Visualizador TAA / MSA / MVA
Mapa interactivo y capas de altitud que distinguen las terminal arrival areas, las minimum safe altitudes y las minimum vectoring altitudes.
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Toque el mapa (o use sobre él las teclas de flecha, o fije el bearing HACIA el IF/IAF y la distancia) para situar la aeronave. Los resultados le indican en qué área TAA está y su altitud, el sector MSA y el sector MVA de ese punto, qué garantiza cada altitud y quién puede usarla, y qué debe hacer desde esa área TAA: directo ("NoPT"), hacia un IAF de base, o el holding en lugar del procedure turn. Active y desactive las capas para verlas de una en una.
Tres altitudes distintas para tres funciones distintas. La altitud TAA es operativa: una vez autorizado para la aproximación, puede descender a la altitud del área en la que está; el área se determina por el magnetic bearing HACIA el IF/IAF, y los arcos stepdown por la distancia al fix propio del área. La MSA (25 NM, hasta cuatro sectores según el bearing HACIA su centro) es para emergencias: 1,000 ft sobre los obstáculos, sin garantía de señales de navegación. La MVA es del ATC: mientras le dan vectores, se le asignan altitudes iguales o superiores a ella, y puede ser inferior a la MSA o a la altitud TAA; nunca la usa por su cuenta.
Mansfield muestra datos reales de la FAA uno junto a otro: la TAA de la carta RNAV (GPS) RWY 14 (sin áreas de base: un área directa y un área de inversión de course alrededor de UPIYO, la forma que el AIM llama "I"), la MSA de la carta ILS or LOC RWY 32 y la carta MVA de la FAA del Cleveland TRACON. El aeródromo esquemático muestra la "T" estándar y una "Y" con áreas de base y arcos stepdown, una MSA de tres sectores y una carta MVA con una pequeña área alrededor de una torre. El cuestionario plantea cinco preguntas en posiciones marcadas.
Hipótesis: las cartas de Mansfield son copias de entrenamiento — las cartas de aproximación del ciclo del 1 al 29 de octubre de 2026 y el archivo de la carta MVA del 8 de septiembre de 2026 (las cartas MVA no se actualizan con un ciclo regular) —, no vigentes después de esas fechas y nunca para navegar; los contornos de los sectores MVA cerca de Mansfield están simplificados con un margen de 0.05 NM respecto a los datos de la FAA. El aeródromo esquemático y sus valores son ilustrativos, no un procedimiento real. Las posiciones están en un mapa plano alrededor del aeropuerto (con una precisión muy superior a la del dibujo a estas distancias); los bearings usan la magnetic variation del aeropuerto; un bearing a menos de 0.5° de un límite contiguo a un área NoPT cuenta como esa área NoPT. La puntuación del cuestionario es una convención de la plataforma.
TAA (AIM 5-4-5 d): áreas limitadas por magnetic courses HACIA el IF/IAF; sectores y arcos directos medidos desde el IF/IAF, áreas de base subdivididas solo por arcos desde sus propios IAF (d 3); las áreas "NoPT" prohíben la inversión de course y las demás la prevén (d 4, d 7 (a)); en el límite de un sector se aplica la ruta NoPT (d 4 (c) NOTE); el área se determina por el bearing HACIA el IF/IAF, nunca hacia un IAF de base (d 5); descienda a la altitud TAA solo una vez autorizado para la aproximación (d 5 (a)-(b)); las altitudes TAA sustituyen a la MSA en esa carta (d 5) y dan al menos 1,000 ft de franqueamiento de obstáculos. Chart Users' Guide: no hay MSA en una aproximación con TAA; TAA no estándar (con una o ninguna área de base).
