RNAV-Anflug-Trainer
LNAV-, LNAV/VNAV-, LPV- und andere Minima mit lateraler und vertikaler Führung, Anzeigen (Annunciations) und Einschränkungen.
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Eine RNAV (GPS)-Karte kann bis zu vier Minima-Zeilen haben: LPV und LNAV/VNAV geben laterale und vertikale Führung bis zu einer DA; LP und LNAV geben nur laterale Führung, bis zu einer MDA. Welche Sie fliegen dürfen, hängt von der Karte, Ihrer Ausrüstung und dem Signal ab: Bei Aktivierung des Anflugs zeigt der Empfänger den genauesten Servicelevel an, den alle drei unterstützen. Ändern Sie Ausrüstung und Signal und beobachten Sie, wie sich Anzeige (hier generische Bezeichnungen), Minima und Führung ändern.
LPV, LP und (mit WAAS) LNAV/VNAV verwenden eine winkelbezogene laterale Skalierung wie ein Localizer: Der cyanfarbene Korridor in der Draufsicht verengt sich zur Piste hin (700 ft breit an der Schwelle). LNAV verwendet eine lineare Skalierung: 1 NM, dann gleitend auf 0.3 NM über die 2 NM vor dem Final Approach Fix. Ziehen Sie das Flugzeug in verschiedenen Entfernungen quer über den Endanflug: Auf einer winkelbezogenen Zeile bewegt dieselbe Ablage die Nadel nahe der Piste viel weiter. Der violette Korridor zeigt zum Vergleich die andere Art der Skalierung.
Manche WAAS-Geräte ergänzen LNAV oder LP um einen Advisory Glidepath („+V“): Er hilft, einen gleichmäßigen Sinkflug zu fliegen, ist aber keine zugelassene vertikale Führung — die MDA und die Step-down-Höhen gelten weiter. Baro-VNAV braucht eine örtliche Altimeter-Einstellung und ist außerhalb der veröffentlichten Temperaturen nicht zugelassen. Drücken Sie irgendwo im Endanflug „Vertikaler Alarm“ oder „Lateraler Alarm“, um zu sehen, was die FAA-Vorgaben dort verlangen, dann „Übung“: Welche Zeile dürfen Sie fliegen?
Annahme: schematisches Verfahren mit beispielhaften Minima — nie ein echtes Verfahren, nie für die Navigation; generische Anzeigen, nicht die eines bestimmten Empfängers. Der winkelbezogene Course wird wie ein Localizer modelliert, der an der Schwelle auf 700 ft zugeschnitten ist, mit seinem Ursprung 1,000 ft hinter dem anderen Pistenende (ein echter Empfänger entnimmt ihn den Verfahrensdaten); die Begrenzung auf ±0.3 NM und die Rampe über 2 NM folgen dem Text des AIM; die vertikale Ablage ist wie der ILS-Glide Slope skaliert (±0.7°); nach einem Fail-down wird die laterale Skalierung als lineare 0.3 NM von LNAV gezeigt (Empfänger unterscheiden sich). Windstille.
Minima-Zeilen (AIM 5-4-5 m 1, m 6): LPV — laterale und vertikale WAAS-Führung mit fast derselben Winkelempfindlichkeit wie ein ILS, bis zu einer DA geflogen; LNAV/VNAV — vertikale Führung von WAAS oder einem für Anflüge zugelassenen Baro-VNAV, größere Integritätsgrenzen, eine DA; LP — laterale WAAS-Führung mit Winkelempfindlichkeit, eine MDA, nur veröffentlicht, wo keine Zeile mit vertikaler Führung möglich ist, und “not a fail-down mode for LPV”; LNAV — nur lateral, eine MDA. Ausrüstung: LPV braucht für LPV zugelassenes WAAS; LP braucht einen für LP zugelassenen Empfänger (vor TSO-C145b / C146b zugelassene WAAS-Empfänger haben es möglicherweise nicht, AIM 1-1-18 b 3); LNAV/VNAV braucht WAAS oder GPS mit einem für Anflüge zugelassenen Baro-VNAV; LNAV jedes für Anflüge zugelassene GPS. Servicelevel (AIM 1-1-18 d 2): Der Empfänger nennt die genaueste Zeile, die Signal, Empfänger und gewählter Anflug unterstützen, und behält sie für den Anflug, sofern dieser Service nicht verloren geht. VDPs gelten nur für LP und LNAV (m 7 (b)); Step-down-Höhen im Endanflugsegment gelten nur für MDA-Zeilen (5-4-5 b 5).
