RNAV Approach Trainer
Yatay ve dikey yönlendirme, annunciation'lar ve sınırlamalarla LNAV, LNAV/VNAV, LPV ve diğer minimumlar.
Araç yükleniyor…
Bir RNAV (GPS) chart'ında dört satıra kadar minimum olabilir: LPV ve LNAV/VNAV bir DA'ya kadar yanal ve dikey yönlendirme verir; LP ve LNAV bir MDA'ya kadar yalnızca yanal yönlendirme verir. Hangisini uçabileceğiniz chart'a, ekipmanınıza ve sinyale bağlıdır: yaklaşma aktive edildiğinde alıcı, üçünün desteklediği en doğru hizmet seviyesini bildirir. Ekipmanı ve sinyali değiştirin ve annunciation'ın (burada genel etiketler), minimumların ve yönlendirmenin nasıl değiştiğini izleyin.
LPV, LP ve (WAAS ile) LNAV/VNAV, localizer gibi açısal yanal ölçekleme kullanır: plan görünümündeki camgöbeği koridor piste doğru daralır (eşikte 700 ft genişliğinde). LNAV doğrusal ölçekleme kullanır: 1 NM, sonra final approach fix'ten önceki 2 NM boyunca yumuşakça 0.3 NM'ye. Uçağı final boyunca farklı mesafelerde enine sürükleyin: açısal bir satırda aynı ofset piste yakınken ibreyi çok daha fazla hareket ettirir. Mor koridor karşılaştırma için diğer ölçekleme türünü gösterir.
Bazı WAAS cihazları LNAV'a veya LP'ye bir advisory glidepath (“+V”) ekler: sabit bir alçalma uçmanıza yardım eder ama onaylı dikey yönlendirme değildir — MDA ve step-down irtifaları yine geçerlidir. Baro-VNAV yerel bir altimeter ayarı gerektirir ve chart'taki sıcaklıkların dışında yetkili değildir. Orada FAA rehberliğinin ne yapılmasını söylediğini görmek için final'in herhangi bir yerinde Dikey uyarı veya Yanal uyarı'ya basın, sonra Alıştırma: hangi satırı uçabilirsiniz?
Varsayım: örnek minimumlu şematik prosedür — asla gerçek bir prosedür değildir, asla navigasyon için değildir; herhangi bir alıcının değil, genel annunciation'lar. Açısal course, eşikte 700 ft'e göre ayarlanmış ve başlangıç noktası pistin uzak ucundan 1,000 ft ötede olan bir localizer gibi modellenir (gerçek bir alıcı bunu prosedürün verisinden alır); ±0.3 NM sınırı ve 2 NM'lik geçiş AIM metnini izler; dikey sapma ILS glide slope'u gibi ölçeklenir (±0.7°); bir fail-down'dan sonra yanal ölçekleme LNAV'ın doğrusal 0.3 NM'si olarak gösterilir (alıcılar farklıdır). Durgun hava.
Minimum satırları (AIM 5-4-5 m 1, m 6): LPV — ILS'e neredeyse eşit açısal duyarlılıkla WAAS yanal ve dikey yönlendirmesi, bir DA'ya kadar uçulur; LNAV/VNAV — WAAS'tan ya da yaklaşma onaylı bir baro-VNAV'dan dikey yönlendirme, daha geniş bütünlük sınırları, bir DA; LP — açısal duyarlılıkla WAAS yanal yönlendirmesi, bir MDA; yalnızca dikey yönlendirmeli bir satırın olamadığı yerlerde yayımlanır ve “not a fail-down mode for LPV”; LNAV — yalnızca yanal, bir MDA. Ekipman: LPV, LPV için onaylı WAAS gerektirir; LP, LP için onaylı bir alıcı gerektirir (TSO-C145b / C146b'den önce onaylanmış WAAS alıcılarında olmayabilir, AIM 1-1-18 b 3); LNAV/VNAV, WAAS ya da yaklaşma onaylı bir baro-VNAV'lı GPS gerektirir; LNAV yaklaşma onaylı herhangi bir GPS. Hizmet seviyesi (AIM 1-1-18 d 2): alıcı, sinyalin, alıcının ve seçilen yaklaşmanın desteklediği en doğru satırı adlandırır ve o hizmet kaybolmadıkça yaklaşma boyunca korur. VDP'ler yalnızca LP ve LNAV için geçerlidir (m 7 (b)); final bölümündeki step-down irtifaları yalnızca MDA satırları için geçerlidir (5-4-5 b 5).
