Flight Computer (digital)
Elektronischer Flight Computer mit Kategorien, schneller Eingabe, klaren Einheiten, Prüfung und Erklärungen; dieselbe geprüfte Mathematik wie der E6B.
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Wählen Sie eine Kategorie in der Leiste (Zeit · Geschwindigkeit · Entfernung, Kraftstoff, Umrechnungen, Höhe & Airspeed, Gradient & Course-Abweichung, Wind, Referenz) und darin eine Funktion — jede Berechnung des E6-B Flight Computers ist hier: 28 Funktionen der Rechenschieberseite, 9 Funktionen der Windseite und der Schiebervorderseite und die drei gedruckten Referenztafeln. Tippen Sie in die Felder (Tab springt weiter, Enter übernimmt das Ergebnis in den Verlauf, Esc stellt die Vorgaben der Funktion wieder her, − / + verändern schrittweise); auf einem Smartphone öffnet die Schaltfläche „Tastenfeld“ daumengroße Tasten. Einheitenwähler (NM / SM / km, kt / mph / km/h, ft / m, °C / °F, US gal / Imp gal / L, lb / kg, inHg / hPa, mm / in) bleiben für die ganze Sitzung so, wie Sie sie einstellen, unabhängig von der Kategorie.
Die Anzeige zeigt das Hauptergebnis groß, gekennzeichnet als Geprüft (Verfahren und Beispiel im Handbuch gelesen), Annahme (die Begründung des Inventars, z. B. eine Ablesegenauigkeit der Skala) oder Faustregel (die 60:1-Regel für die Course-Abweichung, die Regel 120 ft pro °C für die Density Altitude). Darunter zeigt ein eigenes Schema, was der physische Rechner für dieselbe Aufgabe tut — äußere und gedrehte mittlere Skala mit Indexpfeil und abgelesenem Wertepaar, das Höhen- oder Airspeed-Fenster, das Gitter der Windseite mit Grommet, TAS-Bogen und Windpunkt, das Komponentengitter, die Crosswind-Tabelle, die Temperaturskala, das Kartenlineal —, und die Anzeige listet die Einstellung Schritt für Schritt. Der analoge E6-B Flight Computer führt dieselben Einstellungen am Instrument aus.
Wo das Inventar einen Unterschied zwischen Gerät und exakter Beziehung dokumentiert, zeigt der Schalter „Exakt / E6-B-Ablesung“ beide Werte und ihre Differenz: das einfache Verhältnis CAS ÷ √σ des Airspeed-Fensters gegenüber der exakten kompressiblen TAS, Skalenablesungen auf den gedruckten Teilstrich, die 60:1-Regel gegenüber dem exakten Winkel, Tabellenzellen in ganzen Knoten. „Szenario“ führt durch die durchgerechneten Beispiele des Handbuchs in der aktuellen Kategorie mit ihren Seitenzahlen; „Übung“ stellt die Beispielaufgaben des Handbuchs und prüft Ihre Antwort gegen die gedruckten Lösungen (S. 37–38) innerhalb einer genannten Toleranz. Links „Senden an“ öffnen die eigenen Rechner mit den eingetragenen Werten.
Annahme: Die Positionen der Einheitenpfeile sowie der Indizes SECONDS und Mach im Schema sind aus ihren Umrechnungsverhältnissen berechnet, nicht vom Gerät abgezeichnet; die Teilstrichauflösung (0.1 / 0.2 / 0.5 / 1 bei 15 / 30 / 60) stammt aus der Beschreibung des Handbuchs. Die True Altitude verwendet die OAT des Flugzeugs für die ganze Luftsäule (der Warnhinweis des Handbuchs auf S. 22 gilt). Die Tafel der Ausrüstungskennungen gibt die gedruckten Codes des Schiebers als Daten wieder und nennt die aktuellen Buchstaben von Item 10 des FAA Form 7233-4 aus AIM Appendix 4, gelesen am 2026-10-13 — prüfen Sie das aktuelle AIM, bevor Sie sich darauf verlassen. Die widersprüchlichen Beispiele des Handbuchs (unter Methode aufgeführt) werden nicht als Referenz verwendet.
