Weight & Balance
Chargement avec des données avion vérifiées (POH du Cessna 172S) : occupants, stations, bagages, carburant, masse à vide et moment, center of gravity sur l'enveloppe, dans ou hors des limites.
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Saisissez la masse à vide de base et le moment de votre avion, puis les personnes, les bagages et le carburant. La table fonctionne exactement comme le problème de chargement du POH : la masse de chaque élément multipliée par son bras de levier donne son moment ; les totaux donnent la masse au roulage, la masse au décollage (après la marge pour la mise en route, le roulage et les essais moteur) et la masse à l'atterrissage (après la consommation prévue). Le center of gravity est le moment total divisé par la masse totale.
Cessna 172S uniquement : Information Manual 172SIM incorporant le POH/AFM Revision 5 (19 juillet 2004, P/N 172SPHUS05), numéros de série 172S8001 et suivants, tableau de bord classique — pas le manuel G1000 (NAV III). Pour l'entraînement — pas pour la préparation des vols d'un avion précis ; utilisez le POH/AFM correspondant à votre numéro de série. La masse à vide et le moment par défaut sont ceux de l'avion d'exemple du POH, pas les vôtres.
Sur la scène, le point ambre est le point au décollage et l'anneau le point à l'atterrissage, sur les enveloppes normale (trait plein) et utilitaire (pointillés) ; la ligne pointillée entre eux est la consommation de carburant, le long de laquelle le CG se déplace à mesure que le carburant au bras de 48 in se vide. Passez à la vue des moments pour voir la même vérification que la Figure 6-7 du POH. L'échelle des stations en dessous montre où se trouve chaque charge ; faites glisser les repères cyan pour déplacer les sièges avant ou les bagages dans leurs plages imprimées et regardez le triangle du CG se déplacer.
Chaque limite dépassée est nommée avec sa référence POH : masses maximales au roulage, au décollage et à l'atterrissage, CG avant et arrière à la masse réelle, limites des zones à bagages, et la règle de la catégorie utilitaire qui impose que le siège arrière et le compartiment à bagages soient vides. L'exercice vous propose des chargements aléatoires à juger avant que la réponse ne s'affiche.
Hypothèse : carburant utilisable à 6 lb/gal et bras de 48.0 in, comme dans le POH ; occupants au bras moyen du siège (37 in) et bagages au centre de chaque zone, sauf si vous les déplacez ; la masse à vide et le moment par défaut appartiennent à l'avion d'exemple du POH, pas au vôtre.
Données : POH section 2 (limites de masse, limites de CG en catégories normale et utilitaire, p. 2-7/2-8 ; carburant 53.0 gal utilisables, p. 2-11) et section 6 (stations de la Figure 6-3 : sièges avant 37 in dans la plage 34–46, arrière 73, zone à bagages 1 à 95 in dans la plage 82–108, zone 2 à 123 in dans la plage 108–142, carburant utilisable à 48.0 in et 6 lb/gal ; exemple de chargement Figure 6-5). Transcrites deux fois indépendamment (couche texte et image de la page), sans aucune différence.
Limites : avant 35.0 in à 1950 lb ou moins, variation linéaire jusqu'à 41.0 in à 2550 lb (utilitaire 37.5 in à 2200 lb) ; arrière 47.3 in (utilitaire 40.5 in) à toutes les masses. Un point exactement sur une limite est dans les limites. Les diagrammes d'enveloppe commencent à 1500 lb, comme les Figures 6-7 et 6-8. La Figure 6-7 trace le bord avant incliné en ligne droite dans l'espace des moments ; la limite de la section 2 y est légèrement courbe (la ligne tracée est jusqu'à 0.9 lb-in/1000 plus conservatrice vers 2250 lb) — cet outil utilise la section 2.
Vérifié : l'exemple du POH (Figure 6-5) est reproduit ligne par ligne — 1642 / 62.6, 180 / 8.6, 340 / 12.6, 340 / 24.8, 56 / 4.6, roulage 2558 / 113.2, −8.0 / −0.4, décollage 2550 / 112.8 — avec la zone à bagages 1 à la station 82 : le 4.6 imprimé vaut 56 lb × 82 in, l'extrémité avant de la zone, et non le bras moyen de 95 in (56 × 95 = 5.3). L'outil l'indique au lieu de le masquer ; avec le bras de 95 in, le même chargement donne 2550 / 113.6, également dans les limites.
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05 — applies to Model 172S serials 172S8001 and on, conventional panel (not G1000); for training, not for flight planning of a specific airplane
- POH Section 2 Limitations — weight limits, center of gravity limits (normal and utility), baggage limits (pp. 2-7, 2-8), fuel limitations (p. 2-11) — FAA-approved limitation
- POH Section 6 Weight & Balance — Figure 6-3 Loading Arrangements (p. 6-9), Figure 6-5 Sample Loading Problem (p. 6-12), Figure 6-6 Loading Graph (p. 6-14), Figure 6-7 Center of Gravity Moment Envelope (p. 6-15), Figure 6-8 Center of Gravity Limits (p. 6-16)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 10 Weight and Balance — weight × arm = moment, CG = total moment ÷ total weight, effect of fuel burn