Höhenkorrektur bei Kälte
Korrigierte Höhe für jeden Fix eines Instrumentenanflugs aus Flughafentemperatur und -höhe, mit der ICAO-Tabelle der Kältefehler aus dem AIM, mit Erklärung der Regeln für Cold Temperature Airports, der Rundung und der Meldung an ATC.
Tool wird geladen …
Schritt 1: Geben Sie die am Flughafen gemeldete Temperatur (METAR oder ATIS) und die Flughafenhöhe (Anflugkarte) ein.
Schritt 2: Geben Sie die veröffentlichte Höhe jedes Fixes, den Sie fliegen werden, in Flugreihenfolge ein: IAF, IF, Step-down Fixes, FAF, MDA oder DA, Missed Approach. Oder behalten Sie das Beispiel aus dem AIM, mit dem die Seite beginnt.
Schritt 3: Lesen Sie in der Tabelle die korrigierte Höhe jedes Fixes ab (standardmäßig aufgerundet) und fliegen Sie diese Höhe. ATC informieren: Die Tabelle kennzeichnet die zu meldenden Fixes (jedes Segment außer dem Endanflugsegment, AIM 7-3-5).
Beispiel (AIM 7-3-6, Missoula): −12 °C, Flughafen 3,206 ft. Der IAF mit 9,400 ft wird zu 9,720 ft, der FAF mit 6,200 ft zu 6,520 ft, die LNAV MDA mit 4,520 ft zu 4,670 ft. Das AIM rundet die ersten beiden Werte auf volle hundert Fuß (9,700 und 6,500 ft, Schaltfläche „Szenario“), und der Pilot meldet ATC: request 9700 ft for cold temperature operations.
Geben Sie die am Flughafen gemeldete Temperatur ein (oder die der Station, deren Altimeter-Einstellung Sie verwenden), die Flughafenhöhe und die veröffentlichte Höhe jedes Fixes, den Sie fliegen werden, in Flugreihenfolge: Initial und Intermediate Fixes, Step-down Fixes, den Final Approach Fix, die MDA oder DA und die Holding-Höhe des Missed Approach. Drücken Sie „Fix hinzufügen“ für weitere Zeilen und wählen Sie, was jede Zeile ist. Für jeden Fix zeigt die Seite die hinzuzufügende Korrektur und die korrigierte Höhe. Sie beginnt mit dem durchgerechneten Beispiel aus AIM 7-3-6 (Missoula, gemeldete Temperatur −12 °C).
Warum es wichtig ist: Ist die Luft kälter als Standard, fliegt das Flugzeug tiefer, als der Altimeter anzeigt; der Abstand zu Gelände und Hindernissen schrumpft also, am stärksten in Bodennähe und auf den niedrigsten Höhen eines Anflugs. Der Fehler ist am größten bei sehr großer Kälte und wenn das Flugzeug hoch über dem Flughafen ist (AIM 7-3-1). Die Korrektur wird immer zur veröffentlichten Höhe addiert: Sie fliegen eine höhere angezeigte Höhe. Ändern Sie nie die Altimeter-Einstellung, um sie anzuwenden; behalten Sie die Einstellung, die ATC Ihnen gibt (AIM 7-3-5).
Cold Temperature Airports (CTA), AIM 7-3-4 und 7-3-5. Die FAA kennzeichnet einen Flughafen, an dem kalte Luft den erforderlichen Hindernisabstand kosten kann, auf der Instrumentenanflugkarte mit einem Schneeflockensymbol und einer Temperatur in °C und führt diese Flughäfen mit den betroffenen Segmenten (Initial, Intermediate, Final, Missed) auf ihrer d-TPP-Suchseite auf. Liegt die gemeldete Temperatur am Flughafen bei oder unter der Kartentemperatur, korrigieren Sie die veröffentlichten Fest-, Mindest- und Höchsthöhen (at, at or above, at or below) der bezeichneten Segmente, für alle Pisten und alle veröffentlichten Verfahren dieses Flughafens. Bei extremer Kälte dürfen Sie auf jedem Anflug an jedem US-Flughafen eine Korrektur anfordern; Flughäfen mit einer Piste kürzer als 2,500 ft wurden nicht analysiert, dürfen aber ebenfalls korrigiert werden. Für kompensierende Systeme gilt das Flughandbuch.
