Flugberechnungen & Flight Computer

Berechnungen für den täglichen Gebrauch: Flight Computer, Airspeed, Wind, Zeit-Geschwindigkeit-Entfernung, Kraftstoff, Kurven, Weight & Balance, Flugleistung. Beschriftete Luftfahrteinheiten und eine gemeinsame, konsistente Mathematik.

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• Flight Computer (Analog E6B)

  Ein originalgetreuer, voll interaktiver analoger Flight Computer: Rechen- und Windseite mit drehbaren Skalen, Schieber und Azimut, per Touch und Maus, mit Zoom.

  • Arithmetik auf der Rechenseite des E6B
  • Windseite: WCA, Heading, Groundspeed
  • Zeit-Geschwindigkeit-Entfernung und Kraftstoff auf dem runden Rechenschieber
  • Einheitenumrechnungen auf den Skalen
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• Flight Computer (digital)

  Elektronischer Flight Computer mit Kategorien, schneller Eingabe, klaren Einheiten, Prüfung und Erklärungen; dieselbe geprüfte Mathematik wie der E6B.

  • Alle E6B-Berechnungen in digitaler Form
  • Umrechnungen
  • Aufgaben zu Wind, Airspeed, Höhe und Kraftstoff
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• TAS / CAS / EAS

  Indicated, Calibrated, Equivalent und True Airspeed nach Pressure Altitude und Temperatur. Instrumenten- und Einbaufehler werden nie erfunden.

  • Von IAS über CAS und EAS zu TAS
  • Machzahl
  • Dichteverhältnis und Kompressibilität
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• Winddreieck-Rechner

  Track, True Airspeed und Wind ergeben Wind Correction Angle, Heading und Groundspeed, mit verschiebbaren Vektoren für Wind, Airspeed und Track über Grund.

  • Wind correction angle
  • Heading, um einen Track zu halten
  • Groundspeed
  • Geometrie des Vektordreiecks
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• Crosswind- / Headwind-Komponente

  Pistendiagramm mit einstellbarem Runway Heading und Wind: Crosswind- und Headwind-/Tailwind-Komponenten, links oder rechts, mit klaren Einheiten.

  • Crosswind-Komponente
  • Headwind- und Tailwind-Komponente
  • Relativer Windwinkel
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• Zeit, Geschwindigkeit, Entfernung

  Entfernung, Zeit, Groundspeed und voraussichtliche Flugzeit (ETE) mit einem bewegten Flugzeug oder einer Entfernungs-Zeitachse.

  • Zeit aus Entfernung und Groundspeed
  • Entfernung aus Zeit und Geschwindigkeit
  • Groundspeed aus einer gestoppten Teilstrecke
  • ETE und ETA
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• Kraftstoffplanung

  Verbrauch, Endurance, Restkraftstoff, Flugkraftstoff, Reserve und Teilstrecken; Annahmen des Nutzers, Flugzeugdaten und gesetzliche Minima bleiben getrennt.

  • Kraftstoffverbrauch und Endurance
  • Trip- und Reservekraftstoff
  • Summen der Abschnitte
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• Kurvenradius & Bank Angle

  Airspeed und Bank Angle ergeben Kurvenradius, Drehrate und die maßstäblich gezeichnete Kurvengeometrie.

  • Kurvenradius aus Geschwindigkeit und Schräglage
  • Drehrate
  • Load Factor in einer horizontalen Kurve
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• Standard Rate Turn

  Kurve mit Standard Rate: Heading-Änderung über die Zeit, Kurvendauer und der nötige Bank Angle bei jeder Airspeed, mit Übungen zum Ausleiten auf ein Heading.

  • 3 Grad pro Sekunde
  • Schräglage für eine Standard-Rate-Kurve
  • Zeit für eine Kurve auf ein Heading
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• Lead Radial / Turn Anticipation

  Geschwindigkeit, Kurvenradius, Schräglage und Intercept-Geometrie ergeben die Lead Distance und das Lead Radial für Arc- und Course-Intercepts.

  • Lead radial
  • Vorlaufstrecke für die Kurve
  • Intercept-Geometrie
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• Weight & Balance

  Beladung mit geprüften Daten der Cessna 172S (POH): Insassen, Gepäck, Kraftstoff, Leergewicht und Center of Gravity im Envelope mit Grenzprüfung.

  • Gewichts- und Momentrechnung
  • Center of Gravity
  • Grenzen des Envelopes
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• Start- & Landeleistung

  Echte Leistungstabellen: Gewicht, Pressure Altitude, Temperatur, Wind, Piste und Konfiguration ergeben Start- und Landestrecken mit Anwendungsgrenzen.

  • Leistungstabellen lesen
  • Korrekturen für Pressure Altitude und Temperatur
  • Korrekturen für Wind und Piste
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• Steigleistung & Dienstgipfelhöhe

  Steigrate nach Höhe, Temperatur und Beladung aus geprüften, flugzeugspezifischen Daten; keine allgemeinen Schätzungen als zugelassene Werte.

  • Steigrate
  • Zeit, Kraftstoff und Strecke im Steigflug
  • Dienstgipfelhöhe
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• Density Altitude

  Pressure Altitude und Density Altitude aus Platzhöhe, Altimeter-Einstellung und Temperatur, mit optionalem Taupunkt und optionalem Live-METAR, und was das Ergebnis für die Flugleistung bedeutet.

  • Pressure Altitude aus der Altimeter-Einstellung
  • Density Altitude und ISA-Abweichung
  • Feuchtluftkorrektur mit dem Taupunkt
  • Optionales Live-METAR
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• Nachtfenster & UTC

  Sonnenaufgang, -untergang und bürgerliche Dämmerung an einem Flughafen oder Ort, dazu die Nachtfenster von FAA, EASA und UK nebeneinander in Zulu und Ortszeit.

  • Sonnenaufgang, Sonnenuntergang und bürgerliche Dämmerung
  • Nacht-Currency-Fenster gegenüber Nachtflugzeit im Flugbuch
  • Umrechnung zwischen Zulu und Ortszeit
  • Zeitraum der Luftfahrzeugbeleuchtung
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Verfügbar = das Tool funktioniert und lässt sich öffnen. Geplant / In Entwicklung = nur zur Orientierung gelistet; die Karte erhält erst einen Link, wenn das Tool fertig und getestet ist (ein Tool in Entwicklung kann eine Testseite mit noindex haben). Blockiert = wartet auf die genannte Abhängigkeit.