Skalierung: linear — ±1 NM, gleitend auf ±0.3 NM über die 2 NM vor dem Final Approach Waypoint, dann ±0.3 NM (AIM 1-1-17 b 5 (e) (5); dasselbe Auto-CDI wie im Tool GPS-/RNAV-Navigation, identische Ergebnisse geprüft). Winkelbezogen (AIM 1-1-18 d 4) — ±1 NM linear bis 2 NM vor dem FAF, dann ähnlich der Winkelskalierung eines ILS, höchstens ±0.3 NM auf langen Endanflügen, 700 ft Gesamtbreite an der Schwelle und nahe daran linear; gezeichnet mit dem Localizer-Modell des Tools Front Course / Back Course (identische Ergebnisse geprüft). CDI-Nadel = −Querablage ÷ Vollausschlag, fünf Punkte je Seite (die Berechnung der GPS-/RNAV-Tools); die vertikale Nadel ist der Glide Slope-Empfänger des IFR Trainers (identische Ergebnisse geprüft).
Nach einem Integritätsalarm (AIM 1-1-18 d 2 NOTE; AC 90-107 (2011) 8 e): Empfänger schalten bei aktivem Anflug nicht selbst herunter (“fail down”); mit nur der vertikalen Flagge dürfen die LNAV-Minima verwendet werden, wenn die Betriebsregeln einen Wechsel der Anflugart nach Beginn erlauben; vor dem FAF kann die LNAV-Zeile noch verfügbar sein (oder Sie wählen einen anderen Anflug oder einen Ausweichflughafen); nach dem FAF zu den LNAV-Minima nur oberhalb der LNAV-MDA oder der nächsten Step-down-Höhe weiterfliegen, und nur, wo das Gerät einen LNAV-Fail-down bietet (TSO-C146a verlangt keinen) — sonst ein Missed Approach; das Überschreiten der lateralen Integritätsgrenze in einem LP-Anflug erfordert einen Missed Approach. Baro-VNAV (AIM 5-4-5 a 4, m 7 (f); Beispiel aus IPH ch. 4 “uncompensated Baro-VNAV NA below −11 °C (12 °F) or above 49 °C (120 °F)”): Außerhalb dieses Bereichs ist LNAV/VNAV mit Baro-VNAV nicht zugelassen; Baro-VNAV kann trotzdem einen stabilisierten Sinkflug zur LNAV-MDA liefern; die meisten kompensierenden Systeme korrigieren nur für Kälte. Advisory Vertical Guidance (AC 90-107 4 a und table 1): eine optionale Hilfe für LNAV und LP, keine zugelassene vertikale Führung.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), 1-1-17 b 5 (e) (5) (CDI ±1 NM to ±0.3 NM over the 2 NM before the FAWP), 1-1-18 b 2–3 (LPV, LP), c 5 and c 7 (WAAS NOTAMs, the negative W), d 2 with its NOTE (level of service; receivers do not fail down; vertical flag and LNAV minimums; LP lateral alarm and missed approach), d 4 (angular scaling, ±0.3 NM on long finals, 700 ft at the threshold, linear close to it)
- Aeronautical Information Manual, 5-4-5 a 4 (baro-VNAV only with the local altimeter), b 5 (step-down altitudes in the final apply to MDA lines only), k (VDA advisory), m 1 (b)–(e) (LPV, LNAV/VNAV, LP, LNAV), m 2, m 6 (DA vs MDA), m 7 (b) (VDP for LP / LNAV), m 7 (f) (baro-VNAV temperature limitation)
- FAA Advisory Circular 90-107 (11 Feb 2011), Guidance for LPV and LP Approach Operations: 4 a (advisory vertical guidance), 6 d–e (LPV, LP; LP is not a fail-down mode for LPV), 7 a, 8 b and table 1 (approved and advisory guidance by line), 8 e (contingencies before and after the FAF; TSO-C146a and the LNAV fail-down)
- FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4: RNAV (GPS) lines of minima, revert to LNAV when WAAS is unavailable, hot and cold temperature limitations (“uncompensated Baro-VNAV NA below -11 °C (12 °F) or above 49 °C (120 °F)”)
- Cross-tool: the linear scaling is the Auto CDI of the GPS / RNAV Navigation tool, the CDI needle its calculation, the angular course the localizer model of the Front Course / Back Course tool, the vertical needle the IFR Trainer's glide slope receiver, the step-down floor the Step-Down Fix / Minimum Altitude calculation — identical results checked
- Model choices of this tool (stated on the page): schematic procedure and illustrative minimums; generic annunciations; angular course origin 1,000 ft past the far end of the runway; vertical deviation scaled like the ILS glide slope; LNAV's linear scaling after a fail-down; still air
- Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III, 190-00498-08 Rev. A (system software 0563.30 or later), pp. 56-68 — the glass HSI option (Indicator: HSI (glass)): heading-up compass card, course pointer with a two-dot deviation scale (full scale as on a mechanical CDI for VOR and LOC), green for VOR / LOC and magenta for GPS, flight-phase and OBS / SUSP annunciations, glideslope / glidepath indicator; an equipment example, not a statement about every glass display