IFR Lost Communications Trainer
Reglas de ruta y altitud para lost communications basadas en escenarios, con guía y normativa de la FAA citadas con precisión.
Cargando la herramienta…
Elija un escenario y lea su última clearance y lo que ocurrió. Después responda como piloto: el código del transpondedor, qué parte de la regla se aplica (condiciones visuales o instrumentales), la ruta, la altitud de cada tramo tras el fallo — arrastre las barras cian del perfil o escriba las altitudes — y, cuando el escenario tiene un clearance limit, cuándo lo abandona y cuándo inicia el descenso y la aproximación. Comprobar marca cada punto como correcto o erróneo y da la regla con su párrafo; el perfil muestra entonces en verde las altitudes requeridas.
La regla, en resumen: en condiciones visuales, continúe en VFR y aterrice en cuanto sea factible. En condiciones instrumentales, vuele la ruta asignada en su última clearance (si le estaban dando vectores: directo al fix, ruta o aerovía indicados en la clearance con vectores; si no, la ruta que el ATC le dijo que esperara; si no, la ruta de su plan de vuelo) a la más alta de estas altitudes: la asignada, la altitud IFR mínima del segmento y la que el ATC le dijo que esperara, segmento a segmento. Abandone un clearance limit que no sea un fix de aproximación a la hora EFC (si no la hay, al llegar) e inicie la aproximación lo más cerca posible de la EFC o, si no la hay, de su ETA. Ponga el transpondedor en 7600.
Los tres primeros escenarios son los ejemplos del propio AIM, con sus letras de fix y sus números; los demás se han elaborado para mostrar los casos de vectores, ruta esperada, ruta del plan de vuelo, fix de aproximación, condiciones visuales y altitud esperada más baja, y la trampa del "anticipate additional delay", que no cambia la EFC. Señales luminosas pregunta qué significan las luces fijas, intermitentes y alternas de la torre para una aeronave en tierra o en vuelo. Práctica puntúa los diez escenarios; Mostrar respuesta rellena las respuestas correctas sin puntuar.
Hipótesis y límites: solo para uso educativo. El área, sus fixes (comprobado que sus nombres no figuran en los datos de la FAA del ciclo 2610), las aerovías V901 a V907 y los tiempos, distancias, groundspeeds y altitudes IFR mínimas de los escenarios son esquemáticos e inventados para el ejercicio; los ejemplos del AIM conservan sus letras de fix de la a a la e. Los ascensos y descensos se dibujan como escalones en el punto donde cambia la regla, no como trayectorias de vuelo. Si un fallo de radio es una emergencia lo decide el piloto, y en una emergencia el piloto al mando puede apartarse de cualquier regla en la medida necesaria (14 CFR 91.3 (b); AIM 6-4-1). No sustituye a la normativa, al AIM ni a la instrucción.
La regla es el 14 CFR 91.185 tal como está en vigor (eCFR, consultado el 17 de octubre de 2026): (a) salvo que el ATC autorice otra cosa; (b) condiciones VFR: continuar el vuelo en VFR y aterrizar en cuanto sea factible; (c) (1) ruta: (i) la ruta asignada en la última clearance del ATC recibida, (ii) si se estaban recibiendo vectores radar, la ruta directa desde el punto del fallo de radio hasta el fix, la ruta o la aerovía especificados en la clearance con vectores, (iii) a falta de ruta asignada, la ruta que el ATC haya indicado que puede esperarse en una clearance posterior, (iv) en otro caso, la ruta del plan de vuelo; (c) (2) altitud: la más alta entre la altitud asignada en la última clearance, la altitud mínima para operaciones IFR y la altitud que el ATC haya indicado que puede esperarse, para el segmento de ruta que se vuela; (c) (3) abandono del clearance limit: (i) en un fix donde empieza una aproximación, descenso o descenso y aproximación lo más cerca posible de la hora de expect further clearance o, si no la hay, de la hora estimada de llegada calculada con el tiempo estimado en ruta del plan de vuelo o modificado; (ii) en cualquier otro límite, abandonarlo a la hora EFC o, si no la hay, al llegar, dirigirse a un fix donde empiece una aproximación e iniciar el descenso o el descenso y la aproximación lo más cerca posible de la ETA. El AIM 6-4-1 cita la regla con "must" donde el reglamento dice "shall"; la herramienta sigue el texto del reglamento.
