Treinador de lost communications IFR
Regras de rota e de altitude para lost communications baseadas em cenários, com orientações e regulamentos da FAA citados com precisão.
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Escolha um cenário e leia a sua última clearance e o que aconteceu. Depois responda como piloto: o código do transponder, qual parte da regra se aplica (condições visuais ou por instrumentos), a rota, a altitude para cada perna depois da falha — arraste as barras ciano no perfil ou digite as altitudes — e, quando o cenário tem um clearance limit, quando você o deixa e quando inicia a descida e a aproximação. Verificar marca cada item como certo ou errado e dá a regra com o seu parágrafo; o perfil então mostra as altitudes exigidas em verde.
A regra em resumo: em condições visuais, continue em VFR e pouse assim que for praticável. Em condições por instrumentos, voe a rota designada na sua última clearance (recebendo vetores: direto para o fixo, a rota ou a aerovia indicada na clearance de vetores; senão, a rota que o ATC disse para esperar; senão, a rota do seu plano de voo) na maior entre a altitude designada, a altitude mínima IFR do segmento e a altitude que o ATC disse para esperar, segmento por segmento. Deixe um clearance limit que não é fixo de aproximação no horário do EFC (sem EFC, ao chegar) e inicie a aproximação o mais próximo possível do EFC ou, sem ele, da sua ETA. Squawk 7600.
Os três primeiros cenários são os próprios exemplos do AIM, com as suas letras de fixos e números; os outros foram construídos para mostrar os casos de vetores, rota esperada, rota do plano, fixo de aproximação, condições visuais e altitude esperada mais baixa, e a armadilha do "anticipate additional delay", que não muda o EFC. Sinais luminosos pergunta o que significam as luzes contínuas, intermitentes e alternadas da torre para uma aeronave no solo ou em voo. A Prática pontua os dez cenários; Mostrar resposta preenche as respostas certas sem pontuar.
Premissa e limites: somente para uso educacional. A área, os seus fixos (nomes verificados como ausentes dos dados da FAA do ciclo 2610), as aerovias V901 a V907 e os horários, distâncias, groundspeeds e altitudes mínimas IFR dos cenários são esquemáticos e inventados para o exercício; os exemplos do AIM mantêm as suas letras de fixos de a a e. Subidas e descidas são desenhadas como degraus no ponto em que a regra muda, não como trajetórias de voo. Se uma falha de rádio é uma emergência é decisão do piloto, e em uma emergência o piloto em comando pode se desviar de qualquer regra na medida necessária (14 CFR 91.3 (b); AIM 6-4-1). Não substitui os regulamentos, o AIM nem a instrução.
A regra é o 14 CFR 91.185 atualmente em vigor (eCFR, lido em 17 de outubro de 2026): (a) salvo se o ATC autorizar de outra forma; (b) condições VFR — continuar o voo em VFR e pousar assim que for praticável; (c) (1) rota — (i) a rota designada na última clearance do ATC recebida, (ii) se recebendo vetores radar, a rota direta do ponto da falha de rádio até o fixo, a rota ou a aerovia especificada na clearance de vetores, (iii) na ausência de rota designada, a rota que o ATC informou que pode ser esperada em uma clearance posterior, (iv) caso contrário, a rota do plano de voo; (c) (2) altitude — a maior entre a altitude designada na última clearance, a altitude mínima para operações IFR e a altitude que o ATC informou que pode ser esperada, para o segmento de rota sendo voado; (c) (3) deixar o clearance limit — (i) em um fixo a partir do qual começa uma aproximação, descida ou descida e aproximação o mais próximo possível do horário de expect further clearance ou, sem ele, do horário estimado de chegada calculado pelo tempo estimado em rota do plano ou alterado; (ii) em qualquer outro limite, deixá-lo no horário do EFC ou, sem ele, ao chegar, seguir para um fixo a partir do qual começa uma aproximação e iniciar a descida ou a descida e aproximação o mais próximo possível da ETA. O AIM 6-4-1 cita a regra com "must" onde o regulamento diz "shall"; a ferramenta segue o texto do regulamento.
