Visualizzatore TAA / MSA / MVA
Mappa interattiva e livelli di altitudine che distinguono terminal arrival area, minimum safe altitude e minimum vectoring altitude.
Caricamento dello strumento…
Toccare la mappa (o usare i tasti freccia su di essa, oppure impostare il bearing VERSO l'IF/IAF e la distanza) per posizionare l'aereo. I risultati indicano in quale area TAA ci si trova e la sua altitudine, il settore MSA e il settore MVA in quel punto, cosa garantisce ogni altitudine e chi può usarla — e cosa fare da quell'area TAA: straight-in ("NoPT"), verso un IAF di base, oppure l'holding al posto del procedure turn. Attivare e disattivare i livelli per vederli uno alla volta.
Tre altitudini diverse per tre compiti diversi. L'altitudine TAA è operativa: una volta ricevuta la clearance per l'avvicinamento si può scendere all'altitudine dell'area in cui ci si trova; l'area è determinata dal magnetic bearing VERSO l'IF/IAF, e gli archi di stepdown dalla distanza dal fix dell'area stessa. L'MSA (25 NM, fino a quattro settori in base al bearing VERSO il suo centro) è per le emergenze: 1,000 ft sopra gli ostacoli, nessuna garanzia di segnali di navigazione. L'MVA è dell'ATC: durante il vettoramento vengono assegnate altitudini uguali o superiori, e può essere più bassa dell'MSA o dell'altitudine TAA — non la si usa mai di propria iniziativa.
Mansfield mostra affiancati dati FAA reali: la TAA della carta RNAV (GPS) RWY 14 (nessuna area di base: un'area straight-in e un'area di inversione di course attorno a UPIYO, la forma che l'AIM chiama "I"), l'MSA della carta ILS or LOC RWY 32 e la carta MVA FAA del Cleveland TRACON. Il campo schematico mostra la "T" standard e una "Y" con aree di base e archi di stepdown, un'MSA in tre settori e una carta MVA con una piccola area attorno a una torre. Il quiz pone cinque domande in posizioni segnate.
Ipotesi: le carte di Mansfield sono copie di addestramento — le carte di avvicinamento del ciclo dal 1 al 29 ottobre 2026 e il file della carta MVA dell'8 settembre 2026 (le carte MVA non sono aggiornate con un ciclo regolare) — non più valide dopo, mai per la navigazione; i contorni dei settori MVA vicino a Mansfield sono semplificati entro 0.05 NM dai dati FAA. Il campo schematico e i suoi valori sono illustrativi, non una procedura reale. Le posizioni sono su una mappa piana attorno all'aeroporto (precisa ben oltre il disegno a queste distanze); i bearing usano la magnetic variation dell'aeroporto; un bearing entro 0.5° da un limite adiacente a un'area NoPT conta come quell'area NoPT. Il punteggio del quiz è una convenzione della piattaforma.
TAA (AIM 5-4-5 d): aree delimitate da magnetic course VERSO l'IF/IAF; settori straight-in e archi misurati dall'IF/IAF, aree di base suddivise solo da archi dai propri IAF (d 3); le aree "NoPT" vietano l'inversione di course, le altre aree la prevedono (d 4, d 7 (a)); su un limite di settore si applica il percorso NoPT (d 4 (c) NOTE); l'area si trova in base al bearing VERSO l'IF/IAF, mai verso un IAF di base (d 5); scendere all'altitudine TAA solo dopo aver ricevuto la clearance per l'avvicinamento (d 5 (a)-(b)); le altitudini TAA sostituiscono l'MSA su quella carta (d 5) e danno almeno 1,000 ft di separazione dagli ostacoli. Chart Users' Guide: nessuna MSA su un avvicinamento con TAA; TAA non standard (una sola area di base o nessuna).
