Performance de ascenso y service ceiling
Régimen de ascenso según la altitud, la temperatura y la carga, con datos validados de la aeronave; ninguna estimación genérica pasa por cifra aprobada.
Cargando la herramienta…
Mueva el punto ámbar: hacia arriba y abajo cambia la pressure altitude; hacia los lados, la temperatura (el régimen de ascenso disminuye cuanto más calor hace). Las líneas moradas finas son las cuatro columnas de temperatura impresas de la Figure 5-6; los puntos verdes, los regímenes de día estándar de la Figure 5-7; la línea cian, su temperatura llevada a todas las altitudes con la misma desviación respecto al estándar.
Solo Cessna 172S: Information Manual 172SIM que incorpora el POH/AFM Revision 5 (19 de julio de 2004, P/N 172SPHUS05), números de serie 172S8001 y posteriores, panel convencional; no es el manual del G1000 (NAV III). Para formación, no para planificar el vuelo de un avión concreto; utilice el POH/AFM de su número de serie. Las tablas de ascenso están impresas para 2550 lb, flaps arriba, plena potencia y mezcla empobrecida por encima de 3,000 ft.
Los resultados dan el régimen de ascenso, la velocidad de ascenso, la TAS y la groundspeed de ascenso y el gradiente de ascenso en pies por milla náutica, el número que pide un procedimiento de obstáculos o de salida. Fije el inicio y el final del ascenso (o arrastre los marcadores cian de la derecha) para obtener tiempo, combustible y distancia: la herramienta resta las dos filas de la Figure 5-7 exactamente como hace el ejemplo del POH y añade un 10 % por cada 10 °C por encima del estándar.
Service ceiling: el POH imprime 14,000 ft como especificación. Las tablas terminan en 12,000 ft, donde el régimen sigue muy por encima de 100 fpm, así que la altitud de 100 fpm no puede leerse en ellas sin extrapolar; la herramienta muestra el valor impreso e indica que el valor derivado no se alcanza dentro de las tablas.
Hipótesis: el perfil de la gráfica mantiene la misma desviación respecto a la temperatura estándar a todas las altitudes; la groundspeed de ascenso es la TAS de ascenso menos el headwind que introduzca.
Datos: Figure 5-6 del POH, Maximum Rate of Climb a 2550 lb (p. 5-17; la celda de 12,000 ft / 40 °C está impresa como “- - -” y queda en blanco), Figure 5-7, Time, Fuel and Distance to Climb a 2550 lb (p. 5-18) con sus notas, Figure 5-1, calibración de la airspeed con flaps arriba (p. 5-9), y la página de especificaciones (service ceiling 14,000 ft, 730 fpm a nivel del mar, p. ii). Transcrito dos veces de forma independiente, sin diferencias.
Método: interpolación bilineal solo dentro de la Figure 5-6 (ningún número fuera de −20 a 40 °C, por encima de 12,000 ft ni junto a la celda en blanco); tramo de ascenso = fila del final menos fila del inicio, lineal entre las filas de 1,000 ft, × (1 + 0.10 × desviación ISA / 10) solo por encima del estándar; TAS de ascenso = KIAS → KCAS (Figure 5-1) → TAS (relación exacta, las mismas funciones que TAS / CAS / EAS); gradiente = régimen × 60 ÷ groundspeed (la relación del Flight Computer digital). El perfil de temperatura supone una desviación ISA constante con la altitud (identificado como tal). No se imprime corrección por peso, así que no se aplica ninguna.
Verificado: el ejemplo del POH (2,000 → 8,000 ft: 2.2 gal, 15 NM, 11 min; a ISA+16, 2.6 gal y 17.4 NM), la Figure 5-6 leída en ISA coincide con la Figure 5-7 con un margen de 15 fpm en todas las filas (729 frente a 730 fpm a nivel del mar), la density altitude es idéntica a la de TAS / CAS / EAS y su tabla de calibración, idéntica a la del conjunto de datos.
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05 — applies to Model 172S serials 172S8001 and on, conventional panel (not G1000); for training, not for flight planning of a specific airplane
- POH Section 5 Performance — Figure 5-6 Maximum Rate of Climb at 2550 lb (p. 5-17), Figure 5-7 Time, Fuel and Distance to Climb at 2550 lb with notes 1–4 (p. 5-18), Figure 5-1 Airspeed Calibration (p. 5-9), sample problem fuel required (p. 5-6)
- POH Introduction, Performance – Specifications: service ceiling 14,000 ft, rate of climb at sea level 730 fpm (p. ii) — printed specification
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 11 Aircraft Performance — climb performance, service ceiling (100 fpm) and absolute ceiling, effect of density altitude