Simulateur d’instructions ATC
Headings, altitudes, vitesses, routes et clearances : répondez avec les commandes de l'avion et de navigation et obtenez un retour sur la conformité.
Chargement de l'outil…
Choisissez un scénario et appuyez sur Démarrer. L'ATC vous appelle avec une instruction : un heading, un virage d'un certain nombre de degrés, une altitude, une vitesse, "proceed direct", un holding ou une clearance d'approche. Choisissez le bon read back, puis répondez avec les commandes de l'avion : tournez le heading bug, réglez le sélecteur d'altitude ou la vitesse, appuyez sur Direct, préparez puis appuyez sur Holding au fix, ou armez l'ILS avec APPR. L'avion vole ce que vous réglez — virages au standard rate par le plus court vers le bug, montées et descentes à 1,000 fpm avec 500 fpm sur les derniers 1,000 ft, changements de vitesse de 1.5 kt par seconde.
Chaque instruction est notée sur trois points : le read back (les nombres et votre indicatif), la rapidité avec laquelle les commandes ont été réglées (à temps sous 10 secondes, en retard sous 20) et si l'avion l'a ensuite volée dans les tolérances de la qualification de vol aux instruments (heading à 10° près, altitude à 100 ft près, vitesse à 10 kt près). Le journal signale aussi un virage dans le mauvais sens, une altitude réglée avant une réduction de vitesse que l'ATC a demandée en premier, et une descente sous "maintain … until established on the localizer".
Départ : guidage radar après le décollage, une montée, un virage d'un certain nombre de degrés, une vitesse et un direct vers un fix. Arrivée et holding : une vitesse, une descente, un direct vers le fix de holding, les instructions de holding avec virages à gauche et une heure d'expect further clearance, puis "reduce speed, then descend". Guidage vers l'ILS : une descente, une vitesse, un heading de base et la clearance d'approche avec le heading d'intercept et l'altitude à conserver jusqu'à être établi ; le scénario se termine sur le glideslope.
Hypothèse et limites : SCHÉMATIQUE — pas une procédure réelle et pas pour la navigation ; l'aéroport, la piste 27, son ILS et les fixes (noms dont on a vérifié l'absence dans les procédures codées de la FAA) sont inventés. L'avion est un modèle simple : pas de vent (la groundspeed égale l'indicated airspeed), pas de limites de performances, un pilote automatique qui vire par le plus court vers le bug ; le holding est volé avec une entrée simplifiée (les entrées dans le holding s'exercent dans le module Holding de l'IFR Trainer). Les fenêtres de réponse de 10 et 20 secondes sont une convention d'entraînement, pas une règle FAA ; les tolérances sont celles des Instrument Rating Airman Certification Standards. Usage pédagogique uniquement.
Phraséologie : FAA Order JO 7110.65BB (en vigueur depuis le 9 juillet 2026) 5-6-2 (guidage : "TURN LEFT/RIGHT HEADING (degrees)", "FLY HEADING (degrees)", "TURN (number of degrees) DEGREES LEFT/RIGHT" avec les degrés énoncés par groupes ; "PROCEED DIRECT (name of fix)"), 4-5-7 ("CLIMB/DESCEND AND MAINTAIN (altitude)"), 5-7-2 ("INCREASE/REDUCE SPEED: TO (specified speed in knots)", dit sans "knots" comme le permettent le 2-4-17 et l'AIM 4-2-11 ; "REDUCE SPEED: TO (specified speed) … THEN, DESCEND AND MAINTAIN (altitude)" pour que l'action demandée en premier soit claire), 4-6-4 (holding : direction par rapport au fix, le fix, le course, virages à gauche) avec le 4-6-1 ("EXPECT FURTHER CLEARANCE (time)"), 5-9-4 (instructions d'arrivée : position par rapport à un fix du final approach course, heading d'intercept, altitude à maintenir jusqu'à être établi et clearance d'approche, comme dans son exemple "Maintain two thousand until established on the localizer. Cleared I-L-S runway three six approach."), 2-4-17 (nombres). L'indicatif est celui de l'exemple de read back de l'AIM 4-4-7.
Côté pilote : l'AIM 4-4-7 (collationner les altitudes, les restrictions d'altitude et les guidages dans l'ordre donné, avec l'identification de l'aéronef ; "Wilco" seul ne collationne pas les nombres) et le JO 7110.65 2-4-3 ; l'AIM 4-4-10 (commencer rapidement un virage, une montée ou une descente ; monter ou descendre à un taux optimal jusqu'à 1,000 ft de l'altitude assignée, puis à 500 à 1,500 fpm), 4-4-12 (tenir une vitesse assignée à 10 kt près), 5-5-6 (guidage) et 5-3-8 (holding). Tolérances : Instrument Rating Airman Certification Standards FAA-S-ACS-8C (novembre 2023) IR.III.A (airspeed ±10 kt, headings ±10°, altitude ±100 ft).
Le localizer est capturé à moins de 0.6 NM du course sur un heading d'interception puis suivi ; le glideslope (3°, hauteur de franchissement du seuil 50 ft) est capturé par en dessous et suivi jusqu'à la piste. Le modèle d'avion et les fenêtres de réponse sont des choix de modélisation de ce simulateur, indiqués ici.
- FAA Order JO 7110.65BB, Air Traffic Control (effective 9 July 2026) 5-6-2 (vectors: turn left / right heading, fly heading, turn by a number of degrees, proceed direct), 4-5-7 (climb / descend and maintain), 5-7-2 (speed adjustments; reduce speed, then descend), 4-6-4 (holding instructions), 5-9-4 and 4-8-1 (arrival instructions and the approach clearance: maintain an altitude until established on the localizer), 2-4-3 (read back), 2-4-17 (numbers usage)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 4-4-7 (read back altitudes, altitude restrictions and vectors with the aircraft identification), 4-4-10 (adherence to clearance: prompt compliance, climb and descent rates), 4-4-12 (speed adjustments within 10 kt), 5-5-6 (vectors), 5-3-8 (holding)
- Instrument Rating Airman Certification Standards FAA-S-ACS-8C (November 2023) IR.III.A (comply with ATC clearances; airspeed within 10 kt, headings within 10 degrees, altitude within 100 ft)
- Model choices of this tool (stated on the page): a schematic area with a fictional runway 27, its ILS and fixes whose names are absent from the FAA CIFP of cycle 2610; an aircraft model without wind (standard-rate turns the shortest way to the bug, 1,000 fpm and 500 fpm in the last 1,000 ft, 1.5 kt per second); a simplified holding entry; response windows of 10 and 20 seconds; scoring