Risolutore del triangolo del vento
Desired track, true airspeed, direzione e velocità del vento danno il wind correction angle, l'heading richiesto e la groundspeed, con vettori del vento, dell'airspeed e del ground track trascinabili.
Caricamento dello strumento…
Spostare il vento: trascinare la punta ciano (è disegnata sottovento, nel verso in cui si muove l'aria) o usare gli slider del vento. Il vettore ambra dell'airspeed ruota finché la sua punta non incontra la linea del track — esattamente il passo con il righello della costruzione del PHAK — e i risultati danno l'heading da volare, il wind correction angle e la groundspeed.
Trascinare la punta ambra per cambiare la true airspeed (la sua distanza dalla punta del vento) insieme al track (modo calcolo) o all'heading (modo heading dato). Osservare l'arco verde all'origine: è il WCA (calcolo) o il drift (heading dato); il vettore chiaro che parte dall'origine è ciò che fa l'aereo rispetto al terreno.
Passare a “Heading dato” per vedere la domanda al contrario: volando questo heading a questa TAS con questo vento, lo strumento mostra dove si va davvero e a quale velocità. Ripristina torna all'esempio del capitolo 16 del PHAK; Scenario passa in rassegna casi documentati, compreso un vento troppo forte per la TAS.
Ipotesi: TAS in aria calma e vento costante a una sola altitudine; tutte le direzioni sono VERE (applicare separatamente la magnetic variation e la compass deviation, PHAK ch. 16). Lo strumento tratta il vento come dato — un vento previsto differisce dal vento reale.
Vettori: suolo = aria + vento, con la velocità del vento rivolta sottovento. Modo calcolo: crosswind = W sin(vento − track), WCA = asin(crosswind / TAS), heading = track + WCA, GS = TAS cos(WCA) − headwind. Modo heading dato: il vettore al suolo è la somma del vettore dell'airspeed lungo l'heading e del vettore del vento; track e GS sono la sua direzione e la sua lunghezza, drift = track − heading. Entrambi sono i calcoli del triangolo del vento condivisi dalla piattaforma — gli stessi usati dai moduli dell'IFR Trainer per le correzioni per il vento — quindi tutti gli strumenti della piattaforma concordano.
Verificato: l'esempio svolto del capitolo 16 del PHAK (TC 090°, vento 045° a 40 kt, TAS 120 kt) dà WCA 13.6° a sinistra, TH 076°, GS 88 kt — la soluzione grafica del manuale legge 14° L, 076° e 88 kt. Il calcolo inverso del vento ricava il vento dai vettori dell'aria e del suolo in 2,000 casi generati da seed.
Situazione impossibile: quando la componente di crosswind è uguale o superiore alla TAS nessun heading può mantenere il track; la scena mostra il cerchio dell'airspeed che non raggiunge la linea del track e i risultati lo segnalano invece di dare un numero. Una TAS nulla viene rifiutata dai comandi.
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 16 Navigation — “Wind Triangle or Vector Analysis”, Figures 16-19 to 16-23 (worked example TC 090°, wind 045°/40 kt, TAS 120 kt: WCA 14° L, TH 076°, GS 88 kt)
- Cross-tool: the same wind-triangle calculation as the IFR Trainer’s wind corrections (identical results checked)