Welche Segmente korrigiert werden. Die Methode Alle Segmente (All Segments Method, hier die Vorgabe) korrigiert alles vom IAF bis zur Holding-Höhe des Missed Approach: Die mit der FAF-Höhe ermittelte Korrektur wird zum FAF und zu jeder Höhe davor addiert (IF, IAF und Step-down Fixes); die mit der MDA oder DA ermittelte Korrektur wird zur MDA oder DA und zu den Step-down Fixes nach dem FAF addiert; die Holding-Höhe des Missed Approach wird mit ihrer eigenen Höhe korrigiert. Die Methode Einzelne Segmente (Individual Segments Method) korrigiert mit denselben Schritten nur die Segmente, die die CTA-Liste kennzeichnet, und korrigiert IAF oder IF nicht, wenn nur das Intermediate-Segment gekennzeichnet ist. Sie dürfen auch für jeden Fix eine Korrektur aus seiner eigenen Höhe ermitteln (die zweite Methode hier).
Was nicht korrigiert wird. Höhen auf SIDs, ODPs und STARs werden nicht korrigiert. ATC korrigiert seine Minimum Vectoring Altitudes und Minimum IFR Altitudes nicht; bitten Sie daher um Genehmigung, bevor Sie eine Korrektur auf eine von ATC zugewiesene Höhe anwenden. Das Sichtminimum des Anflugs ändert sich nicht. Bei einem Anflug mit vertikaler Führung intercepten Sie den Glideslope oder Glidepath auf der korrigierten Intermediate-Höhe und fliegen ihn bis zur korrigierten DA hinunter (AIM 7-3-3 und 7-3-5). Der Baro-VNAV-Temperaturhinweis auf einem RNAV (GPS)-Anflug ist eine eigene Regel mit eigenen Grenzen und eigener Meldung.
Rundung (AIM 7-3-5). Eine aus der Tabelle entnommene Korrektur darf nach Augenmaß interpoliert und dann auf die nächsten hundert Fuß gerundet oder aufgerundet werden (130 ft werden 100 oder 200 ft, 280 ft werden 300 ft). Für die MDA oder DA und die Step-down Fixes nach dem FAF darf der Wert unverändert oder aufgerundet verwendet werden, nie abgerundet. Das Tool bietet Aufrunden auf 10 ft (die Vorgabe und die Auflösung der Tabelle), Aufrunden auf 100 ft oder Runden auf die nächsten 100 ft (nur außerhalb des Endanflugsegments verwendet und nie auf null).
ATC informieren. Bitten Sie ATC um Genehmigung, wann immer Sie eine Kältekorrektur anwenden, und zwar beim Erstanruf bei der Stelle, die die Anflug-Clearance erteilt, und melden Sie die korrigierte Höhe jedes Segments außer dem Endanflugsegment. Die Korrektur der MDA oder DA muss nicht gemeldet werden. Fliegen Sie einen Flughafen ohne Tower an, geben Sie die korrigierte Höhe selbst bekannt. Die letzte Spalte der Tabelle kennzeichnet die zu meldenden Fixes. Beispiel aus dem AIM: request 9700 ft for cold temperature operations.
Annahme: Dies ist eine Trainings- und Planungshilfe, nicht für den operationellen Einsatz. Die Tabelle liefert einen Schätzwert für die Standardatmosphäre. Verwenden Sie für einen echten Anflug die aktuelle Anflugkarte, die FAA-Liste der Cold Temperature Airports, die Korrekturmethode, die die Ausrüstung Ihres Flugzeugs zulässt, und die Anweisungen von ATC. Die Beispiel-Fixes und -Höhen sind die im AIM als durchgerechnetes Beispiel abgedruckten, kein aktuelles Verfahren.
