Cálculo del triángulo de viento
El track deseado, la true airspeed y la dirección y velocidad del viento dan el wind correction angle, el heading necesario y la groundspeed, con vectores arrastrables de viento, airspeed y track sobre el terreno.
Cargando la herramienta…
Mueva el viento: arrastre la punta cian (se dibuja a sotavento, en el sentido en que se mueve el aire) o use los deslizadores de viento. El vector ámbar de la airspeed gira hasta que su punta toca la línea del track — exactamente el paso de la regla en la construcción del PHAK — y los resultados dan el heading que hay que volar, el wind correction angle y la groundspeed.
Arrastre la punta ámbar para cambiar la true airspeed (su distancia a la punta del viento) junto con el track (modo de resolución) o el heading (modo de heading dado). Observe el arco verde en el origen: es el WCA (resolución) o el drift (heading dado); el vector pálido desde el origen es lo que hace la aeronave sobre el terreno.
Cambie a “Heading dado” para ver la pregunta al revés: vuele este heading a esta TAS con este viento, y la herramienta muestra adónde va realmente y a qué velocidad. Restablecer vuelve al ejemplo del capítulo 16 del PHAK; Escenario recorre casos documentados, incluido un viento demasiado fuerte para la TAS.
Hipótesis: TAS en aire en calma y viento constante a una altitud; todas las direcciones son TRUE (aplique por separado la magnetic variation y la compass deviation, PHAK cap. 16). La herramienta toma el viento como dato: un viento pronosticado difiere del viento real.
Vectores: suelo = aire + viento, con la velocidad del viento apuntando a sotavento. Modo de resolución: crosswind = W sin(viento − track), WCA = asin(crosswind / TAS), heading = track + WCA, GS = TAS cos(WCA) − headwind. Modo de heading dado: el vector suelo es la suma del vector de airspeed a lo largo del heading y del vector viento; el track y la GS son su dirección y su longitud, drift = track − heading. Ambos son los cálculos compartidos del triángulo de viento de la plataforma — los mismos que usan los módulos del IFR Trainer para sus correcciones de viento —, de modo que todas las herramientas de la plataforma coinciden.
Verificado: el ejemplo resuelto del capítulo 16 del PHAK (TC 090°, viento 045° a 40 kt, TAS 120 kt) da WCA 13.6° a la izquierda, TH 076°, GS 88 kt; la solución gráfica del manual da 14° L, 076° y 88 kt. El cálculo inverso para hallar el viento recupera el viento a partir de los vectores aire y suelo en 2,000 casos generados.
Situación imposible: cuando la componente de crosswind iguala o supera la TAS, ningún heading puede mantener el track; la escena muestra que el círculo de airspeed no llega a la línea del track y los resultados lo indican en lugar de dar un número. Los controles rechazan una TAS de cero.
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 16 Navigation — “Wind Triangle or Vector Analysis”, Figures 16-19 to 16-23 (worked example TC 090°, wind 045°/40 kt, TAS 120 kt: WCA 14° L, TH 076°, GS 88 kt)
- Cross-tool: the same wind-triangle calculation as the IFR Trainer’s wind corrections (identical results checked)