Prestazioni di salita e service ceiling
Rate of climb in funzione di altitudine, temperatura e carico, da dati convalidati del singolo modello; nessuna stima generica presentata come dato approvato.
Caricamento dello strumento…
Spostare il punto ambra: in alto e in basso cambia la pressure altitude, di lato la temperatura (il rate of climb diminuisce quando fa più caldo). Le sottili linee viola sono le quattro colonne di temperatura stampate della Figure 5-6, i punti verdi i ratei in giornata standard della Figure 5-7, la linea ciano la temperatura impostata riportata a ogni altitudine con la stessa deviazione dallo standard.
Solo Cessna 172S: Information Manual 172SIM che incorpora il POH/AFM Revision 5 (19 luglio 2004, P/N 172SPHUS05), numeri di serie dal 172S8001 in poi, pannello convenzionale — non il manuale del G1000 (NAV III). Per addestramento — non per la pianificazione del volo di un aereo specifico; usare il POH/AFM del proprio numero di serie. Le tabelle di salita sono stampate per 2550 lb, flap retratti, motore tutto aperto, miscela smagrita sopra 3,000 ft.
I risultati danno il rate of climb, la velocità di salita, la TAS e la groundspeed in salita e il gradiente di salita in piedi per miglio nautico — il numero richiesto da una procedura di partenza o per un ostacolo. Impostare l'inizio e la fine della salita (o trascinare gli indicatori ciano a destra) per tempo, carburante e distanza: lo strumento sottrae le due righe della Figure 5-7 esattamente come nell'esempio del POH e aggiunge il 10 % per ogni 10 °C sopra lo standard.
Service ceiling: il POH riporta 14,000 ft come specifica. Le tabelle si fermano a 12,000 ft, dove il rateo è ancora ben al di sopra di 100 fpm, quindi l'altitudine dei 100 fpm non può essere letta senza estrapolare — lo strumento mostra il valore stampato e indica che quello ricavato non è raggiungibile all'interno delle tabelle.
Ipotesi: il profilo del grafico mantiene la stessa deviazione dalla temperatura standard a ogni altitudine; la groundspeed in salita è la TAS di salita meno l'headwind inserito.
Dati: POH Figure 5-6 Maximum Rate of Climb a 2550 lb (p. 5-17; la cella 12,000 ft / 40 °C è stampata “- - -” e resta vuota), Figure 5-7 Time, Fuel and Distance to Climb a 2550 lb (p. 5-18) con le sue note, Figure 5-1 calibrazione dell'airspeed con flap retratti (p. 5-9), la pagina delle specifiche (service ceiling 14,000 ft, 730 fpm al livello del mare, p. ii). Trascritti due volte in modo indipendente, senza differenze.
Metodo: interpolazione bilineare solo all'interno della Figure 5-6 (nessun numero al di fuori dell'intervallo da −20 a 40 °C, sopra 12,000 ft o accanto alla cella vuota); tratto di salita = riga in cima meno riga all'inizio, lineare tra le righe ogni 1,000 ft, × (1 + 0.10 × deviazione ISA / 10) solo sopra lo standard; TAS di salita = KIAS → KCAS (Figure 5-1) → TAS (relazione esatta, le stesse funzioni dello strumento TAS / CAS / EAS); gradiente = rateo × 60 ÷ groundspeed (la relazione del flight computer digitale). Il profilo di temperatura presuppone una deviazione ISA costante con l'altitudine (indicato). Non è stampata alcuna correzione per il peso, quindi non ne viene applicata nessuna.
Verificato: l'esempio del POH (2,000 → 8,000 ft: 2.2 gal, 15 NM, 11 min; a ISA+16 2.6 gal e 17.4 NM), la Figure 5-6 letta a ISA coincide con la Figure 5-7 entro 15 fpm in ogni riga (729 contro 730 fpm al livello del mare), density altitude identica a quella dello strumento TAS / CAS / EAS, la sua tabella di calibrazione identica a quella del dataset.
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05 — applies to Model 172S serials 172S8001 and on, conventional panel (not G1000); for training, not for flight planning of a specific airplane
- POH Section 5 Performance — Figure 5-6 Maximum Rate of Climb at 2550 lb (p. 5-17), Figure 5-7 Time, Fuel and Distance to Climb at 2550 lb with notes 1–4 (p. 5-18), Figure 5-1 Airspeed Calibration (p. 5-9), sample problem fuel required (p. 5-6)
- POH Introduction, Performance – Specifications: service ceiling 14,000 ft, rate of climb at sea level 730 fpm (p. ii) — printed specification
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 11 Aircraft Performance — climb performance, service ceiling (100 fpm) and absolute ceiling, effect of density altitude