Steigleistung & Dienstgipfelhöhe
Steigrate nach Höhe, Temperatur und Beladung aus geprüften, flugzeugspezifischen Daten; keine allgemeinen Schätzungen als zugelassene Werte.
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Bewegen Sie den bernsteinfarbenen Punkt: Nach oben und unten ändert sich die Pressure Altitude, seitwärts die Temperatur (die Steigrate sinkt, je wärmer es wird). Die dünnen violetten Linien sind die vier gedruckten Temperaturspalten von Figure 5-6, die grünen Punkte die Steigraten am Standardtag aus Figure 5-7, die cyanfarbene Linie Ihre Temperatur, mit derselben Abweichung vom Standard auf jede Höhe übertragen.
Nur Cessna 172S: Information Manual 172SIM mit POH/AFM Revision 5 (19. Juli 2004, P/N 172SPHUS05), Seriennummern ab 172S8001, konventionelles Panel — nicht das Handbuch für G1000 (NAV III). Für das Training — nicht für die Flugplanung eines bestimmten Flugzeugs; verwenden Sie das POH/AFM für Ihre Seriennummer. Die Steigtabellen gelten für 2550 lb, Klappen eingefahren, Vollgas, Gemisch oberhalb 3,000 ft abgemagert.
Die Anzeige gibt die Steigrate, die Steiggeschwindigkeit, die TAS und Groundspeed im Steigflug und den Steiggradienten in Fuß pro nautischer Meile an — die Zahl, die ein Hindernis- oder Abflugverfahren verlangt. Stellen Sie Beginn und Ende des Steigflugs ein (oder ziehen Sie die cyanfarbenen Markierungen rechts), um Zeit, Kraftstoff und Strecke zu erhalten: Das Tool subtrahiert die beiden Zeilen von Figure 5-7 genau wie das Beispiel im POH und addiert 10 % pro 10 °C über Standard.
Dienstgipfelhöhe: Das POH druckt 14,000 ft als Spezifikation. Die Tabellen enden bei 12,000 ft, wo die Rate noch deutlich über 100 fpm liegt, daher lässt sich die Höhe für 100 fpm ohne Extrapolation nicht ablesen — das Tool zeigt den gedruckten Wert und sagt, dass der abgeleitete innerhalb der Tabellen nicht erreichbar ist.
Annahme: Das Profil des Diagramms behält in jeder Höhe dieselbe Abweichung von der Standardtemperatur bei; die Groundspeed im Steigflug ist die Steig-TAS minus den eingegebenen Headwind.
Daten: POH Figure 5-6 Maximum Rate of Climb bei 2550 lb (S. 5-17; die Zelle 12,000 ft / 40 °C ist als „- - -“ gedruckt und bleibt leer), Figure 5-7 Time, Fuel and Distance to Climb bei 2550 lb (S. 5-18) mit ihren Hinweisen, Figure 5-1 Airspeed-Kalibrierung mit eingefahrenen Klappen (S. 5-9), die Spezifikationsseite (Dienstgipfelhöhe 14,000 ft, 730 fpm auf Meereshöhe, S. ii). Zweimal unabhängig übertragen, ohne Unterschied.
Methode: bilineare Interpolation nur innerhalb von Figure 5-6 (keine Zahl außerhalb von −20 bis 40 °C, über 12,000 ft oder neben der leeren Zelle); Steigflugabschnitt = Zeile am Ende minus Zeile am Beginn, linear zwischen den 1,000-ft-Zeilen, × (1 + 0.10 × ISA-Abweichung / 10) nur über Standard; Steig-TAS = KIAS → KCAS (Figure 5-1) → TAS (exakte Beziehung, dieselben Funktionen wie in TAS / CAS / EAS); Gradient = Rate × 60 ÷ Groundspeed (die Beziehung aus dem digitalen Flight Computer). Das Temperaturprofil nimmt eine konstante ISA-Abweichung mit der Höhe an (gekennzeichnet). Eine Gewichtskorrektur ist nicht gedruckt, daher wird keine angewendet.
Geprüft: das Beispiel des POH (2,000 → 8,000 ft: 2.2 gal, 15 NM, 11 min; bei ISA+16 2.6 gal und 17.4 NM), Figure 5-6 bei ISA abgelesen entspricht Figure 5-7 innerhalb von 15 fpm in jeder Zeile (729 gegenüber 730 fpm auf Meereshöhe), Density Altitude identisch mit TAS / CAS / EAS, ihre Kalibrierungstabelle identisch mit der des Datensatzes.
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05 — applies to Model 172S serials 172S8001 and on, conventional panel (not G1000); for training, not for flight planning of a specific airplane
- POH Section 5 Performance — Figure 5-6 Maximum Rate of Climb at 2550 lb (p. 5-17), Figure 5-7 Time, Fuel and Distance to Climb at 2550 lb with notes 1–4 (p. 5-18), Figure 5-1 Airspeed Calibration (p. 5-9), sample problem fuel required (p. 5-6)
- POH Introduction, Performance – Specifications: service ceiling 14,000 ft, rate of climb at sea level 730 fpm (p. ii) — printed specification
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 11 Aircraft Performance — climb performance, service ceiling (100 fpm) and absolute ceiling, effect of density altitude