Performances de montée et plafond pratique
Taux de montée selon l'altitude, la température et le chargement, d'après des données validées de l'avion ; pas d'estimation générique donnée pour approuvée.
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Déplacez le point ambre : vers le haut ou le bas, il modifie la pressure altitude, latéralement la température (le taux de montée diminue quand il fait plus chaud). Les fines lignes violettes sont les quatre colonnes de température imprimées de la Figure 5-6, les points verts les taux en atmosphère standard de la Figure 5-7, la ligne cyan votre température reportée à chaque altitude avec le même écart par rapport au standard.
Cessna 172S uniquement : Information Manual 172SIM incorporant le POH/AFM Revision 5 (19 juillet 2004, P/N 172SPHUS05), numéros de série 172S8001 et suivants, tableau de bord classique — pas le manuel G1000 (NAV III). Pour l'entraînement — pas pour la préparation des vols d'un avion précis ; utilisez le POH/AFM correspondant à votre numéro de série. Les tables de montée sont imprimées pour 2550 lb, volets rentrés, plein gaz, mélange appauvri au-dessus de 3,000 ft.
Les résultats donnent le taux de montée, la vitesse de montée, la TAS et la groundspeed en montée et la pente de montée en pieds par mille nautique — la valeur qu'exige une procédure d'obstacle ou de départ. Réglez le début et le sommet de la montée (ou faites glisser les repères cyan à droite) pour obtenir le temps, le carburant et la distance : l'outil soustrait les deux lignes de la Figure 5-7 exactement comme l'exemple du POH et ajoute 10 % par tranche de 10 °C au-dessus du standard.
Plafond pratique : le POH imprime 14,000 ft comme spécification. Les tables s'arrêtent à 12,000 ft, où le taux est encore bien supérieur à 100 fpm, l'altitude à 100 fpm ne peut donc pas y être lue sans extrapoler — l'outil affiche la valeur imprimée et indique que la valeur dérivée n'est pas atteignable dans les tables.
Hypothèse : le profil de la carte garde le même écart par rapport à la température standard à chaque altitude ; la groundspeed en montée est la TAS de montée moins le headwind que vous saisissez.
Données : POH Figure 5-6 Maximum Rate of Climb à 2550 lb (p. 5-17 ; la case 12,000 ft / 40 °C est imprimée « - - - » et reste vide), Figure 5-7 Time, Fuel and Distance to Climb à 2550 lb (p. 5-18) avec ses notes, Figure 5-1 étalonnage de l'airspeed volets rentrés (p. 5-9), la page des spécifications (plafond pratique 14,000 ft, 730 fpm au niveau de la mer, p. ii). Transcrites deux fois indépendamment, sans aucune différence.
Méthode : interpolation bilinéaire uniquement à l'intérieur de la Figure 5-6 (aucune valeur hors de −20 à 40 °C, au-dessus de 12,000 ft ou à côté de la case vide) ; segment de montée = ligne du sommet moins ligne du début, linéaire entre les lignes de 1,000 ft, × (1 + 0.10 × écart ISA / 10) au-dessus du standard seulement ; TAS de montée = KIAS → KCAS (Figure 5-1) → TAS (relation exacte, les mêmes fonctions que TAS / CAS / EAS) ; pente = taux × 60 ÷ groundspeed (la relation du flight computer numérique). Le profil de température suppose un écart ISA constant avec l'altitude (indiqué). Aucune correction de masse n'est imprimée, aucune n'est donc appliquée.
Vérifié : l'exemple du POH (2,000 → 8,000 ft : 2.2 gal, 15 NM, 11 min ; à ISA+16, 2.6 gal et 17.4 NM), la Figure 5-6 lue à l'ISA égale la Figure 5-7 à 15 fpm près à chaque ligne (729 contre 730 fpm au niveau de la mer), la density altitude identique à celle de TAS / CAS / EAS, sa table d'étalonnage identique à celle du jeu de données.
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05 — applies to Model 172S serials 172S8001 and on, conventional panel (not G1000); for training, not for flight planning of a specific airplane
- POH Section 5 Performance — Figure 5-6 Maximum Rate of Climb at 2550 lb (p. 5-17), Figure 5-7 Time, Fuel and Distance to Climb at 2550 lb with notes 1–4 (p. 5-18), Figure 5-1 Airspeed Calibration (p. 5-9), sample problem fuel required (p. 5-6)
- POH Introduction, Performance – Specifications: service ceiling 14,000 ft, rate of climb at sea level 730 fpm (p. ii) — printed specification
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 11 Aircraft Performance — climb performance, service ceiling (100 fpm) and absolute ceiling, effect of density altitude