Desafio de fixo de posição na navegação
Fixos a partir de radials, DME e outros auxílios à navegação: marque sua posição no mapa e receba retorno sobre a precisão.
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Uma linha de posição diz apenas em que linha você está; duas que se cruzam dizem onde você está. Escolha o tipo de fixo — duas radials de VOR, uma radial e um DME, dois DMEs, ou um bearing de ADF e uma radial de VOR —, leia os instrumentos e marque a sua posição no mapa tocando, arrastando ou digitando um bearing e uma distância a partir da estação A. Verificar desenha as linhas de construção e mostra onde você realmente estava.
Leitura dos instrumentos: com o ponteiro centrado e FROM, o OBS mostra a radial em que você está; com TO ele mostra o course para a estação — a sua radial é o recíproco. Descentrado (Difícil), cada ponto vale 2°: gire o OBS até o ponteiro centrar, ou interpole. O DME é slant range: em altitude a distância horizontal é um pouco menor. O ADF aponta para o NDB em relação ao nariz, então o magnetic bearing PARA o NDB é heading + relative bearing, e você está na linha recíproca A PARTIR dele.
Dois círculos de DME se cruzam duas vezes: os dois pontos atendem às duas leituras, e a página mostra o outro. Uma terceira linha de posição — uma radial, ou um terceiro DME — elimina a ambiguidade. A mesma semente sempre dá o mesmo desafio; compartilhe-o com o link mostrado abaixo dos controles.
Premissa: estações de treinamento fictícias em um mapa plano, um único referencial de heading magnético, um receptor de VOR ideal na escala do IFR Trainer (2° por ponto, 10° em fundo de escala), slant range de DME exato e um ADF sem erros; a aeronave está nivelada na altitude indicada acima das estações. A nota de aprovação de 1.5 NM é a tolerância de fixo do “Where am I?” do IFR Trainer, e a pontuação é uma convenção da plataforma, não um padrão da FAA.
As leituras vêm dos receptores do IFR Trainer, sem alteração: o VOR (radial, bandeira TO/FROM, ponteiro em graus, DME inclinado) e o ADF (relative bearing para o heading). A solução de referência usa apenas as leituras, como faz o “Where am I?” do IFR Trainer: radial = OBS − ponteiro (FROM) ou OBS + 180 + ponteiro (TO); DME horizontal = √(inclinado² − altura²); bearing para o NDB = heading + relative bearing; e então o cruzamento das duas linhas de posição. Nos cenários “Where am I?” do IFR Trainer (radial + DME e VOR + NDB), a solução e a avaliação desta ferramenta são iguais às do treinador; este desafio os amplia com fixos de duas radials e de dois DMEs, estações em qualquer lugar, sementes, níveis e um placar.
Avaliação: a distância da sua marca até a posição real; com dois DMEs, uma marca no outro cruzamento é medida até esse cruzamento e sinalizada, porque atende às duas leituras. Aprovação dentro de 1.5 NM; pontuação = 100 × (1 − erro ÷ 3 NM), nunca abaixo de zero. Os cenários são gerados a partir da semente (o gerador aleatório do IFR Trainer) e refeitos até a geometria ser adequada: ângulo de cruzamento de pelo menos 50° / 40° / 30° (Fácil / Médio / Difícil), estações a 8 NM ou mais uma da outra, ponteiros dentro da escala, dois cruzamentos de DME bem separados.
Fontes: AIM 1-1-3 (VOR), 1-1-7 b (o DME é slant range), 1-1-2 (NDB, ADF); IFH FAA-H-8083-15B cap. 9 (radials, TO/FROM, o CDI, DME, “a DME/DME fix … provides a more accurate aircraft location than using a VOR and a DME fix”, relative bearing e magnetic bearing do ADF); PHAK FAA-H-8083-25C cap. 16 (“A VOR radial alone merely gives line of position information. With DME, a pilot may precisely locate the aircraft on a given line”).
- FAA Aeronautical Information Manual, para. 1-1-2 NDB (ADF bearings), 1-1-3 VOR, 1-1-7 b DME (slant range, not horizontal) (faa.gov HTML, read 2026-10-14)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 9 Navigation Systems: VOR radials and the TO/FROM indicator, CDI, ADF relative bearing (magnetic bearing = magnetic heading + relative bearing), DME and DME Errors (a DME/DME fix is more accurate than a VOR and a DME fix)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 16 Navigation: a VOR radial alone gives a line of position; with DME the aircraft is located on the radial
- Cross-tool: the receivers and the “Where am I?” solution and grading of the IFR Trainer’s HSI module, extended here (two radials, two DMEs, stations anywhere, seeds, levels, tally)
- Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III, 190-00498-08 Rev. A (system software 0563.30 or later), pp. 56-68 — the glass HSI option (Indicator: HSI (glass)): heading-up compass card, course pointer with a two-dot deviation scale (full scale as on a mechanical CDI for VOR and LOC), green for VOR / LOC and magenta for GPS, flight-phase and OBS / SUSP annunciations, glideslope / glidepath indicator; an equipment example, not a statement about every glass display