Résolution du triangle des vents
Le track désiré, la true airspeed, la direction et la vitesse du vent donnent le wind correction angle, le heading requis et la groundspeed, avec des vecteurs vent, airspeed et ground track déplaçables.
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Déplacez le vent : faites glisser la pointe cyan (elle est dessinée sous le vent, dans le sens où l'air se déplace) ou utilisez les curseurs du vent. Le vecteur ambre de l'airspeed pivote jusqu'à ce que sa pointe rencontre la ligne du track — exactement l'étape à la règle de la construction du PHAK — et les résultats donnent le heading à voler, le wind correction angle et la groundspeed.
Faites glisser la pointe ambre pour modifier la true airspeed (sa distance à la pointe du vent) en même temps que le track (mode résolution) ou le heading (mode heading donné). Observez l'arc vert à l'origine : c'est le WCA (résolution) ou le drift (heading donné) ; le vecteur pâle partant de l'origine est ce que fait l'avion par rapport au sol.
Passez à « Heading donné » pour voir la question dans l'autre sens : volez ce heading à cette TAS dans ce vent, et l'outil montre où vous allez réellement et à quelle vitesse. Réinitialiser revient à l'exemple du chapitre 16 du PHAK ; Scénario parcourt des cas documentés, dont un vent trop fort pour la TAS.
Hypothèse : TAS en air calme et vent constant à une altitude ; toutes les directions sont VRAIES (appliquez séparément la magnetic variation et la compass deviation, PHAK ch. 16). L'outil considère le vent comme donné — un vent prévu diffère du vent réel.
Vecteurs : sol = air + vent, la vitesse du vent pointant sous le vent. Mode résolution : crosswind = W sin(vent − track), WCA = asin(crosswind / TAS), heading = track + WCA, GS = TAS cos(WCA) − headwind. Mode heading donné : le vecteur sol est la somme du vecteur airspeed le long du heading et du vecteur vent ; le track et la GS sont sa direction et sa longueur, drift = track − heading. Ce sont les calculs communs du triangle des vents de la plateforme — ceux qu'utilisent les modules de l'IFR Trainer pour leurs corrections de vent — si bien que tous les outils de la plateforme concordent.
Vérifié : l'exemple résolu du chapitre 16 du PHAK (TC 090°, vent du 045° pour 40 kt, TAS 120 kt) donne WCA 13.6° à gauche, TH 076°, GS 88 kt — la solution graphique du manuel donne 14° G, 076° et 88 kt. Le calcul inverse de recherche du vent retrouve le vent à partir des vecteurs air et sol dans 2,000 cas générés.
Situation impossible : lorsque la composante de crosswind est égale ou supérieure à la TAS, aucun heading ne peut tenir le track ; la scène montre le cercle d'airspeed qui n'atteint pas la ligne du track, et les résultats l'indiquent au lieu d'afficher un nombre. Une TAS nulle est refusée par les commandes.
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 16 Navigation — “Wind Triangle or Vector Analysis”, Figures 16-19 to 16-23 (worked example TC 090°, wind 045°/40 kt, TAS 120 kt: WCA 14° L, TH 076°, GS 88 kt)
- Cross-tool: the same wind-triangle calculation as the IFR Trainer’s wind corrections (identical results checked)