100 ft).
Localizer, intercept eden bir heading'de course'un 0.6 NM içinde yakalanır ve sonra izlenir; glideslope (3°, threshold crossing height 50 ft) aşağıdan yakalanır ve piste kadar uçulur. Uçak modeli ve cevap pencereleri bu simülatörün burada belirtilen model tercihleridir.
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- FAA Order JO 7110.65BB, Air Traffic Control (effective 9 July 2026) 5-6-2 (vectors: turn left / right heading, fly heading, turn by a number of degrees, proceed direct), 4-5-7 (climb / descend and maintain), 5-7-2 (speed adjustments; reduce speed, then descend), 4-6-4 (holding instructions), 5-9-4 and 4-8-1 (arrival instructions and the approach clearance: maintain an altitude until established on the localizer), 2-4-3 (read back), 2-4-17 (numbers usage)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 4-4-7 (read back altitudes, altitude restrictions and vectors with the aircraft identification), 4-4-10 (adherence to clearance: prompt compliance, climb and descent rates), 4-4-12 (speed adjustments within 10 kt), 5-5-6 (vectors), 5-3-8 (holding)
- Instrument Rating Airman Certification Standards FAA-S-ACS-8C (November 2023) IR.III.A (comply with ATC clearances; airspeed within 10 kt, headings within 10 degrees, altitude within 100 ft)
- Model choices of this tool (stated on the page): a schematic area with a fictional runway 27, its ILS and fixes whose names are absent from the FAA CIFP of cycle 2610; an aircraft model without wind (standard-rate turns the shortest way to the bug, 1,000 fpm and 500 fpm in the last 1,000 ft, 1.5 kt per second); a simplified holding entry; response windows of 10 and 20 seconds; scoring