Standard Rate Turn
Kurve mit Standard Rate: Heading-Änderung über die Zeit, Kurvendauer und der nötige Bank Angle bei jeder Airspeed, mit Übungen zum Ausleiten auf ein Heading.
Tool wird geladen …
Stellen Sie das Start-Heading und das Ziel ein (ziehen Sie den cyanfarbenen Bug um die Skala) und drücken Sie „Start“: Die Skala dreht sich mit genau 3° pro Sekunde — eine Standard Rate Turn —, während die Uhr läuft. Der violette Bogen ist die geplante Kurve; die Anzeige gibt ihre Richtung und ihren Winkel, die erwartete Zeit (Winkel ÷ 3) und die Schräglage an, die die Airspeed braucht. Halbe Rate ist für kleine Heading-Änderungen verfügbar.
Die Schräglagenzeile zeigt den exakten Wert neben den beiden FAA-Faustregeln (15 % der TAS; TAS/10 + 7), sodass Sie sehen, wie gut jede Regel bei Ihrer Geschwindigkeit ist. Verwenden Sie die Simulationsgeschwindigkeit × 4 oder × 8, um den Zwei-Minuten-Kreis zu verkürzen; die Uhr und die bewertete Zeit bleiben in simulierten Sekunden.
„Üben“ stellt Aufgaben „Kurve auf Heading“: Beginnen Sie die Kurve und drücken Sie „Stopp“, wenn Sie das Ausleiten für richtig halten. Sie bestehen innerhalb von ±5° vom Ziel; der Zeitfehler gegenüber den erwarteten Sekunden wird ebenfalls gezeigt. Wählen Sie „Ausgeblendet — Kurve nach Zeit“, um die Aufgabe nur nach der Uhr zu fliegen, die Technik der Kurven nach Zeit (Timed Turns) aus dem IFH bei ausgefallenem Heading Indicator.
Annahme: sofortiges Ein- und Ausleiten mit genau der gewählten Rate. Im Flugzeug braucht das Rollen Zeit — leiten Sie etwa um den halben Bank Angle vorher aus (IFH ch. 7), und kalibrieren Sie den Turn Coordinator, bevor Sie sich auf Kurven nach Zeit verlassen.
Standard Rate = 3°/s (360° in 2 Minuten, IFH ch. 4). Zeit für die Kurve = Winkel ÷ Rate. Schräglage für eine Rate bei einer TAS: φ = atan(ω·V / g) mit ω in rad/s, V in m/s, g = 9.80665 m/s² — die exakte Umkehrung der Drehratenbeziehung, die das Tool Kurvenradius und der IFR Trainer verwenden. Heading nach t Sekunden = Start ± Rate·t (kürzeste Richtung, sofern keine Richtung gewählt ist).
Faustregeln werden als Regeln gezeigt und nie für die Simulation verwendet: IFH ch. 7 “Standard Rate Turns”: 15 % der TAS (100 kt → 15°, 120 kt → 18°); IFH ch. 4 “Rate of Turn”: Airspeed ÷ 10 + 7 (90 kt → 16°). IFH ch. 7 “Timed Turns”: 45° dauern bei Standard Rate 15 s und bei halber Rate 30 s; “Turns to Predetermined Headings”: um die halbe Schräglage vor dem Ziel ausleiten. Gegen diese Werte des Handbuchs geprüft.
Bewertung der Übung: Heading-Fehler = Ausleit-Heading − Ziel (auf ±180° umgerechnet), bestanden innerhalb von ±5° (Ausbildungskonvention, kein gesetzlicher Standard); Zeitfehler = verstrichene − erwartete Zeit. Die Simulation läuft mit dem Takt der Animationsframes, begrenzt auf 0.1 s pro Frame, multipliziert mit der Simulationsgeschwindigkeit.
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 4 Aerodynamic Factors — “Rate of Turn” (standard rate 3°/s; rule of thumb airspeed ÷ 10 + 7)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 7 Airplane Basic Flight Maneuvers — “Standard Rate Turns” (15 % of TAS rule), “Turns to Predetermined Headings” (lead = half the bank), “Timed Turns” (45° in 15 s standard rate, 30 s half rate)