Visualizzatore di ghiaccio e zero termico
Relazioni tra temperatura, altitudine, umidità e rischio di ghiaccio; strumento didattico, non una previsione certificata.
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Costruire un'atmosfera e leggerla come un radiosondaggio. Impostare l'elevazione e la temperatura della superficie (oppure trascinare la maniglia ambra alla superficie), il gradiente termico — lo standard di 1.98 °C ogni 1,000 ft, circa 2 °C — e, se si vuole, un'inversione: uno strato caldo in quota. Aggiungere fino a due strati nuvolosi, stratiformi o cumuliformi, e le precipitazioni. La linea ambra è la temperatura; la linea tratteggiata viola è il gradiente standard a partire dalla temperatura della superficie, così si vede dove l'atmosfera impostata differisce. Ogni punto in cui la temperatura attraversa 0 °C è una quota dello zero termico: con un'inversione possono essercene tre.
Spostare il proprio aereo (trascinarlo o impostare l'altitudine). I risultati danno la temperatura in quel punto, se si è in umidità visibile, il tipo di precipitazione, una valutazione didattica del ghiaccio, il tipo di ghiaccio suggerito dalle indicazioni generali della FAA e le vie d'uscita più vicine: uscire dall'umidità visibile, sopra le cime o sotto le basi delle nubi, oppure portarsi a un'altitudine in cui la temperatura è sopra lo zero — che sotto uno strato caldo può essere più alta, non più bassa. La striscia colorata a destra mostra la valutazione a ogni altitudine: corallo dove il ghiaccio è probabile o dove sono presenti gocce sopraffuse di grandi dimensioni (pioggia o pioviggine congelantesi), ambra dove è possibile, viola dove la nube è composta soprattutto da cristalli di ghiaccio.
Provare le configurazioni: uno strato di stratus standard, un fronte caldo con uno strato caldo in quota e pioggia congelantesi al di sotto, uno stratocumulo freddo la cui pioviggine è sopraffusa senza alcuno strato caldo, cumuli torreggianti estivi con uno zero termico alto, e due strati con un intervallo secco. Esercizio chiede di leggere una quota dello zero termico, di indicare il tipo di ghiaccio probabile e di uscire dalla zona di ghiaccio.
Ipotesi e limiti: un modello didattico, non una previsione certificata e non per la pianificazione del volo. Il profilo di temperatura è quello rettilineo impostato (i radiosondaggi reali non lo sono); le precipitazioni cadono dallo strato nuvoloso più alto, la pioviggine da quello più basso; solo l'acqua liquida (goccioline di nube, pioggia, pioviggine) conta come umidità che produce ghiaccio; il tipo di ghiaccio segue solo le indicazioni generali della FAA in base alla temperatura. L'intensità del ghiaccio dipende dal contenuto di acqua liquida, dalla dimensione delle gocce e dall'aeromobile e qui non viene mai calcolata. Le vie d'uscita ignorano il terreno, le altitudini minime e le prestazioni dell'aeromobile. Per il volo usare i prodotti ufficiali sullo zero termico e sul ghiaccio, gli AIRMET, i SIGMET e i PIREP.
Temperatura con l'altitudine: nell'atmosfera standard la temperatura diminuisce di 6.5 °C per km (3.57 °F ogni 1,000 ft) nella troposfera, cioè 1.98 °C ogni 1,000 ft; il gradiente termico standard è una media e va usato con cautela per stimare lo zero termico; un'inversione è uno strato in cui la temperatura aumenta con l'altitudine (FAA-H-8083-28B Aviation Weather Handbook, 2026, Figure 4-2 U.S. Standard Atmosphere within the troposphere, e 5.8). Il Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25C) indica circa 2 °C (3.5 °F) ogni 1,000 ft (capitolo 4), il gradiente adiabatico secco di 3 °C e il gradiente adiabatico saturo da 1.1 a 2.8 °C ogni 1,000 ft (capitolo 12). Quote dello zero termico: AC 91-74B (Pilot Guide: Flight in Icing Conditions, in vigore) 4-1 c — conoscere le quote dello zero termico, le inversioni e le quote multiple dello zero termico.