Ölçekleme: doğrusal — ±1 NM, final approach waypoint'ten önceki 2 NM boyunca yumuşakça ±0.3 NM'ye, sonra ±0.3 NM (AIM 1-1-17 b 5 (e) (5); GPS / RNAV Navigasyonu aracındaki Otomatik CDI'ın aynısı, birebir aynı sonuçlar kontrol edildi). Açısal (AIM 1-1-18 d 4) — FAF'tan 2 NM öncesine kadar ±1 NM doğrusal, sonra bir ILS'in açısal ölçeklemesine benzer, uzun finallerde en fazla ±0.3 NM, eşikte toplam 700 ft genişlik ve ona yakın doğrusal; Front Course / Back Course aracının localizer modeliyle çizilir (birebir aynı sonuçlar kontrol edildi). CDI ibresi = −cross-track ÷ full scale, her iki tarafta beş nokta (GPS / RNAV araçlarının hesabı); dikey ibre IFR Trainer'ın glide slope alıcısıdır (birebir aynı sonuçlar kontrol edildi).
Bir bütünlük uyarısından sonra (AIM 1-1-18 d 2 NOTE; AC 90-107 (2011) 8 e): yaklaşma aktifken alıcılar kendi kendine “fail down” yapmaz; yalnızca dikey bayrak varsa, işletme kuralları başladıktan sonra yaklaşma tipinin değiştirilmesine izin veriyorsa LNAV minimumları kullanılabilir; FAF'tan önce LNAV satırı hâlâ kullanılabilir olabilir (ya da başka bir yaklaşma veya yedek meydan seçin); FAF'tan sonra LNAV minimumlarına ancak LNAV MDA'nın ya da bir sonraki step-down irtifasının üzerinde ve yalnızca ekipman bir LNAV fail-down sunuyorsa devam edin (TSO-C146a bunu gerektirmez) — aksi hâlde missed approach; bir LP yaklaşmasında yanal bütünlük sınırının aşılması missed approach gerektirir. Baro-VNAV (AIM 5-4-5 a 4, m 7 (f); IPH ch. 4 örneği “uncompensated Baro-VNAV NA below −11 °C (12 °F) or above 49 °C (120 °F)”): aralığın dışında LNAV/VNAV baro-VNAV ile yetkili değildir; baro-VNAV yine de LNAV MDA'ya kararlı bir alçalma verebilir; çoğu kompanzasyonlu sistem yalnızca soğuğu düzeltir. Advisory dikey yönlendirme (AC 90-107 4 a ve table 1): LNAV ve LP için isteğe bağlı bir yardım, onaylı dikey yönlendirme değildir.
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), 1-1-17 b 5 (e) (5) (CDI ±1 NM to ±0.3 NM over the 2 NM before the FAWP), 1-1-18 b 2–3 (LPV, LP), c 5 and c 7 (WAAS NOTAMs, the negative W), d 2 with its NOTE (level of service; receivers do not fail down; vertical flag and LNAV minimums; LP lateral alarm and missed approach), d 4 (angular scaling, ±0.3 NM on long finals, 700 ft at the threshold, linear close to it)
- Aeronautical Information Manual, 5-4-5 a 4 (baro-VNAV only with the local altimeter), b 5 (step-down altitudes in the final apply to MDA lines only), k (VDA advisory), m 1 (b)–(e) (LPV, LNAV/VNAV, LP, LNAV), m 2, m 6 (DA vs MDA), m 7 (b) (VDP for LP / LNAV), m 7 (f) (baro-VNAV temperature limitation)
- FAA Advisory Circular 90-107 (11 Feb 2011), Guidance for LPV and LP Approach Operations: 4 a (advisory vertical guidance), 6 d–e (LPV, LP; LP is not a fail-down mode for LPV), 7 a, 8 b and table 1 (approved and advisory guidance by line), 8 e (contingencies before and after the FAF; TSO-C146a and the LNAV fail-down)
- FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4: RNAV (GPS) lines of minima, revert to LNAV when WAAS is unavailable, hot and cold temperature limitations (“uncompensated Baro-VNAV NA below -11 °C (12 °F) or above 49 °C (120 °F)”)
- Cross-tool: the linear scaling is the Auto CDI of the GPS / RNAV Navigation tool, the CDI needle its calculation, the angular course the localizer model of the Front Course / Back Course tool, the vertical needle the IFR Trainer's glide slope receiver, the step-down floor the Step-Down Fix / Minimum Altitude calculation — identical results checked
- Model choices of this tool (stated on the page): schematic procedure and illustrative minimums; generic annunciations; angular course origin 1,000 ft past the far end of the runway; vertical deviation scaled like the ILS glide slope; LNAV's linear scaling after a fail-down; still air
- Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III, 190-00498-08 Rev. A (system software 0563.30 or later), pp. 56-68 — the glass HSI option (Indicator: HSI (glass)): heading-up compass card, course pointer with a two-dot deviation scale (full scale as on a mechanical CDI for VOR and LOC), green for VOR / LOC and magenta for GPS, flight-phase and OBS / SUSP annunciations, glideslope / glidepath indicator; an equipment example, not a statement about every glass display