IFR Clearance / CRAFT Trainer
Clearances realistas: identifique el clearance limit, la ruta, la altitud, la frecuencia y el código de transpondedor, con práctica y comprobación.
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Elija una salida y escuche la clearance (oculte el texto para copiarla de oído, como lo haría con clearance delivery) o léala. Cópiela en el bloc CRAFT: C el clearance limit, R la ruta, A la altitud que mantener — y si es "climb via SID except maintain" —, con cualquier "expect … minutes after departure", F la frecuencia de salida, T el código de transpondedor; en un aeródromo sin torre de control, además, la hora de anulación y la hora para avisar al ATC, la hora de liberación o "hold for release". Comprobar copia marca cada elemento como correcto o erróneo y explica qué significa y dónde está la regla.
Después escriba su readback. La comprobación puntúa lo que el AIM pide colacionar — las altitudes en el orden dado, cualquier heading y su indicativo — y los demás números de la clearance (la frecuencia de salida, el código, una hora de anulación o de liberación), porque los pilotos deben colacionar los "numbers"; el límite, la ruta y "hold for release" se muestran como recomendados, ya que ningún texto de la FAA los exige. Mostrar un readback da uno completo. Identificar pregunta qué palabras de la clearance corresponden a cada elemento. Práctica puntúa tres clearances.
Tres salidas, cada una con su lección: en Palm Springs, la SID YUCCA ONE, cuya altitud superior está "assigned by ATC" (de ahí "climb via SID except maintain") y cuya carta imprime la frecuencia de salida y "expect filed altitude 10 minutes after departure" (por lo que el controlador puede omitirlas); de nuevo Palm Springs sin SID, saliendo bajo el área de vectores diversos — la opción publicada "radar vectors" — con "fly runway heading" y una altitud esperada; y Sedona, que no tiene torre de control, con el obstacle departure procedure BYTER ONE y una hora de anulación, una hora de liberación o un hold for release.
Hipótesis y límites: solo para uso educativo. Los procedimientos de salida son copias de entrenamiento de la FAA del ciclo 2610 (del 1 al 29 de octubre de 2026): no vigentes después y no aptos para navegar. Los indicativos son los indicativos de ejemplo del AIM, los destinos son aeropuertos reales, y las altitudes, los códigos, las horas, las demoras y la dependencia a la que avisar en Sedona (nombrada según el control de salida de la carta) se han inventado para el ejercicio. Las frases son las impresas en la orden para controladores JO 7110.65 y en el AIM; la abreviatura habitual de los pilotos "radar vectors (fix), then as filed" no figura allí y no se usa. La comprobación del readback lee dígitos y números escritos en palabras; no puede oírle.
Elementos de la clearance y su orden: FAA Order JO 7110.65BB (en vigor desde el 9 de julio de 2026) 4-2-1 (identificación de la aeronave, clearance limit con la palabra "airport", SID o vectores, ruta, datos de altitud en el orden en que se vuelan, frecuencia y código del transpondedor) y AIM 4-4-3. Clearances de salida: JO 7110.65 4-3-2 (heading inicial y áreas de vectores diversos, "Depart via the (graphic ODP name) obstacle departure procedure", SID y transición, "Climb via SID" y "Climb via SID except maintain (altitude)" cuando no se publica una altitud superior, su ejemplo "Climb and maintain five thousand. Expect niner thousand one zero minutes after departure.") y 4-3-3 ("Cleared to (destination) airport, ([SIDname and number] and SID transition, as appropriate); then, as filed."; "CLEARED TO (destination) AIRPORT AS FILED. MAINTAIN (altitude)"); AIM 5-2-6 y 5-2-9. Frecuencia de salida y código: JO 7110.65 3-9-3 ("Departure frequency (frequency), squawk (code)"; la frecuencia puede omitirse cuando está publicada en una SID asignada) y AIM 4-1-20.
Aeropuertos sin torre de control en servicio: JO 7110.65 4-3-4 (una liberación de salida, un hold for release con la demora prevista, o una hora de liberación; "CLEARANCE VOID IF NOT OFF BY (clearance void time), and if required, IF NOT OFF BY (clearance void time), ADVISE (facility) NOT LATER THAN (time) OF INTENTIONS", como máximo 30 minutos después de la hora de anulación; una comprobación horaria al cuarto de minuto más próximo), el AIM 5-2-7 y el Pilot/Controller Glossary ("clearance void if not off by", "hold for release"). Los números se dicen como los imprime la JO 7110.65 2-4-17 (dígitos separados, altitudes en miles y centenas, frecuencias sin el tercer decimal: 126.375 es "one two six point three seven").
Readback: el AIM 4-4-7 (colacionar las altitudes, las restricciones de altitud y los vectores en el orden dado, con la identificación de la aeronave; las altitudes impresas en un procedimiento publicado no hace falta colacionarlas salvo que el controlador las diga) y la JO 7110.65 2-4-3 con su NOTE que cita el AIM ("pilots should read back the numbers": la frecuencia, el código y una hora de anulación o de liberación se puntúan como números); JO 7110.65 4-3-2 NOTE (los controladores o los pilotos pueden iniciar la colación de una clearance: colacionar el límite y la ruta es recomendable, no obligatorio); la altitud esperada importa en caso de fallo de la radio bidireccional (14 CFR 91.185 (c) (2)). La capacidad evaluada es la tarea IR.III.A del Instrument Rating ACS (FAA-S-ACS-8C): copiar, colacionar, interpretar y cumplir las clearances del ATC, incluidas las horas de anulación.
- FAA Order JO 7110.65BB, Air Traffic Control (effective 9 July 2026) 4-2-1 (clearance items and their order), 4-3-2 (departure clearances: initial heading and diverse vector areas, obstacle departure procedures, SID and transition, "Climb via SID", "Climb via SID except maintain", "climb and maintain ... expect ... minutes after departure"), 4-3-3 (abbreviated clearances: "then, as filed"), 4-3-4 (departure release, hold for release, release times, clearance void times, time checks), 3-9-3 (departure frequency and code), 2-4-3 (read back), 2-4-17 (numbers usage)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 4-4-3 (clearance items), 4-4-7 (pilot responsibility upon clearance issuance: record the clearance, read back), 4-1-20 (transponder codes), 5-2-6 (abbreviated departure clearance, cleared as filed), 5-2-7 (departure restrictions, clearance void times, hold for release, release times), 5-2-9 (departure procedures and diverse vector areas)
- Pilot/Controller Glossary (effective 9 July 2026): clearance limit, clearance void if not off by (time), climb via, hold for release, expect further clearance; 14 CFR 91.185 (c) (2) (the expected altitude in two-way radio communications failure)
- FAA d-TPP cycle 2610 (1 to 29 October 2026), training copies already in the platform: YUCCA ONE DEPARTURE (RNAV) at Palm Springs (top altitude assigned by ATC, SOCAL departure 126.7, Palmdale transition), BYTER ONE DEPARTURE (OBSTACLE) (RNAV) at Sedona (Phoenix departure 126.375), the Palm Springs diverse vector area (radar vectors, climb to 7000)
- Instrument Rating Airman Certification Standards FAA-S-ACS-8C (November 2023) IR.III.A (compliance with ATC clearances: copy, read back, interpret, comply; clearance void times)
- Model choices of this tool (stated on the page): the AIM's example call signs, real destination airports, generated altitudes, codes (four digits 0-7 starting 2 to 6), times and delays, the facility to advise at Sedona named after the chart's departure control, scoring