Desafío de fijación de posición
Fixes a partir de radials, DME y otras radioayudas: marque su posición en el mapa y reciba información sobre la precisión.
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Una línea de posición solo le dice en qué línea está; dos que se cruzan le dicen dónde está. Elija el tipo de fix — dos radials VOR, un radial y un DME, dos DME, o un bearing ADF y un radial VOR —, lea los instrumentos y marque su posición en el mapa tocando, arrastrando o escribiendo un bearing y una distancia desde la estación A. Comprobar dibuja las líneas de construcción y muestra dónde estaba realmente.
Lectura de los instrumentos: con la aguja centrada y FROM, el OBS muestra el radial en el que está; con TO, muestra el course hacia la estación, y su radial es el recíproco. Descentrada (Difícil), cada punto equivale a 2°: gire el OBS hasta centrar la aguja, o interpole. El DME mide la distancia oblicua: en altitud, la distancia horizontal es algo menor. El ADF apunta al NDB respecto al morro, así que el magnetic bearing HACIA el NDB es heading + relative bearing, y usted está en la línea recíproca DESDE él.
Dos círculos DME se cortan dos veces: ambos puntos encajan con ambas lecturas, y la página muestra el otro. Una tercera línea de posición — un radial o un tercer DME — elimina la ambigüedad. La misma semilla da siempre el mismo desafío; compártala con el enlace que aparece bajo los controles.
Hipótesis: estaciones ficticias de entrenamiento en un mapa plano, un único marco de magnetic heading, un receptor VOR ideal con la escala del IFR Trainer (2° por punto, 10° a fondo de escala), distancia oblicua DME exacta y un ADF sin errores; la aeronave vuela nivelada a la altitud indicada sobre las estaciones. El aprobado de 1.5 NM es la tolerancia del fix del módulo “Where am I?” del IFR Trainer y la puntuación es una convención de la plataforma, no un estándar de la FAA.
Las lecturas proceden de los receptores del IFR Trainer, sin cambios: el VOR (radial, bandera TO/FROM, aguja en grados, DME oblicuo) y el ADF (relative bearing según el heading). La solución experta usa solo las lecturas, como hace el módulo “Where am I?” del IFR Trainer: radial = OBS − aguja (FROM) u OBS + 180 + aguja (TO); DME horizontal = √(oblicua² − altura²); bearing hacia el NDB = heading + relative bearing; después, el cruce de las dos líneas de posición. En los escenarios “Where am I?” del IFR Trainer (radial + DME y VOR + NDB), la solución y la evaluación de esta herramienta son iguales a las del módulo; este desafío los amplía con fixes de dos radials y de dos DME, estaciones en cualquier lugar, semillas, niveles y un recuento.
Evaluación: la distancia de su marca a la posición real; con dos DME, una marca en el otro cruce se mide respecto a ese cruce y se señala, porque encaja con ambas lecturas. Aprobado dentro de 1.5 NM; puntuación = 100 × (1 − error ÷ 3 NM), nunca inferior a cero. Los escenarios se generan a partir de la semilla (el generador aleatorio del IFR Trainer) y se repiten hasta que la geometría es razonable: ángulo de cruce de al menos 50° / 40° / 30° (Fácil / Medio / Difícil), estaciones separadas 8 NM o más, agujas dentro de escala y dos cruces DME claramente separados.
Fuentes: AIM 1-1-3 (VOR), 1-1-7 b (el DME mide la distancia oblicua), 1-1-2 (NDB, ADF); IFH FAA-H-8083-15B cap. 9 (radials, TO/FROM, el CDI, DME, “a DME/DME fix … provides a more accurate aircraft location than using a VOR and a DME fix”, relative bearing y magnetic bearing del ADF); PHAK FAA-H-8083-25C cap. 16 (“A VOR radial alone merely gives line of position information. With DME, a pilot may precisely locate the aircraft on a given line”).
- FAA Aeronautical Information Manual, para. 1-1-2 NDB (ADF bearings), 1-1-3 VOR, 1-1-7 b DME (slant range, not horizontal) (faa.gov HTML, read 2026-10-14)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 9 Navigation Systems: VOR radials and the TO/FROM indicator, CDI, ADF relative bearing (magnetic bearing = magnetic heading + relative bearing), DME and DME Errors (a DME/DME fix is more accurate than a VOR and a DME fix)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 16 Navigation: a VOR radial alone gives a line of position; with DME the aircraft is located on the radial
- Cross-tool: the receivers and the “Where am I?” solution and grading of the IFR Trainer’s HSI module, extended here (two radials, two DMEs, stations anywhere, seeds, levels, tally)
- Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III, 190-00498-08 Rev. A (system software 0563.30 or later), pp. 56-68 — the glass HSI option (Indicator: HSI (glass)): heading-up compass card, course pointer with a two-dot deviation scale (full scale as on a mechanical CDI for VOR and LOC), green for VOR / LOC and magenta for GPS, flight-phase and OBS / SUSP annunciations, glideslope / glidepath indicator; an equipment example, not a statement about every glass display