O AIM (em vigor desde 9 de julho de 2026) 6-4-1 NOTE: manter a maior entre a altitude designada e a altitude mínima IFR até o horário ou o fixo de uma altitude mais alta esperada, e então subir para ela; se a falha ocorrer depois desse horário ou fixo, a altitude esperada não vale mais; uma altitude mais baixa esperada não reduz a altitude voada antes do clearance limit; os seus três EXAMPLES (uma subida para uma altitude mínima IFR de 9,000 ft em uma rota direta e a volta aos 7,000 ft designados em uma aerovia com MEA de 5,000 ft; 2,700 ft mantidos até o VOR dentro de 22 NM por ser a MOCA; fixos de a a e com 6,000 ft designados e 8,000 ft esperados em b, resultando em 6,000, 8,000, 11,000 e 8,000 ft) são reproduzidos exatamente pela ferramenta e conferidos nos seus testes. Altitudes mínimas: 14 CFR 91.177 (a) (a MOCA pode ser usada dentro de 22 NM do VOR; fora de aerovias, 1,000 ft, ou 2,000 ft em áreas montanhosas designadas, acima do obstáculo mais alto dentro de 4 NM) e (b) (subir imediatamente depois de passar o ponto além do qual vale um mínimo mais alto; cruzar esse ponto na MCA ou acima dela). Transponder: AIM 6-4-2 (Mode A/3, Code 7600; você pode não estar em cobertura radar). Restabelecer o contato: AIM 6-4-3 (a frequência designada anteriormente, uma FSS, New York ou San Francisco Radio, 121.5 MHz).
Clearance limits e frases de EFC como a FAA Order JO 7110.65BB (em vigor desde 9 de julho de 2026) 4-6-1 as imprime ("CLEARED TO (fix), HOLD (direction), AS PUBLISHED", "EXPECT FURTHER CLEARANCE VIA (routing)", "EXPECT FURTHER CLEARANCE (time)", "ANTICIPATE ADDITIONAL (time in minutes/hours) MINUTE/HOUR TERMINAL DELAY"), com a sua NOTE: informações de atraso adicional não são usadas para determinar a ação do piloto em caso de falha da comunicação bilateral. Frases de vetores: JO 7110.65 5-6-2 ("VECTOR TO (fix or airway)"). Sinais luminosos: AIM 4-3-13 (a tabela de sinais luminosos da torre de controle de aeródromo) e 14 CFR 91.125, que dão os mesmos significados para aeronaves na superfície e em voo; o treinador de sinais mostra os padrões contínuo, intermitente e alternado como faixas de pulsos desenhadas, não como luz piscando.
- 14 CFR 91.185 IFR operations: two-way radio communications failure (eCFR, current text read 17 October 2026): (a) general, (b) VFR conditions, (c) (1) route (assigned, radar vectored, expected, filed), (c) (2) altitude (the highest of assigned, minimum IFR and expected for the route segment being flown), (c) (3) leaving the clearance limit
- 14 CFR 91.177 Minimum altitudes for IFR operations (a) (MEA and MOCA, the MOCA within 22 NM of the VOR; off airways 1,000 ft or 2,000 ft in designated mountainous areas above the highest obstacle within 4 NM) and (b) (climb immediately after passing the point beyond which a higher minimum applies; MCA); 14 CFR 91.3 (b) (emergency authority); 14 CFR 91.125 (ATC light signals)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 6-4-1 (two-way radio communications failure: the rule quoted, its NOTE on expected altitudes and its three EXAMPLES), 6-4-2 (transponder Code 7600), 6-4-3 (re-establishing radio contact), 4-3-13 (traffic control light signals: the airport traffic control tower light gun signals table)
- FAA Order JO 7110.65BB, Air Traffic Control (effective 9 July 2026) 4-6-1 (clearance to a holding fix: expect further clearance via (route), expect further clearance (time), anticipate additional delay; NOTE: additional delay information is not used to determine pilot action in two-way communications failure) and 5-6-2 (vectors: vector to (fix or airway))
- Model choices of this tool (stated on the page): a schematic area with fixes whose names are absent from the FAA data of cycle 2610 and airways V901 to V907; the AIM examples with the AIM fix letters; ground speeds, distances, times and off-airway minimum IFR altitudes made up for the exercise; climbs and descents drawn as steps at the point where the rule changes; scoring