Correction d'altitude par temps froid
Altitude corrigée pour chaque fix d'une approche aux instruments à partir de la température et de l'altitude de l'aéroport, avec la table OACI d'erreur due au froid de l'AIM, et les règles des Cold Temperature Airports, l'arrondi et le report à l'ATC expliqués.
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Étape 1 : saisissez la température signalée à l'aéroport (METAR ou ATIS) et l'altitude de l'aéroport (carte d'approche).
Étape 2 : saisissez l'altitude publiée de chaque fix que vous allez voler, dans l'ordre du vol : IAF, IF, step-down fixes, FAF, MDA ou DA, missed approach. Ou gardez l'exemple de l'AIM par lequel la page démarre.
Étape 3 : lisez dans la table l'altitude corrigée de chaque fix (arrondie vers le haut par défaut) et volez cette altitude. Informez l'ATC : la table marque les fixes à signaler (tous les segments sauf le segment final, AIM 7-3-5).
Exemple (AIM 7-3-6, Missoula) : −12 °C, aéroport à 3,206 ft. L'IAF à 9,400 ft devient 9,720 ft, le FAF à 6,200 ft devient 6,520 ft, la LNAV MDA à 4,520 ft devient 4,670 ft. L'AIM arrondit les deux premières valeurs à la centaine la plus proche (9,700 et 6,500 ft, bouton Scénario), et le pilote annonce à l'ATC : request 9700 ft for cold temperature operations.
Saisissez la température signalée à l'aéroport (ou à la station dont vous utilisez le calage de l'altimeter), l'altitude de l'aéroport et l'altitude publiée de chaque fix que vous allez voler, dans l'ordre du vol : fixes initial et intermédiaire, step-down fixes, final approach fix, MDA ou DA et altitude de holding de la missed approach. Appuyez sur Ajouter un fix pour obtenir plus de lignes, et choisissez le type de chaque ligne. Pour chaque fix, la page affiche la correction à ajouter et l'altitude corrigée. Elle démarre avec l'exemple résolu de l'AIM 7-3-6 (Missoula, température signalée −12 °C).
Pourquoi c'est important : quand l'air est plus froid que l'atmosphère standard, l'avion est plus bas que ce qu'indique l'altimeter ; la marge au-dessus du relief et des obstacles diminue, surtout près du sol et aux altitudes les plus basses d'une approche. L'erreur est la plus grande par grand froid et quand l'avion est haut au-dessus de l'aéroport (AIM 7-3-1). La correction s'ajoute toujours à l'altitude publiée : vous volez une altitude indiquée plus haute. Ne modifiez jamais le calage de l'altimeter pour l'appliquer ; gardez le calage donné par l'ATC (AIM 7-3-5).
Cold Temperature Airports (CTA), AIM 7-3-4 et 7-3-5. La FAA signale un aéroport où l'air froid peut entamer la marge de franchissement d'obstacles requise par un symbole de flocon de neige et une température en °C sur la carte d'approche aux instruments, et liste ces aéroports avec les segments concernés (initial, intermédiaire, final, missed approach) sur sa page de recherche d-TPP. Quand la température signalée à l'aéroport est égale ou inférieure à la température de la carte, corrigez les altitudes publiées at, at-or-above et at-or-below des segments désignés, pour toutes les pistes et toutes les procédures publiées de cet aéroport. Vous pouvez demander une correction sur n'importe quelle approche de n'importe quel aéroport des États-Unis par froid extrême ; les aéroports ayant une piste de moins de 2,500 ft n'ont pas été analysés mais peuvent aussi être corrigés. Les systèmes de compensation suivent le manuel de l'avion.
Quels segments corriger. La méthode tous les segments (All Segments Method, celle par défaut ici) corrige tout, de l'IAF jusqu'à l'altitude de holding de la missed approach : la correction trouvée avec l'altitude du FAF s'ajoute au FAF et à toutes les altitudes qui le précèdent (IF, IAF et step-down fixes) ; la correction trouvée avec la MDA ou la DA s'ajoute à la MDA ou à la DA et aux step-down fixes après le FAF ; l'altitude de holding de la missed approach est corrigée sur sa propre hauteur. La méthode segments individuels (Individual Segments Method) ne corrige que les segments marqués dans la liste CTA, avec les mêmes étapes, et ne corrige ni l'IAF ni l'IF quand seul le segment intermédiaire est marqué. Vous pouvez aussi calculer une correction pour chaque fix à partir de sa propre altitude (la seconde méthode ici).
Ce qu'il ne faut pas corriger. Les altitudes des SID, ODP et STAR ne sont pas corrigées. L'ATC ne corrige pas ses altitudes minimales de guidage radar (minimum vectoring) ni ses altitudes IFR minimales ; demandez donc l'approbation avant d'appliquer une correction à une altitude assignée par l'ATC. Le minimum de visibilité de l'approche ne change pas. Sur une approche avec guidage vertical, interceptez le glideslope ou le glidepath à l'altitude intermédiaire corrigée et suivez-le jusqu'à la DA corrigée (AIM 7-3-3 et 7-3-5). La note de température baro-VNAV d'une approche RNAV (GPS) est une règle distincte, avec ses propres limites et son propre report.