Jede Zahl stammt aus den gemeinsamen Berechnungen der Plattform — denselben, die die Tools Winddreieck, Crosswind, Zeit–Geschwindigkeit–Entfernung, Kraftstoffplanung und TAS / CAS / EAS verwenden (geprüft, dass sie bei identischen Eingaben identische Ergebnisse liefern). Zeit–Geschwindigkeit–Entfernung und Kraftstoff: t = d ÷ v, d = v × t, Q = q̇ × t (PHAK ch. 16). Umrechnungen: Faktoren aus NIST SP 811 (1 NM = 1,852 m, 1 SM = 1,609.344 m, 1 US gal = 3.785 411 784 L, 1 Imp gal = 4.546 09 L, 1 lb = 0.453 592 37 kg, 1 ft = 0.3048 m); Kraftstoff 6.0 lb/US gal Avgas, 6.7 Jet A, Öl 7.5 (PHAK ch. 10). Airspeed: exakte Unterschall-TAS = a(OAT) × M(CAS, PA) (NACA Report 837, US Standard Atmosphere 1976); das E6-B-Fenster als CAS ÷ √σ gezeigt. Density Altitude: ISA-Umkehrung der tatsächlichen Dichte; die Regel 120 ft/°C gekennzeichnet. True Altitude: (kalibriert − Station) × T_OAT ÷ T_ISA(PA) + Station (E6-B-Handbuch S. 21–22). Gradient: ft/min = ft/NM × GS ÷ 60. Course-Abweichung: 60 × Ablage ÷ geflogene Strecke (Regel) und atan (exakt). Wind: das Vektordreieck (PHAK ch. 16); Komponenten HW = W cos α, XW = W sin α (AFH ch. 9); unbekannter Wind = Grund − Luft; Variation Ost positiv (east is least, west is best). Rechenschiebergeometrie: Position = 360° × (log10 v mod 1); die um den Winkel des Verhältnisses gedrehte mittlere Skala multipliziert jedes Wertepaar.
Geprüft: jede Funktion des E6-B-Inventars gegen die durchgerechneten Beispiele und gedruckten Lösungen des E6-B-Handbuchs (S. 8–35, Lösungen S. 37–38), das Gitterbeispiel der Schiebervorderseite und Tabellenzellen, die NIST-Faktoren und die Atmosphärenwerte; identische Ergebnisse wie die Tools TAS / CAS / EAS, Winddreieck, Crosswind / Headwind, Zeit-Geschwindigkeit-Entfernung und Kraftstoffplanung; die Links „Senden an“ öffnen das Ziel-Tool mit denselben Werten; jede Kategorie wurde in einem echten Browser in Desktop- und Smartphone-Breite durchgespielt.
Geräteablesungen am Schalter „Exakt / E6-B“ sind das, was ein sorgfältiges Ablesen der physischen Skalen ergibt (auf den gedruckten Teilstrich gerundet, oder das Fensterverhältnis, oder die Regel, die das Gerät verkörpert); sie sind als Annahme oder Faustregel gekennzeichnet, weil die genauen Positionen der Druckvorlage nicht abgezeichnet wurden. Die eigenen Ablesefehler des Handbuchs (S. 8–9 "564", S. 17 "901 kg", S. 25 "2.4°", S. 28 "9.5 / 11.5") werden von der Website festgehalten und aus den Szenarien und Übungsaufgaben ausgeschlossen.
- E6-B flight computer instruction manual pp. 5–35, answers pp. 37–38 — every function, worked example and printed answer
- PHAK FAA-H-8083-25C ch. 11 (standard atmosphere, altimeter settings) and ch. 16 (wind triangle, magnetic variation)
- AFH FAA-H-8083-3C ch. 9 Figure 9-19 (crosswind components)
- NACA Report 837 (compressibility; TAS from CAS) and U.S. Standard Atmosphere 1976
- NIST SP 811 (unit conversion factors); PHAK ch. 10 fuel and oil planning densities
- AIM 5-1-5, 5-1-6 and Appendix 4 — FAA Form 7233-4 and Item 10 equipment letters (read 2026-10-13)