Höhe über dem Flughafen = Fix-Höhe − Flughafenhöhe. Die Korrektur stammt aus TBL 7-3-1 des AIM, der ICAO-Tabelle der Kältefehler, die Korrekturen für gemeldete Temperaturen von +10 °C bis −50 °C (Zeilen) und Höhen über dem Flughafen von 200 bis 5,000 ft (Spalten) enthält. Die Tabelle ist die ICAO-Formel H × (15 − t) ÷ (273 + t − 0.5 × 0.00198 × H), mit H als Höhe über dem Flughafen in Fuß und t als gemeldeter Temperatur in °C, aufgerundet auf die nächsten 10 ft; das Tool prüft alle 98 Zellen gegen diese Formel.
Interpolation. Das AIM erlaubt Piloten, die Tabelle nach Augenmaß zu interpolieren. Dieses Tool interpoliert linear zwischen benachbarten Spalten (Höhe) und benachbarten Zeilen (Temperatur). Zwischen den gedruckten Zellen liegt das Ergebnis nie unter der ICAO-Formel und höchstens 11 ft darüber. Höhen über 5,000 ft verwenden die Spalte 5,000 ft, wie das AIM es erlaubt, ohne Abrundung; Höhen unter 200 ft verwenden die Spalte 200 ft (die Tabelle hat keine kleinere; das ist eine Entscheidung dieses Tools); ein Fix auf oder unter der Flughafenhöhe erhält keine Korrektur. Außerhalb von +10 °C bis −50 °C druckt das AIM keinen Wert, daher wird keiner berechnet.
Geprüft: das durchgerechnete Beispiel aus AIM 7-3-6 (Missoula, −12 °C, Flughafen 3,206 ft). Die Interpolation ergibt 315 ft bei 2,994 ft über dem Flughafen (das AIM verwendet 300 ft), 142 ft bei 1,314 ft (das AIM verwendet 150 ft) und 534 ft in der Spalte 5,000 ft (das AIM verwendet 500 ft); mit der Schaltfläche „Szenario“ ergibt die Rundung des AIM auf volle hundert Fuß die abgedruckten Ergebnisse IAF 9,700, Step-down 7,300, FAF 6,500, Step-down im Endanflug 4,990, MDA 4,670 und Missed Approach 12,500 ft. Die Tabelle stimmt außerdem mit der im Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Abbildung 8-4, überein, und die Formel mit der im Altimetry-Tool.
Die Tabelle misst die Kälte wie die Formel gegenüber 15 °C am Flughafen; das ist die Methode, die die FAA für jeden Flughafen veröffentlicht, unabhängig von seiner Höhe. Eine Temperatur in °F wird zuerst in °C umgerechnet: °C = (°F − 32) × 5 ÷ 9. Die Höhen sind angezeigte Höhen in Fuß MSL, eingestellt mit der Altimeter-Einstellung des Flughafens.
- FAA Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), para. 7-3-1 (effect of cold temperature on barometric altimeters) and TBL 7-3-1 ICAO Cold Temperature Error Table; 7-3-2 (preflight planning); 7-3-3 (baro-VNAV); 7-3-4 (Cold Temperature Airports: the snowflake, the airport criteria, ATC reporting); 7-3-5 (when and where to correct, correctable altitudes, rounding, the All Segments and Individual Segments methods, communication with ATC); 7-3-6 (the Missoula worked example)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 8 Flight Instruments: the cold temperature error and the ICAO cold-temperature correction chart Figure 8-4 (the same table)
- Model choices of this tool (stated on the page): the table is interpolated linearly in height and in temperature; heights above 5,000 ft use the 5,000 ft column and heights below 200 ft the 200 ft column; no value outside +10 °C to −50 °C; the rounding options and the default of rounding up to 10 ft; the method that corrects each fix on its own altitude; the order of the rows is the order of flight