MSA (AIM 5-4-5 c; P/CG; Chart Users' Guide; FAA Order 8260.3G 2-3-2): per l'uso in emergenza, 1,000 ft sopra tutti gli ostacoli entro normalmente 25 NM da una radioassistenza, da un waypoint o dal punto di riferimento di un aeroporto, senza garanzia di copertura dei segnali di navigazione; fino a quattro settori di almeno 90°, in base al bearing VERSO il centro. MVA (AIM 5-4-5 e; P/CG): stabilita dagli enti ATC dove si esercita il controllo radar; 1,000 ft sopra l'ostacolo più alto (2,000 ft nelle aree montuose designate), almeno 300 ft sopra il limite inferiore dello spazio aereo controllato, limiti dei settori ad almeno 3 NM dall'ostacolo, ostacoli isolati in aree cuscinetto; l'ATC assegna altitudini uguali o superiori durante il vettoramento; può essere più bassa delle altitudini MEA, MOCA, MSA o TAA (e 2, e 3). La FAA pubblica le carte MVA e MIA come riferimento visivo, non per la navigazione.
Verifiche di posizione: l'area / il settore a cui appartiene un punto è determinato esattamente come descrive l'AIM — bearing VERSO l'IF/IAF (o il centro dell'MSA) confrontato con i bearing di confine pubblicati, distanza dal fix dell'area confrontata con gli archi, e per i settori MVA il punto all'interno del contorno del settore e al di fuori delle sue esclusioni. Le altre altitudini minime sono confrontate in base al P/CG, alla 14 CFR 91.177 e al Chart Users' Guide (MEA, MOCA, OROCA, MIA); la grid MORA è un termine delle carte commerciali, indicato come tale.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 5-4-5 c (minimum safe altitudes: emergency use, 1,000 ft obstacle clearance, no assurance of navigation signal coverage, 25 NM, up to four sectors), d 1 - d 9 (terminal arrival areas: the "T" design, straight-in and base areas bounded by magnetic courses TO the IF/IAF, stepdown arcs, NoPT and course reversal, the boundary NOTE, the area by the bearing TO the IF/IAF, descent only once cleared for the approach, icons, modified shapes "Y" / "L" / "I" and areas eliminated, feeder routes) and e (minimum vectoring altitudes: sectors, buffer areas 3 NM from the obstruction, 1,000 / 2,000 ft clearance, 300 ft above controlled airspace, assignments at or above the MVA while vectored, lower than MEA, MOCA or TAA altitudes; OROCA NOTE)
- Pilot/Controller Glossary (in the AIM, effective 9 July 2026): minimum en route IFR altitude (MEA), minimum obstruction clearance altitude (MOCA), minimum IFR altitudes (MIA), minimum safe altitude (MSA), minimum vectoring altitude (MVA), off-route obstruction clearance altitude (OROCA); 14 CFR 91.177 (a) (eCFR current, read 2026-10-16)
- FAA Aeronautical Chart Users' Guide (edition effective 9 July 2026): Minimum Safe Altitude (no MSA on approaches with a TAA; sectors no less than 90°), Terminal Arrival Areas (standard and non-standard), Off Route Obstruction Clearance Altitude; FAA Order 8260.3G 2-3-2 (MSA sectors)
- Training copies (FAA d-TPP cycle 1 to 29 October 2026; redrawn for training, not current after that cycle, not for navigation): Mansfield Lahm Regional RNAV (GPS) RWY 14, Amdt 1C 19MAR26 (the TAA) and ILS or LOC RWY 32, Amdt 18 02OCT25 (the MSA); positions from the FAA CIFP of the same cycle
- FAA Minimum Vectoring Altitude chart of Cleveland ATCT/TRACON (CLE), file of 8 September 2026 from the FAA MVA / MIA charts page ("to be used as a visual reference ... not to be used as a navigational tool"; not updated on a regular cycle), retrieved 2026-10-16; sectors near Mansfield, outlines simplified within 0.05 NM
- Model choices of this tool (stated on the page): the schematic field and its values (stepdown arcs after the AIM example), a flat map around the airport, the airport's magnetic variation for all bearings, a bearing within 0.5° of a boundary next to a NoPT area counted as NoPT, quiz scoring a platform convention