Fehler des Magnetic Compass
Drehfehler, Beschleunigungs- und Verzögerungsfehler, Inklination und Verhalten je Hemisphäre, Variation gegenüber Deviation.
Tool wird geladen …
Der Magnetic Compass ist nur im geraden, gleichförmigen Flug ohne Querlage genau. Seine Rose ist ein Schwimmer, der unter einem Drehpunkt hängt: Wenn Sie in die Querlage gehen oder die Geschwindigkeit ändern, neigt er sich, und der nach unten geneigte Anteil des Erdfelds dreht ihn. Drücken Sie „Kurve beginnen“ und vergleichen Sie den Kompass mit dem Heading Indicator: Beim Wegdrehen von Norden zeigt der Kompass zuerst eine Kurve in die ANDERE Richtung (er hinkt nach); nahe Süden läuft er voraus. Leiten Sie aus, um beide wieder übereinstimmen zu sehen.
Deshalb leiten Sie bei einer Kurve nach Kompass auf Nord vor dem Sollwert aus und auf Süd erst nach ihm (UNOS), ungefähr um die Breite bei 15–18° Schräglage (IFH ch. 7: vor Norden um die Breite plus Ihren normalen Ausleitvorhalt vorhalten, über Süden um die Breite minus diesen Vorhalt hinausdrehen). Auf Ost- oder West-Headings lassen stattdessen Geschwindigkeitsänderungen die Rose ausschlagen: Beschleunigen → Norden, Verzögern → Süden (ANDS). Der Fehler wächst zu den Magnetpolen hin und kehrt sich auf der magnetischen Südhalbkugel um, wo die Inklination nach oben zeigt — probieren Sie Sydney, oder Singapur, das nördlich des Äquators, aber schon südlich des magnetischen Äquators liegt.
„Übung“ deckt den Heading Indicator ab: Kurven Sie mit 15° Schräglage, drücken Sie „Ausleiten“, wenn der Kompass die gewählte Anzeige zeigt, und das Ergebnis wird nach dem Heading bewertet, auf dem Sie tatsächlich enden. Variation und Deviation, die Korrekturen, die auch im gleichförmigen Flug gelten, finden Sie in True / Magnetic / Compass Heading.
Annahme: ein vereinfachtes physikalisches Modell — die Rose stellt sich sofort senkrecht zur scheinbaren Vertikalen (Schwerkraft plus die Reaktion auf die Beschleunigung des Flugzeugs) ein, und ihre Magnete folgen dem Anteil des Erdfelds in der Ebene der Rose; kein Flüssigkeitswirbel, keine Trägheit der Rose, keine Schwingung oder Deviation und keine Begrenzung der Neigung (ein echter Schwimmer neigt sich nur etwa 18°; darüber warnt die Seite). Die Inklination stammt aus einem zentrierten Dipolmodell der Breite, sofern kein WMM2025-Flughafen oder ein von Hand gesetzter Wert gewählt ist. Die FAA-Faustregeln stehen neben dem Modell; sie weichen voneinander und vom Modell ab. Ausleiten: Schräglage und Drehrate nehmen linear ab und tragen das Heading um die halbe Schräglage weiter. Die Bestehensgrenze ±5° der Übung und die Punktzahl sind Konventionen der Plattform.
Kompassanzeige: Das Feld (cos I nach Norden, sin I nach unten) wird in den Achsen der Rose ausgedrückt, nachdem die Rose um die Schräglage gerollt (koordinierte Kurve: die scheinbare Vertikale ist die Hochachse des Flugzeugs) oder um atan(a/g) mit dem hinteren Ende nach oben geneigt wurde (Beschleunigung a entlang der Flugbahn); die Anzeige ist die Richtung der Feldkomponente in der Ebene relativ zum Steuerstrich: Anzeige = atan2(sin ψ cos φ − tan I sin φ, cos ψ) in einer Kurve und atan2(sin ψ, cos ψ cos θ + tan I sin θ) mit θ = atan(a/g) beim Beschleunigen. Gegen eine unabhängige Vektorprojektion geprüft. Drehrate = g·tan(Schräglage)/V (wie im IFR Trainer).
Inklination: zentrierter axialer Dipol, tan I = 2 tan(Breite) — ein Modell; oder WMM2025 (NOAA NCEI / BGS), an Beispielflughäfen für 2026.8 auf Meereshöhe ausgewertet. Das Modell ist über den zusammenhängenden USA zu niedrig (Washington: 58.2° Modell gegenüber 64.7° WMM2025) und in Anchorage etwas zu hoch.
Faustregeln, als Regeln zitiert: IFH FAA-H-8083-15B ch. 7 “Compass Turns” S. 7-22 (Vor- oder Nacheilen ≈ Breite bei 15–18° Schräglage; Beispiel bei 30°: von Osten bei 037 / 203 ausleiten, von Westen bei 323 / 157; nach Osten oder Westen: von nördlichen Headings 10–12° früher, von südlichen 5°; andere interpoliert); PHAK FAA-H-8083-25C ch. 8 S. 8-26 (die Kurve 15° plus die halbe Breite vor Norden und nach Süden beenden). Die FAA-Texte beschreiben die Nordhalbkugel; ihr Spiegelbild für den Süden ist aus der Richtung der Inklination abgeleitet (PHAK: Die Inklination zeigt nach oben zum magnetischen Südpol). Weitere Quellen: PHAK ch. 8 S. 8-23 bis 8-27 (Rose, 18° Neigung, Variation, Deviation, Inklination, ANDS, Schwingung, Nach- oder Voreilen); IFH ch. 5 S. 5-11 bis 5-14.
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 8 Flight Instruments, Magnetic Compass pp. 8-23 to 8-27: card and lubber line (card read from behind), float tilt about 18° (erratic beyond), variation, deviation, dip errors (dip down toward the magnetic North Pole, up toward the South Pole), northerly and southerly turning errors with the rule of thumb 15° plus half the latitude, acceleration error ANDS, oscillation, lags or leads
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 5 Flight Instruments pp. 5-11 to 5-14 (compass construction, errors, ANDS) and ch. 7 Airplane Basic Flight Maneuvers, Compass Turns p. 7-22 (points 1-5; lead or lag about the latitude at 15-18° bank; worked example at 30° latitude: 037 / 203 / 323 / 157; east / west 10-12° and 5°)
- World Magnetic Model WMM2025 (NOAA NCEI / British Geological Survey) - dip at sample airports for epoch 2026.8 at sea level (evaluator verified against the official WMM2025 test values)
- Model of this tool (stated on the page): a static tilted-card compass (a simplification, checked against an independent vector construction), a centred-dipole dip model, the IFH and PHAK rules shown as rules; the rate of turn as in the IFR Trainer