Standard Rate Turn
Simulazione di una virata rate one: variazione di heading nel tempo, durata della virata e bank angle necessario a ogni airspeed, con esercizi di virata.
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Impostare l'heading di partenza e l'obiettivo (trascinare il bug ciano attorno alla rosa) e premere Avvia: la rosa ruota esattamente di 3° al secondo — una virata a standard rate — mentre il cronometro scorre. L'arco viola è la virata pianificata; i risultati ne indicano il verso e l'angolo, il tempo previsto (angolo ÷ 3) e il bank richiesto dall'airspeed. Per piccole variazioni di heading è disponibile il mezzo rate.
La riga del bank mostra il valore esatto accanto alle due regole pratiche FAA (15 % della TAS; TAS/10 + 7), così si vede quanto è buona ciascuna regola alla propria velocità. Usare la velocità di simulazione × 4 o × 8 per comprimere il giro di due minuti; il cronometro e i tempi valutati restano in secondi simulati.
Esercizio assegna compiti di “virata verso un heading”: iniziare la virata, poi premere Stop quando si giudica il momento di uscirne. Si supera entro ±5° dall'obiettivo; viene mostrato anche l'errore di tempo rispetto ai secondi previsti. Scegliere “Nascosto — virata a tempo” per volare il compito solo con il cronometro, la tecnica delle virate a tempo dell'IFH per un heading indicator in avaria.
Ipotesi: ingresso e uscita dalla virata istantanei, esattamente al rate selezionato. In volo l'inclinazione richiede tempo — anticipare l'uscita di circa metà del bank angle (IFH ch. 7), e calibrare il turn coordinator prima di affidarsi alle virate a tempo.
Standard rate = 3°/s (360° in 2 minuti, IFH ch. 4). Tempo di virata = angolo ÷ rate. Bank per un rate a una data TAS: φ = atan(ω·V / g) con ω in rad/s, V in m/s, g = 9.80665 m/s² — l'esatto inverso della relazione del rate of turn usata dallo strumento Turn Radius e dall'IFR Trainer. Heading dopo t secondi = partenza ± rate·t (nel verso più breve, salvo che si scelga un verso).
Le regole pratiche sono mostrate come regole e mai usate per la simulazione: IFH ch. 7 “Standard Rate Turns”: 15 % della TAS (100 kt → 15°, 120 kt → 18°); IFH ch. 4 “Rate of Turn”: airspeed ÷ 10 + 7 (90 kt → 16°). IFH ch. 7 “Timed Turns”: 45° richiedono 15 s a standard rate e 30 s a mezzo rate; “Turns to Predetermined Headings”: anticipare l'uscita di metà del bank. Verificato con questi valori del manuale.
Valutazione dell'esercizio: errore di heading = heading di uscita − obiettivo (riportato a ±180°), superato entro ±5° (convenzione di addestramento, non uno standard normativo); errore di tempo = trascorso − previsto. La simulazione avanza con il clock dei fotogrammi dell'animazione, limitato a 0.1 s per fotogramma, moltiplicato per la velocità di simulazione.
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 4 Aerodynamic Factors — “Rate of Turn” (standard rate 3°/s; rule of thumb airspeed ÷ 10 + 7)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 7 Airplane Basic Flight Maneuvers — “Standard Rate Turns” (15 % of TAS rule), “Turns to Predetermined Headings” (lead = half the bank), “Timed Turns” (45° in 15 s standard rate, 30 s half rate)