IFR Clearance / CRAFT Trainer
Clearance realistiche: individuare clearance limit, percorso, altitudine, frequenza e codice transponder, con esercizi e verifica.
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Scegliere una partenza e ascoltare la clearance (nascondere il testo per trascriverla a orecchio, come dalla clearance delivery) oppure leggerla. Trascriverla sul blocco CRAFT: C il clearance limit, R il percorso, A l'altitudine da mantenere — e se è "climb via SID except maintain" — con l'eventuale "expect … minutes after departure", F la frequenza di partenza, T il codice transponder; su un campo senza torre di controllo anche il void time e l'orario entro cui avvisare l'ATC, il release time, oppure "hold for release". Verifica la trascrizione segna ogni elemento come giusto o sbagliato e dice che cosa significa e dove si trova la regola.
Poi digitare il proprio readback. La verifica dà un punteggio a ciò che l'AIM chiede di ripetere — le altitudini nell'ordine ricevuto, l'eventuale heading e il proprio nominativo — e agli altri numeri della clearance (la frequenza di partenza, il codice, un void time o un release time), perché i piloti dovrebbero ripetere i "numbers"; il limit, il percorso e "hold for release" sono mostrati come raccomandati, perché nessun testo FAA li richiede. Mostra un readback ne dà uno completo. Identifica chiede quali parole della clearance corrispondono a ciascun elemento. Esercizio dà un punteggio a tre clearance.
Tre partenze, ognuna con una lezione: a Palm Springs la SID YUCCA ONE, la cui altitudine massima è "assigned by ATC" (quindi "climb via SID except maintain") e la cui carta riporta la frequenza di partenza e "expect filed altitude 10 minutes after departure" (quindi il controllore può ometterle); di nuovo Palm Springs senza SID, partendo sotto la diverse vector area — l'opzione pubblicata "radar vectors" — con "fly runway heading" e un'altitudine prevista; e Sedona, che non ha torre di controllo, con la obstacle departure procedure BYTER ONE e un void time, un release time o un hold for release.
Ipotesi e limiti: solo per uso didattico. Le procedure di partenza sono copie di addestramento FAA del ciclo 2610 (dal 1 al 29 ottobre 2026) — non più valide dopo e non per la navigazione. I nominativi sono quelli di esempio dell'AIM, le destinazioni sono aeroporti reali, mentre le altitudini, i codici, gli orari, i ritardi e l'ente da avvisare a Sedona (che prende il nome dal departure control della carta) sono inventati per l'esercizio. Le frasi sono quelle stampate nell'order per i controllori JO 7110.65 e nell'AIM; l'abbreviazione comune tra i piloti "radar vectors (fix), then as filed" non vi è stampata e non viene usata. La verifica del readback legge cifre e numeri scritti in lettere; non può sentire la voce.
Elementi della clearance e loro ordine: FAA Order JO 7110.65BB (in vigore dal 9 luglio 2026) 4-2-1 (identificativo dell'aeromobile, clearance limit con la parola "airport", SID o vettoramenti, percorso, dati di altitudine nell'ordine in cui si volano, frequenza e codice transponder) e AIM 4-4-3. Clearance di partenza: JO 7110.65 4-3-2 (heading iniziale e diverse vector area, "Depart via the (graphic ODP name) obstacle departure procedure", SID e transition, "Climb via SID" e "Climb via SID except maintain (altitude)" quando non è pubblicata un'altitudine massima, il suo esempio "Climb and maintain five thousand. Expect niner thousand one zero minutes after departure.") e 4-3-3 ("Cleared to (destination) airport, ([SIDname and number] and SID transition, as appropriate); then, as filed."; "CLEARED TO (destination) AIRPORT AS FILED. MAINTAIN (altitude)"); AIM 5-2-6 e 5-2-9. Frequenza di partenza e codice: JO 7110.65 3-9-3 ("Departure frequency (frequency), squawk (code)"; la frequenza può essere omessa quando è pubblicata su una SID assegnata) e AIM 4-1-20.
Aeroporti senza torre di controllo operativa: JO 7110.65 4-3-4 (un departure release, un hold for release con il ritardo previsto, o un release time; "CLEARANCE VOID IF NOT OFF BY (clearance void time), and if required, IF NOT OFF BY (clearance void time), ADVISE (facility) NOT LATER THAN (time) OF INTENTIONS", non oltre 30 minuti dopo il void time; un controllo dell'ora al quarto di minuto più vicino), AIM 5-2-7 e il Pilot/Controller Glossary ("clearance void if not off by", "hold for release"). I numeri sono pronunciati come li stampa la JO 7110.65 2-4-17 (cifre separate, altitudini in migliaia e centinaia, frequenze senza il terzo decimale: 126.375 è "one two six point three seven").
Readback: AIM 4-4-7 (ripetere altitudini, restrizioni di altitudine e vettoramenti nell'ordine ricevuto, con l'identificativo dell'aeromobile; le altitudini stampate su una procedura riportata sulla carta non vanno ripetute a meno che il controllore non le pronunci) e la JO 7110.65 2-4-3 con la sua NOTE che cita l'AIM ("pilots should read back the numbers": la frequenza, il codice e un void time o un release time sono valutati come numeri); JO 7110.65 4-3-2 NOTE (i controllori o i piloti possono iniziare il readback di una clearance: ripetere il limit e il percorso è raccomandato, non obbligatorio); l'altitudine prevista è importante in caso di avaria radio bilaterale (14 CFR 91.185 (c) (2)). La capacità verificata è il task IR.III.A dell'Instrument Rating ACS (FAA-S-ACS-8C): trascrivere, ripetere, interpretare e rispettare le clearance ATC, compresi i clearance void time.
- FAA Order JO 7110.65BB, Air Traffic Control (effective 9 July 2026) 4-2-1 (clearance items and their order), 4-3-2 (departure clearances: initial heading and diverse vector areas, obstacle departure procedures, SID and transition, "Climb via SID", "Climb via SID except maintain", "climb and maintain ... expect ... minutes after departure"), 4-3-3 (abbreviated clearances: "then, as filed"), 4-3-4 (departure release, hold for release, release times, clearance void times, time checks), 3-9-3 (departure frequency and code), 2-4-3 (read back), 2-4-17 (numbers usage)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 4-4-3 (clearance items), 4-4-7 (pilot responsibility upon clearance issuance: record the clearance, read back), 4-1-20 (transponder codes), 5-2-6 (abbreviated departure clearance, cleared as filed), 5-2-7 (departure restrictions, clearance void times, hold for release, release times), 5-2-9 (departure procedures and diverse vector areas)
- Pilot/Controller Glossary (effective 9 July 2026): clearance limit, clearance void if not off by (time), climb via, hold for release, expect further clearance; 14 CFR 91.185 (c) (2) (the expected altitude in two-way radio communications failure)
- FAA d-TPP cycle 2610 (1 to 29 October 2026), training copies already in the platform: YUCCA ONE DEPARTURE (RNAV) at Palm Springs (top altitude assigned by ATC, SOCAL departure 126.7, Palmdale transition), BYTER ONE DEPARTURE (OBSTACLE) (RNAV) at Sedona (Phoenix departure 126.375), the Palm Springs diverse vector area (radar vectors, climb to 7000)
- Instrument Rating Airman Certification Standards FAA-S-ACS-8C (November 2023) IR.III.A (compliance with ATC clearances: copy, read back, interpret, comply; clearance void times)
- Model choices of this tool (stated on the page): the AIM's example call signs, real destination airports, generated altitudes, codes (four digits 0-7 starting 2 to 6), times and delays, the facility to advise at Sedona named after the chart's departure control, scoring