MSA (AIM 5-4-5 c; P/CG; Chart Users' Guide; FAA Order 8260.3G 2-3-2): para uso en emergencias, 1,000 ft sobre todos los obstáculos dentro de normalmente 25 NM de una NAVAID, un waypoint o el punto de referencia de un aeropuerto, sin garantía de cobertura de las señales de navegación; hasta cuatro sectores de al menos 90°, según el bearing HACIA el centro. MVA (AIM 5-4-5 e; P/CG): establecida por las dependencias ATC donde se ejerce el control radar; 1,000 ft sobre el obstáculo más alto (2,000 ft en zonas montañosas designadas), al menos 300 ft por encima del límite inferior del espacio aéreo controlado, límites de sector a al menos 3 NM del obstáculo, obstáculos aislados en zonas de margen; el ATC asigna altitudes iguales o superiores a ella al dar vectores; puede ser inferior a las altitudes MEA, MOCA, MSA o TAA (e 2, e 3). La FAA publica las cartas MVA y MIA como referencia visual, no para navegar.
Pruebas de posición: el área o sector al que pertenece un punto se determina exactamente como lo describe el AIM: el bearing HACIA el IF/IAF (o el centro de la MSA) comparado con los bearings límite publicados, la distancia al fix del área comparada con los arcos y, para los sectores MVA, el punto dentro del contorno del sector y fuera de sus recortes. Las demás altitudes mínimas se comparan según el P/CG, el 14 CFR 91.177 y el Chart Users' Guide (MEA, MOCA, OROCA, MIA); la grid MORA es un término de las cartas comerciales y se identifica como tal.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 5-4-5 c (minimum safe altitudes: emergency use, 1,000 ft obstacle clearance, no assurance of navigation signal coverage, 25 NM, up to four sectors), d 1 - d 9 (terminal arrival areas: the "T" design, straight-in and base areas bounded by magnetic courses TO the IF/IAF, stepdown arcs, NoPT and course reversal, the boundary NOTE, the area by the bearing TO the IF/IAF, descent only once cleared for the approach, icons, modified shapes "Y" / "L" / "I" and areas eliminated, feeder routes) and e (minimum vectoring altitudes: sectors, buffer areas 3 NM from the obstruction, 1,000 / 2,000 ft clearance, 300 ft above controlled airspace, assignments at or above the MVA while vectored, lower than MEA, MOCA or TAA altitudes; OROCA NOTE)
- Pilot/Controller Glossary (in the AIM, effective 9 July 2026): minimum en route IFR altitude (MEA), minimum obstruction clearance altitude (MOCA), minimum IFR altitudes (MIA), minimum safe altitude (MSA), minimum vectoring altitude (MVA), off-route obstruction clearance altitude (OROCA); 14 CFR 91.177 (a) (eCFR current, read 2026-10-16)
- FAA Aeronautical Chart Users' Guide (edition effective 9 July 2026): Minimum Safe Altitude (no MSA on approaches with a TAA; sectors no less than 90°), Terminal Arrival Areas (standard and non-standard), Off Route Obstruction Clearance Altitude; FAA Order 8260.3G 2-3-2 (MSA sectors)
- Training copies (FAA d-TPP cycle 1 to 29 October 2026; redrawn for training, not current after that cycle, not for navigation): Mansfield Lahm Regional RNAV (GPS) RWY 14, Amdt 1C 19MAR26 (the TAA) and ILS or LOC RWY 32, Amdt 18 02OCT25 (the MSA); positions from the FAA CIFP of the same cycle
- FAA Minimum Vectoring Altitude chart of Cleveland ATCT/TRACON (CLE), file of 8 September 2026 from the FAA MVA / MIA charts page ("to be used as a visual reference ... not to be used as a navigational tool"; not updated on a regular cycle), retrieved 2026-10-16; sectors near Mansfield, outlines simplified within 0.05 NM
- Model choices of this tool (stated on the page): the schematic field and its values (stepdown arcs after the AIM example), a flat map around the airport, the airport's magnetic variation for all bearings, a bearing within 0.5° of a boundary next to a NoPT area counted as NoPT, quiz scoring a platform convention