Navigation & Tracking

Holding, VOR, ILS, DME-Bögen, ADF/RMI, HSI, Procedure Turns, Sinkflugplanung, Instrumentenausfälle und Höhenmessung, dazu Course Tracking, Intercepts, Kompassfehler und GPS/RNAV-Konzepte.

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• Holding Pattern

  Platzieren Sie das Flugzeug, wählen Sie die Entry und sehen Sie den Flugweg aus der Kurvenkinematik.

  • Holding Entries: Direct, Parallel, Teardrop
  • Modi Quick Entry, Build und Fly
  • Windkorrektur im Holding
  • Animierter Flug
  • ATC-Holding-Clearance und Paper Method für den Checkride
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• VOR Navigation

  Drehen Sie die OBS-Scheibe, bewegen Sie das Flugzeug, lesen Sie CDI und TO/FROM ab.

  • Modi Position, Intercept, DME-Fix und Fix-to-Fix
  • TO/FROM und CDI-Anzeige
  • Radial-Geometrie
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• ILS / Localizer

  Ziehen Sie das Flugzeug in der Drauf- oder Seitenansicht und beobachten Sie beide Nadeln.

  • Laterale Führung durch den Localizer
  • Vertikale Führung durch den Glideslope
  • Nadelempfindlichkeit und Vollausschlag
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• DME Arc

  Wo Sie die Kurve beginnen, um auf dem Radial auszuleiten: Lead Radial, Vorhalt und Kurvenradius.

  • Einflug in den Bogen und Verlassen des Bogens
  • Lead radial
  • Kurvenradius auf dem Bogen
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• ADF / RMI

  ADF mit fester Skala und RMI mit drehender Skala nebeneinander: Relative Bearing und Magnetic Bearing.

  • Relative bearing
  • Magnetic Bearing zur Station
  • Tracking und Homing
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• HSI + Where am I?

  Vom Heading gesteuerte Kompassrose, Course-Pfeil und CDI. Dann finden Sie sich selbst auf der Karte.

  • Course-Wahl am HSI und CDI
  • Position aus HSI- und RMI-Anzeigen
  • Stufen von „Where Am I?“ mit Kontrolle
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• Procedure Turn

  Course Reversals: 45/180, 80/260, Teardrop und Hold-in-Lieu, geflogen mit Kurven nach Rate 1.

  • Procedure Turns 45/180 und 80/260
  • Teardrop course reversal
  • Explore und Quick Practice
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• Descent & Climb Planner

  Ziehen Sie das Flugzeug oder die Schieberegler: Winkel, ft/NM, V/S und Top of Descent folgen sofort. Auch Steiggradienten und der VDP.

  • Sinkwinkel, Gradient und Vertikalgeschwindigkeit
  • Top of descent
  • Visual descent point
  • Prüfung des Steiggradienten
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• Instrument Failures

  Wählen Sie einen Ausfall, fliegen Sie mit den Schiebereglern und beobachten Sie das Six-Pack. Dann testen Sie sich: Welchen Instrumenten trauen Sie nicht?

  • Verstopfung von Pitot- und Statiksystem
  • Ausfälle von Vakuum- und Elektriksystem
  • Unzuverlässige Instrumente erkennen
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• Altimetry

  Falsche Einstellung, kalte Luft, QFE oder Standard: Sehen Sie, wo das Flugzeug relativ zum Gelände wirklich ist.

  • Fehler bei der Altimeter-Einstellung
  • Korrektur für niedrige Temperaturen
  • QNH, QFE und Standardeinstellung
  • Pressure Altitude und Density Altitude
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• Front / Back Course Tracking

  Front- und Back-Course-Tracking am Localizer mit normaler und umgekehrter Anzeige: Verändern Sie Heading und Position und beobachten Sie die Anzeige.

  • Front course tracking
  • Back Course und umgekehrte Anzeige (Reverse Sensing)
  • Localizer-Intercepts
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• Radial Inbound / Outbound Tracking

  Inbound- und Outbound-Tracking auf einem gewählten Course: Radial, gewünschter Track, Heading und CDI gemeinsam.