Arrondi (AIM 7-3-5). Une correction tirée de la table peut être interpolée à l'œil puis arrondie à la centaine de pieds la plus proche ou arrondie vers le haut (130 ft devient 100 ou 200 ft, 280 ft devient 300 ft). Pour la MDA ou la DA et les step-down fixes après le FAF, la valeur peut être utilisée telle quelle ou arrondie vers le haut, jamais vers le bas. L'outil propose l'arrondi supérieur à 10 ft (par défaut, c'est la résolution de la table), l'arrondi supérieur à 100 ft, ou les 100 ft les plus proches (utilisé seulement hors du segment final, et jamais jusqu'à zéro).
Informer l'ATC. Demandez l'approbation de l'ATC chaque fois que vous appliquez une correction de température froide, lors du premier appel à l'organisme qui donne la clearance d'approche, et signalez l'altitude corrigée de tout segment sauf le segment final. La correction de la MDA ou de la DA n'a pas à être signalée. Si vous vous rendez sur un aéroport sans tour de contrôle, annoncez vous-même l'altitude corrigée. La dernière colonne de la table marque les fixes à signaler. Exemple de l'AIM : request 9700 ft for cold temperature operations.
Hypothèse : c'est une aide à l'entraînement et à la préparation, pas pour un usage opérationnel. La table donne une estimation pour l'atmosphère standard. Pour une approche réelle, utilisez la carte d'approche en vigueur, la liste FAA des Cold Temperature Airports, la méthode de correction que permet l'équipement de votre avion et les instructions de l'ATC. Les fixes et altitudes d'exemple sont ceux que l'AIM imprime comme exemple résolu, pas une procédure en vigueur.
Hauteur au-dessus de l'aéroport = altitude du fix − altitude de l'aéroport. La correction vient de la TBL 7-3-1 de l'AIM, la table OACI d'erreur due au froid, qui donne les corrections pour des températures signalées de +10 °C à −50 °C (lignes) et des hauteurs au-dessus de l'aéroport de 200 à 5,000 ft (colonnes). La table correspond à la formule OACI H × (15 − t) ÷ (273 + t − 0.5 × 0.00198 × H), où H est la hauteur au-dessus de l'aéroport en pieds et t la température signalée en °C, le résultat étant arrondi aux 10 ft supérieurs ; l'outil vérifie les 98 cases par rapport à cette formule.
Interpolation. L'AIM permet aux pilotes d'interpoler la table à l'œil. Cet outil interpole linéairement entre colonnes voisines (hauteur) et lignes voisines (température). Entre les cases imprimées, le résultat n'est jamais inférieur à la formule OACI et la dépasse d'au plus 11 ft. Les hauteurs au-dessus de 5,000 ft utilisent la colonne 5,000 ft, comme l'AIM le permet, sans arrondi vers le bas ; les hauteurs inférieures à 200 ft utilisent la colonne 200 ft (la table n'en a pas de plus petite ; c'est un choix de cet outil) ; un fix à l'altitude de l'aéroport ou en dessous ne reçoit aucune correction. En dehors de +10 °C à −50 °C, l'AIM n'imprime aucune valeur, aucune n'est donc calculée.
Vérifié : l'exemple résolu de l'AIM 7-3-6 (Missoula, −12 °C, aéroport à 3,206 ft). L'interpolation donne 315 ft à 2,994 ft au-dessus de l'aéroport (l'AIM utilise 300 ft), 142 ft à 1,314 ft (l'AIM utilise 150 ft) et 534 ft dans la colonne 5,000 ft (l'AIM utilise 500 ft) ; avec le bouton Scénario, l'arrondi à la centaine la plus proche de l'AIM donne les résultats imprimés IAF 9,700, step-down 7,300, FAF 6,500, step-down final 4,990, MDA 4,670 et missed approach 12,500 ft. La table est aussi identique à celle du Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Figure 8-4, et la formule à celle de l'outil Altimetry.
La table, comme la formule, mesure le froid par rapport à 15 °C à l'aéroport ; c'est la méthode que la FAA publie pour tous les aéroports, quelle que soit leur altitude. Une température en °F est d'abord convertie en °C : °C = (°F − 32) × 5 ÷ 9. Les altitudes sont des altitudes indiquées en pieds MSL, avec le calage de l'altimeter de l'aéroport.
- FAA Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), para. 7-3-1 (effect of cold temperature on barometric altimeters) and TBL 7-3-1 ICAO Cold Temperature Error Table; 7-3-2 (preflight planning); 7-3-3 (baro-VNAV); 7-3-4 (Cold Temperature Airports: the snowflake, the airport criteria, ATC reporting); 7-3-5 (when and where to correct, correctable altitudes, rounding, the All Segments and Individual Segments methods, communication with ATC); 7-3-6 (the Missoula worked example)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 8 Flight Instruments: the cold temperature error and the ICAO cold-temperature correction chart Figure 8-4 (the same table)
- Model choices of this tool (stated on the page): the table is interpolated linearly in height and in temperature; heights above 5,000 ft use the 5,000 ft column and heights below 200 ft the 200 ft column; no value outside +10 °C to −50 °C; the rounding options and the default of rounding up to 10 ft; the method that corrects each fix on its own altitude; the order of the rows is the order of flight