Standard Rate Turn
Simulación de un viraje standard rate (rate one): cambio de heading en el tiempo, duración del viraje y bank angle necesario a cada airspeed, con práctica.
Cargando la herramienta…
Fije el heading inicial y el objetivo (arrastre el bug cian alrededor de la tarjeta) y pulse Iniciar: la tarjeta gira exactamente a 3° por segundo — un viraje standard rate — mientras corre el reloj. El arco morado es el viraje previsto; los resultados dan su sentido y su ángulo, el tiempo esperado (ángulo ÷ 3) y el bank que requiere la airspeed. Para cambios de heading pequeños está disponible el régimen mitad.
La línea del bank muestra el valor exacto junto a las dos reglas prácticas de la FAA (15 % de la TAS; TAS/10 + 7), para que vea lo buena que es cada regla a su velocidad. Use la velocidad de simulación × 4 o × 8 para comprimir el círculo de dos minutos; el reloj y el tiempo evaluado siguen en segundos simulados.
La práctica plantea tareas de “virar a un heading”: inicie el viraje y pulse Detener cuando considere que debe nivelar las alas. Aprueba si queda dentro de ±5° del objetivo; también se muestra el error de tiempo respecto a los segundos esperados. Elija “Oculto — viraje cronometrado” para volar la tarea solo con el reloj: la técnica de virajes cronometrados del IFH para un heading indicator averiado.
Hipótesis: entrada y salida del alabeo instantáneas, exactamente al régimen seleccionado. En la aeronave, el alabeo lleva tiempo: anticipe la salida del viraje en aproximadamente la mitad del bank angle (IFH cap. 7) y calibre el turn coordinator antes de confiar en los virajes cronometrados.
Standard rate = 3°/s (360° en 2 minutos, IFH cap. 4). Tiempo de viraje = ángulo ÷ régimen. Bank para un régimen a una TAS: φ = atan(ω·V / g) con ω en rad/s, V en m/s, g = 9.80665 m/s², la inversa exacta de la relación de régimen de viraje que usan la herramienta Radio de viraje y el IFR Trainer. Heading tras t segundos = inicial ± régimen·t (por el sentido más corto salvo que se elija un sentido).
Las reglas prácticas se muestran como reglas y nunca se usan en la simulación: IFH cap. 7 “Standard Rate Turns”: 15 % de la TAS (100 kt → 15°, 120 kt → 18°); IFH cap. 4 “Rate of Turn”: airspeed ÷ 10 + 7 (90 kt → 16°). IFH cap. 7 “Timed Turns”: 45° llevan 15 s a standard rate y 30 s a régimen mitad; “Turns to Predetermined Headings”: anticipe la salida del viraje en la mitad del bank. Verificado con estos valores del manual.
Evaluación de la práctica: error de heading = heading al nivelar − objetivo (reducido a ±180°), aprobado dentro de ±5° (convención de formación, no un estándar reglamentario); error de tiempo = transcurrido − esperado. La simulación avanza con el reloj de fotogramas de la animación, con un máximo de 0.1 s por fotograma, multiplicado por la velocidad de simulación.
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 4 Aerodynamic Factors — “Rate of Turn” (standard rate 3°/s; rule of thumb airspeed ÷ 10 + 7)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 7 Airplane Basic Flight Maneuvers — “Standard Rate Turns” (15 % of TAS rule), “Turns to Predetermined Headings” (lead = half the bank), “Timed Turns” (45° in 15 s standard rate, 30 s half rate)