El AIM (en vigor desde el 9 de julio de 2026) 6-4-1 NOTE: mantener la más alta entre la altitud asignada y la altitud IFR mínima hasta la hora o el fix de una altitud esperada más alta, y después ascender a ella; si el fallo se produce después de esa hora o ese fix, la altitud esperada ya no se aplica; una altitud esperada más baja no reduce la altitud volada antes del clearance limit; sus tres EXAMPLES (un ascenso hasta una altitud IFR mínima de 9,000 ft en una ruta directa y vuelta a los 7,000 ft asignados en una aerovía con una MEA de 5,000 ft; 2,700 ft mantenidos hasta el VOR a menos de 22 NM porque es la MOCA; los fixes de la a a la e con 6,000 ft asignados y 8,000 ft esperados en b, que dan 6,000, 8,000, 11,000 y 8,000 ft) se reproducen exactamente en la herramienta y se comprueban en sus pruebas. Altitudes mínimas: 14 CFR 91.177 (a) (la MOCA puede usarse a menos de 22 NM del VOR; fuera de aerovías, 1,000 ft, o 2,000 ft en zonas montañosas designadas, sobre el obstáculo más alto en un radio de 4 NM) y (b) (ascender inmediatamente después de pasar el punto a partir del cual se aplica un mínimo más alto; cruzar ese punto a una MCA o por encima). Transpondedor: AIM 6-4-2 (Mode A/3, Code 7600; puede que no esté en cobertura radar). Restablecer el contacto: AIM 6-4-3 (la frecuencia asignada anteriormente, una FSS, New York o San Francisco Radio, 121.5 MHz).
Clearance limits y frases de EFC tal como las imprime la FAA Order JO 7110.65BB (en vigor desde el 9 de julio de 2026) 4-6-1 ("CLEARED TO (fix), HOLD (direction), AS PUBLISHED", "EXPECT FURTHER CLEARANCE VIA (routing)", "EXPECT FURTHER CLEARANCE (time)", "ANTICIPATE ADDITIONAL (time in minutes/hours) MINUTE/HOUR TERMINAL DELAY"), con su NOTE: la información sobre demoras adicionales no se usa para determinar lo que debe hacer el piloto en caso de fallo de las comunicaciones bidireccionales. Frases de vectores: JO 7110.65 5-6-2 ("VECTOR TO (fix or airway)"). Señales luminosas: AIM 4-3-13 (la tabla de señales luminosas de la torre de control de aeródromo) y 14 CFR 91.125, que dan los mismos significados para aeronaves en superficie y en vuelo; el ejercicio de luces muestra los patrones fijo, intermitente y alterno como tiras de pulsos dibujadas, no como luz parpadeante.
- 14 CFR 91.185 IFR operations: two-way radio communications failure (eCFR, current text read 17 October 2026): (a) general, (b) VFR conditions, (c) (1) route (assigned, radar vectored, expected, filed), (c) (2) altitude (the highest of assigned, minimum IFR and expected for the route segment being flown), (c) (3) leaving the clearance limit
- 14 CFR 91.177 Minimum altitudes for IFR operations (a) (MEA and MOCA, the MOCA within 22 NM of the VOR; off airways 1,000 ft or 2,000 ft in designated mountainous areas above the highest obstacle within 4 NM) and (b) (climb immediately after passing the point beyond which a higher minimum applies; MCA); 14 CFR 91.3 (b) (emergency authority); 14 CFR 91.125 (ATC light signals)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 6-4-1 (two-way radio communications failure: the rule quoted, its NOTE on expected altitudes and its three EXAMPLES), 6-4-2 (transponder Code 7600), 6-4-3 (re-establishing radio contact), 4-3-13 (traffic control light signals: the airport traffic control tower light gun signals table)
- FAA Order JO 7110.65BB, Air Traffic Control (effective 9 July 2026) 4-6-1 (clearance to a holding fix: expect further clearance via (route), expect further clearance (time), anticipate additional delay; NOTE: additional delay information is not used to determine pilot action in two-way communications failure) and 5-6-2 (vectors: vector to (fix or airway))
- Model choices of this tool (stated on the page): a schematic area with fixes whose names are absent from the FAA data of cycle 2610 and airways V901 to V907; the AIM examples with the AIM fix letters; ground speeds, distances, times and off-airway minimum IFR altitudes made up for the exercise; climbs and descents drawn as steps at the point where the rule changes; scoring