Winddreieck-Rechner
Track, True Airspeed und Wind ergeben Wind Correction Angle, Heading und Groundspeed, mit verschiebbaren Vektoren für Wind, Airspeed und Track über Grund.
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Bewegen Sie den Wind: Ziehen Sie die cyanfarbene Spitze (sie ist mit dem Wind gezeichnet, in die Richtung, in die sich die Luft bewegt) oder verwenden Sie die Windregler. Der bernsteinfarbene Airspeed-Vektor schwenkt, bis seine Spitze die Track-Linie trifft — genau der Linealschritt der Konstruktion im PHAK —, und die Anzeige gibt das zu fliegende Heading, den Wind Correction Angle und die Groundspeed an.
Ziehen Sie die bernsteinfarbene Spitze, um die True Airspeed (ihren Abstand von der Windspitze) zusammen mit dem Track (Lösungsmodus) oder dem Heading (Modus „gegebenes Heading“) zu ändern. Achten Sie auf den grünen Bogen am Ursprung: Das ist der WCA (Lösung) oder der Drift (gegebenes Heading); der blasse Vektor vom Ursprung zeigt, was das Flugzeug über Grund tut.
Wechseln Sie zu „Gegebenes Heading“, um die Frage umgekehrt zu sehen: Fliegen Sie dieses Heading mit dieser TAS in diesem Wind, und das Tool zeigt, wohin Sie tatsächlich fliegen und wie schnell. „Zurücksetzen“ kehrt zum Beispiel aus Kapitel 16 des PHAK zurück; „Szenario“ führt durch dokumentierte Fälle, darunter ein Wind, der für die TAS zu stark ist.
Annahme: TAS bei Windstille und ein stetiger Wind in einer Höhe; alle Richtungen sind TRUE (rechtweisend) (Magnetic Variation und Compass Deviation separat anwenden, PHAK ch. 16). Das Tool nimmt den Wind als gegeben — ein vorhergesagter Wind unterscheidet sich vom tatsächlichen.
Vektoren: Grund = Luft + Wind, wobei der Windvektor mit dem Wind zeigt. Lösungsmodus: Crosswind = W sin(Wind − Track), WCA = asin(Crosswind / TAS), Heading = Track + WCA, GS = TAS cos(WCA) − Headwind. Modus „gegebenes Heading“: Der Grundvektor ist die Summe aus dem Airspeed-Vektor entlang des Headings und dem Windvektor; Track und GS sind seine Richtung und Länge, Drift = Track − Heading. Beides sind die gemeinsamen Winddreieck-Berechnungen der Plattform — dieselben, die die Module des IFR Trainers für ihre Windkorrekturen verwenden —, daher stimmen alle Tools der Plattform überein.
Geprüft: Das durchgerechnete Beispiel aus Kapitel 16 des PHAK (TC 090°, Wind 045° mit 40 kt, TAS 120 kt) ergibt WCA 13.6° links, TH 076°, GS 88 kt — die grafische Lösung des Handbuchs zeigt 14° L, 076° und 88 kt. Die Umkehrung „Wind finden“ gewinnt den Wind in 2,000 Fällen mit Seed aus Luft- und Grundvektor zurück.
Unmögliche Situation: Wenn die Crosswind-Komponente die TAS erreicht oder übersteigt, kann kein Heading den Track halten; die Darstellung zeigt, dass der Airspeed-Kreis die Track-Linie nicht erreicht, und die Anzeige sagt das, statt eine Zahl zu zeigen. TAS null wird von den Bedienelementen abgewiesen.
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 16 Navigation — “Wind Triangle or Vector Analysis”, Figures 16-19 to 16-23 (worked example TC 090°, wind 045°/40 kt, TAS 120 kt: WCA 14° L, TH 076°, GS 88 kt)
- Cross-tool: the same wind-triangle calculation as the IFR Trainer’s wind corrections (identical results checked)