Temperature di formazione del ghiaccio: l'AIM (in vigore dal 9 luglio 2026) 7-1-19 — aspettarsi ghiaccio in precipitazioni visibili, come pioggia o goccioline di nube, tra +02 e −10 °C; uscire dalla precipitazione o portarsi a un'altitudine sopra lo zero, che potrebbe non essere più bassa. Aviation Weather Handbook 20.2 — tra 0 e −10 °C le nubi sono composte principalmente da goccioline sopraffuse, tra −10 e −20 °C le goccioline coesistono con cristalli di ghiaccio, sotto −20 °C le nubi sono generalmente di cristalli di ghiaccio, ma forti correnti ascendenti portano acqua sopraffusa fino a −40 °C; 20.3.4 — quasi tutto il ghiaccio si forma tra 0 e −20 °C, circa metà dei riporti tra −8 e −12 °C; la brina (rime) tende a formarsi sotto −15 °C, il ghiaccio vetroso (clear) sopra −10 °C, quello misto nel mezzo (solo indicazioni generali); 20.3.5 e 20.3.6 nubi stratiformi e cumuliformi; 20.3.10 uscire dall'umidità visibile o portarsi a un'altitudine sopra lo zero. AC 91-74B 2-1: il contenuto di acqua liquida è di solito trascurabile sotto circa −20 °C; prestare attenzione al ghiaccio di ruscellamento (runback) tra −5 e +2 °C.
Precipitazioni e SLD: neve quando l'aria resta sotto zero fino al suolo; granuli di ghiaccio sotto uno strato caldo sottile con uno strato freddo spesso; pioggia congelantesi sotto uno strato caldo spesso con uno strato freddo sottile (Aviation Weather Handbook da 14.4.1 a 14.4.3 — nessuna figura FAA indica gli spessori, quindi lo strumento indica pioggia congelantesi o granuli di ghiaccio insieme); la pioggia congelantesi richiede un'inversione, mentre la pioviggine congelantesi si forma soprattutto per collisione-coalescenza all'interno della nube, senza strato caldo (AC 91-74B 2-2 d). Le SLD sono gocce più grandi di 0.05 mm (AIM 7-1-20, AC 91-74B 1-3, Aviation Weather Handbook 20.3.2.1). Le pubblicazioni differiscono sul limite tra pioviggine e pioggia: 0.5 mm nell'AIM 7-1-20 e nell'AC 91-74B, 200 micron nell'Aviation Weather Handbook; la pagina li mostra entrambi. I termini di intensità del ghiaccio (trace, light, moderate, severe) sono termini di riporto che dipendono dall'aeromobile (AIM 7-1-19 NOTE) e non vengono calcolati.
- FAA-H-8083-28B Aviation Weather Handbook (2026): Figure 4-2 and 5.8 (standard lapse rate 6.5 °C per km, 3.57 °F per 1,000 ft; isothermal layers and inversions), 14.4.1-14.4.4 (snow, ice pellets, freezing rain, rain by the vertical temperature profile), 20.2 (supercooled water by temperature; the -40 °C limit), 20.3.1-20.3.10 (rime, clear, mixed, SLD; icing factors; stratiform, cumuliform, frontal, mountain and convective icing; leaving icing)
- Advisory Circular 91-74B, Pilot Guide: Flight in Icing Conditions (8 October 2015; active per the FAA advisory circular list, read 17 October 2026): 1-3 (definitions: trace, light, moderate and severe icing; rime, clear and mixed ice; SLD), 2-1 (supercooled clouds; liquid water content negligible below about -20 °C; runback ice -5 to +2 °C), 2-2 (cloud types; freezing rain and freezing drizzle), 4-1 (cloud layers, freezing levels, inversions, multiple freezing levels)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 7-1-19 (PIREPs relating to airframe icing: expect icing in visible precipitation between +02 and -10 °C; the warmer altitude may not be lower; intensities aircraft dependent) and 7-1-20 (definitions of inflight icing terms: freezing drizzle 0.05 to 0.5 mm, freezing rain over 0.5 mm, SLD)
- Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge FAA-H-8083-25C, chapter 4 (standard lapse rate about 2 °C per 1,000 ft) and chapter 12 (dry adiabatic 3 °C, moist adiabatic 1.1 to 2.8 °C per 1,000 ft)
- Model choices of this tool (stated on the page): a straight-line temperature profile with one optional inversion, two cloud layers, precipitation from the top layer or drizzle from the lowest, liquid water only as icing moisture, risk categories and their colours, ice type by temperature only, ways out without terrain or minimum altitudes, practice questions and their tolerances (300 ft, 1,000 ft); educational, not a forecast