Radial Inbound / Outbound Tracking
Inbound- und Outbound-Tracking auf einem gewählten Course: Radial, gewünschter Track, Heading und CDI gemeinsam.
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Ein Radial ist ein Magnetic Bearing VON der Station. Für einen Inbound-Track auf R-060 fliegen Sie den Course 240° ZUR Station (das reziproke); für einen Outbound-Track auf R-060 fliegen Sie 060° VON ihr. Wählen Sie das Radial und die Aufgabe, drücken Sie „Aufgabe starten“: Das Flugzeug beginnt auf dem Radial, mit dem OBS auf dem Course und dem Heading gleich dem Course — noch ohne Windkorrektur.
Steuern Sie mit ◀ 5° / 5° ▶, dem Heading-Ring oder dem Schieberegler; das Flugzeug kurvt mit Standard Rate, und der Wind versetzt es. Wenn die Nadel aus der Mitte wandert, drehen Sie zu ihr hin (mit dem OBS auf Ihrem Course zeigt die Nadel, wo der Course liegt); halten Sie einen Intercept, bis sie zentriert ist, nehmen Sie dann die Hälfte der Korrektur heraus und klammern Sie weiter ein (Bracketing), bis die Nadel stehen bleibt — das Heading, das sie hält, ist Ihre Windkorrektur. Die blasse weiße Linie ist das Heading, die bernsteinfarbenen Striche der Ground Track.
Stellen Sie das OBS beim Inbound-Flug auf das Radial, und die Nadel zeigt vom Course weg — Reverse Sensing. „Zentrieren (FROM)“ dreht das OBS, bis die Nadel mit FROM zentriert ist: Der Index zeigt dann das Radial, auf dem Sie sind; „Zentrieren (TO)“ gibt den Course zur Station. Blenden Sie den Wind aus, um die Korrektur allein aus der Nadel zu finden; Wind und Korrektur werden am Ende der Aufgabe gezeigt.
Annahme: ein idealer VOR-Empfänger mit der Skala des IFR Trainers (2° pro Punkt, 10° Vollausschlag, Cone of Confusion von 0.3 NM in Höhe der Station); das Flugzeug in Höhe der Station; ein konstanter Wind; Standard-Rate-Kurven mit sofortigem Einrollen; ein Heading-Bezug (keine Variation). Der Stationsüberflug wird erkannt, wenn die Flagge von TO auf FROM wechselt. Die Punktzahl (Zeit innerhalb eines Punktes) ist ein Trainingsmaß, kein FAA-Standard.
Empfänger: der VOR-Empfänger des IFR Trainers, unverändert (Flagge TO, wenn der OBS-Course zur Station führt, FROM, wenn er von ihr weg führt; Nadel = Winkelfehler zum OBS-Course oder seinem reziproken Wert, + = Nadel rechts; TO/FROM wechselt genau bei 90° zum OBS-Course, ohne neutrales Band; NAV-Flagge nur über der Station, wo das Signal unzuverlässig ist) und sein HSI (derselbe Empfänger, vom Heading gesteuerte Skala). Die Anzeige hängt nur vom OBS und der Position ab (IFH ch. 9: “The VOR does not account for the aircraft heading”). Sie liefert identische Ergebnisse wie die Module VOR und HSI des IFR Trainers.
Aufgabengeometrie: Inbound Course = Radial + 180 mit TO, Outbound Course = Radial mit FROM (IFH ch. 9: “The inbound (to the station) course is the reciprocal of the radial”); Querablage = Abstand vom geraden gewünschten Track durch die Station. Flug: Schritte von 0.1 s, Heading mit 3°/s zum Befehl hin, Geschwindigkeitsvektor relativ zum Boden = TAS entlang des Headings + Wind (das Windmodell des IFR Trainers). Die gezeigte Windkorrektur ist das Winddreieck für den Course (dieselbe Berechnung wie im Winddreieck-Rechner).
Technikquellen: IFH ch. 9 “Tracking TO and FROM the Station” (der Nadel mit einer Korrektur von 20° folgen, dann halbieren), “Course Interception” (Intercept-Winkel 20°–90°) und die Beschreibung des CDI (Vollausschlag 12° oder mehr, 2° pro Punkt außerhalb des Mittelkreises). Die Plattform behält aus Gründen der Einheitlichkeit mit dem VOR-Trainer den Vollausschlag von 10° des IFR Trainers bei und sagt das auf der Seite.
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 9 Navigation Systems — “Function of VOR” (the VOR does not account for heading; inbound course = reciprocal of the radial; reverse sensing when set to the reciprocal), “Tracking TO and FROM the Station” (20° correction, then halve), “Course Interception”, Course Deviation Indicator (2° per dot, full deflection 12° or more), TO/FROM indicator
- FAA Aeronautical Information Manual, para. 1-1-3 VOR (course alignment generally ±1°) (faa.gov HTML, accessed 2026-10-14)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C, ch. 16 Navigation — wind correction angle and drift
- Cross-tool: the VOR and HSI receiver of the IFR Trainer’s VOR and HSI modules, unchanged (identical results on 5,000 random cases)
- Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III, 190-00498-08 Rev. A (system software 0563.30 or later), pp. 56-68 — the glass HSI option (Indicator: HSI (glass)): heading-up compass card, course pointer with a two-dot deviation scale (full scale as on a mechanical CDI for VOR and LOC), green for VOR / LOC and magenta for GPS, flight-phase and OBS / SUSP annunciations, glideslope / glidepath indicator; an equipment example, not a statement about every glass display