  • Inbound tracking
  • Outbound tracking
  • Windkorrektur durch Eingabeln (Bracketing)
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• Wind-Drift-Tracking-Challenge

  Halten Sie einen Ground Track bei wechselndem Wind, mit Echtzeit-Feedback zu Drift und Genauigkeit.

  • Drift erkennen
  • Heading-Korrekturen bei wechselndem Wind
  • Track-Genauigkeit
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• Intercept-Winkel-Challenge

  Intercept-Szenarien unter verschiedenen Winkeln mit animiertem Overshoot, Undershoot und Erfolg.

  • Intercept-Winkel wählen
  • Vorhalt für die Kurve auf den Course
  • Overshoot und Undershoot
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• Fehler des Magnetic Compass

  Drehfehler, Beschleunigungs- und Verzögerungsfehler, Inklination und Verhalten je Hemisphäre, Variation gegenüber Deviation.

  • Verhalten nach UNOS / ANDS
  • Magnetische Inklination
  • Variation und Deviation
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• GPS-/RNAV-Navigation

  Wegpunkte, aktives Leg, gewünschter Track, Track, Querablage, Direct-to und Weiterschaltung in einem konzeptionellen Modell nach FAA, kein zugelassenes Gerät.

  • DTK, TRK und XTK
  • Direct-to
  • Wegpunktfolge (Sequencing)
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• GPS-Modus OBS / SUSP

  Die Wirkung der Modi OBS und SUSP auf Wegpunktfolge und Führung, mit Darstellung von Flugzeug und Route und gerätespezifischen Unterschieden.

  • Führung im OBS-Modus
  • Unterbrochene Wegpunktfolge
  • Holding und Course Reversals mit GPS
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• DME-Schrägentfernung (Slant Range)

  Entfernung über Grund gegenüber Schrägentfernung, mit Reglern für Höhe und Position.

  • Geometrie der Schrägentfernung
  • Fehler der Schrägentfernung über der Station
  • Einfluss der Höhe auf die DME-Anzeige
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• True / Magnetic / Compass Heading

  Umrechnungen zwischen True, Magnetic und Compass Heading mit Variation und Deviation an einem bedienbaren Kompass.

  • Von True zu Magnetic mit Variation
  • Von Magnetic zu Compass mit Deviation
  • [en]East is least, west is best[/en]
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• Position-Fix-Challenge

  Fixes aus Radials, DME und anderen Navigationshilfen: Markieren Sie Ihre Position auf der Karte und erhalten Sie Feedback zur Genauigkeit.

  • Fixes aus sich kreuzenden Radials
  • Radial/DME-Fixes
  • Eine Position in die Karte eintragen
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• PBN-/RNP-Genauigkeit

  RNP-Werte, Genauigkeit und Containment mit animierter Route und animiertem Flugzeug; die genauen Unterschiede zur vereinfachten Darstellung bleiben gewahrt.

  • RNP- und RNAV-Spezifikationen
  • Genauigkeit und Containment
  • Laterale Navigationsleistung
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• Höhenkorrektur bei Kälte

  Korrigierte Höhe für jeden Fix eines Instrumentenanflugs aus Flughafentemperatur und -höhe, mit der ICAO-Tabelle der Kältefehler aus dem AIM, mit Erklärung der Regeln für Cold Temperature Airports, der Rundung und der Meldung an ATC.

  • ICAO-Tabelle der Kältefehler
  • Korrigierte Höhe pro Fix
  • Cold Temperature Airports (CTA)
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Verfügbar = das Tool funktioniert und lässt sich öffnen. Geplant / In Entwicklung = nur zur Orientierung gelistet; die Karte erhält erst einen Link, wenn das Tool fertig und getestet ist (ein Tool in Entwicklung kann eine Testseite mit noindex haben). Blockiert = wartet auf die genannte Abhängigkeit.