Triângulo de vento
Track desejado, true airspeed, direção e velocidade do vento dão o wind correction angle, o heading necessário e a groundspeed, com vetores de vento, airspeed e ground track arrastáveis.
Carregando a ferramenta…
Mova o vento: arraste a ponta ciano (ela é desenhada no sentido em que o vento sopra, como o ar se move) ou use os controles do vento. O vetor âmbar de airspeed gira até a sua ponta encontrar a linha do track — exatamente o passo da régua na construção do PHAK — e a leitura dá o heading a voar, o wind correction angle e a groundspeed.
Arraste a ponta âmbar para mudar a true airspeed (a sua distância até a ponta do vento) junto com o track (modo resolver) ou o heading (modo heading dado). Observe o arco verde na origem: é o WCA (resolver) ou o drift (heading dado); o vetor claro a partir da origem é o que a aeronave faz sobre o solo.
Mude para “Heading dado” para ver a pergunta ao contrário: voe este heading com esta TAS neste vento, e a ferramenta mostra para onde você realmente vai e com que velocidade. Reiniciar volta ao exemplo do capítulo 16 do PHAK; Cenário percorre casos documentados, incluindo um vento forte demais para a TAS.
Premissa: TAS de ar calmo e vento constante em uma altitude; todas as direções são VERDADEIRAS (aplique a magnetic variation e a compass deviation separadamente, PHAK cap. 16). A ferramenta trata o vento como dado — um vento previsto difere do vento real.
Vetores: solo = ar + vento, com a velocidade do vento apontando no sentido em que ele sopra. Modo resolver: crosswind = W sin(vento − track), WCA = asin(crosswind / TAS), heading = track + WCA, GS = TAS cos(WCA) − headwind. Modo heading dado: o vetor sobre o solo é a soma do vetor de airspeed ao longo do heading com o vetor do vento; o track e a GS são a sua direção e o seu comprimento, drift = track − heading. Os dois são os cálculos compartilhados de triângulo de vento da plataforma — os mesmos que os módulos do IFR Trainer usam nas suas correções de vento — então todas as ferramentas da plataforma concordam.
Verificado: o exemplo resolvido do capítulo 16 do PHAK (TC 090°, vento 045° com 40 kt, TAS 120 kt) dá WCA 13.6° à esquerda, TH 076°, GS 88 kt — a solução gráfica do handbook lê 14° L, 076° e 88 kt. O cálculo inverso de encontrar o vento recupera o vento a partir dos vetores do ar e do solo em 2,000 casos gerados por semente.
Situação impossível: quando a componente de crosswind iguala ou excede a TAS, nenhum heading consegue manter o track; o palco mostra o círculo de airspeed sem alcançar a linha do track e a leitura diz isso em vez de dar um número. Uma TAS zero é rejeitada pelos controles.
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 16 Navigation — “Wind Triangle or Vector Analysis”, Figures 16-19 to 16-23 (worked example TC 090°, wind 045°/40 kt, TAS 120 kt: WCA 14° L, TH 076°, GS 88 kt)
- Cross-tool: the same wind-triangle calculation as the IFR Trainer’s wind corrections (identical results checked)