ILS CAT I / II / III
Decision height'lar, RVR ve görüş, uçak ekipmanı ve onayı, yer ekipmanı, ekip ve işletici yetkilendirmesi ve CAT III alt kategorileri.
Araç yükleniyor…
Bir operasyon seçin — CAT I, SA CAT I, CAT II, SA CAT II ya da fail-passive veya fail-operational bir iniş sistemiyle CAT III — ve bildirilen RVR'ı ayarlayın. Üst görünüm o yükseklikte kokpitten göreceğiniz şeydir: yalnızca görüş mesafesi içindeki ışıklar ve işaretler çizilir. Yan görünüm glide path'i, DA veya DH'yi (ya da alert height'ı), uçağı ve yeşil renkte görünen zemin parçasını gösterir. Pistin daha çok bölümünün görünmesini izlemek için uçağı glide path boyunca aşağı sürükleyin.
DA veya DH'de sonuçlar devam edip edemeyeceğinizi ve nedenini söyler. CAT I ve SA CAT I, 14 CFR 91.175 (c)'deki on referansı; part 91 kapsamında CAT II, 91.189 (d)'deki altı referansı kullanır; fail-passive bir CAT III inişi touchdown bölgesinin görülmesini gerektirir; alert height'ı olan fail-operational bir sistem hiçbir görsel referans gerektirmez. Yaklaşma ışıkları tek başına sizi touchdown bölgesinin 100 ft üzerine kadar indirir — kırmızı terminating ya da kırmızı side row bar'lar (veya başka bir referans) görülmedikçe daha aşağıya değil.
Daha düşük minimumlar daha düşük bir DH'den fazlasını gerektirir: pist, ILS, RVR sensörleri, uçak ve ekip; hepsi uygun olmalıdır. Işıkları kapatın, radio altimeter'ı ya da ikinci pilotu kaldırın, ILS sınıflandırmasını değiştirin; \"Ne eksik?\" operasyonun hâlâ ihtiyaç duyduğu her öğeyi kaynağıyla listeler ve kurulumun desteklediği en düşük operasyonu adlandırır. Alıştırma sekiz yaklaşma verir: devam mı, go around mı?
Varsayım: şematik havalimanı; ışıklar ve işaretler AIM şekillerine göre çizilmiştir — asla gerçek bir prosedür değildir, asla navigasyon için değildir. 3.00° glide path, 55 ft threshold crossing height, 150 ft genişliğinde pist, uçak tam localizer ve glide slope üzerinde; bildirilen touchdown RVR'ı kokpitten görüş mesafesi olarak alınır ve pencere zemini ufkun 20° altına kadar gösterir (bir model değeri; gerçek kokpit görüş kesim açıları uçağa bağlıdır); yaklaşmanın altında düz arazi. Gösterilen karar yalnızca mevzuat açısından görünümdür — yetkiniz (OpSpecs, MSpecs veya letter of authorization), AFM ve chart geçerlidir.
Minimumlar (en düşük değerler; daha yüksek olan yayımlanmış, pilot veya ekipman minimumu geçerlidir, 14 CFR 91.175 (b), 91.189 (c)): CAT I DA 200 ft ve RVR 1800 (DA'ya kadar flight director, otopilot veya HUD kullanılmadıkça touchdown zone ve merkez hattı ışıkları yoksa RVR 2400; Order 8400.13F ch. 2 ve TPP Inoperative Components tablosu; bu tablo yaklaşma ışıkları çalışmıyorsa minimumu RVR 4000'e, RVR çalışmıyorsa 1/2 mile yükseltir); SA CAT I radio altimeter'da DH 150 ft, RVR 1400 (HAT 150–170) veya 1600 (171–185) (8400.13F table 3-1); CAT II DH 100 ft, RVR 1200 (rollout sensörü yoksa 1600; touchdown'a kadar autoland veya HUD ile 1000, 8400.13F ch. 4 ve 6; AC 120-118 table 3-2); SA CAT II DH 100 ft, touchdown zone veya merkez hattı ışıkları olmayan pistlerde touchdown'a kadar autoland veya HUD ile RVR 1200 (8400.13F ch. 5); AC 120-118 table 3-3'e göre CAT III: rollout sistemi olmadan fail-passive veya fail-operational 600 / 600 / 300 (touchdown / mid / rollout RVR, bir DH ile — AC'nin RVR 600'e bağladığı en düşük değer 50 ft'tir), rollout sistemiyle fail-passive 600 / 400 / 300, fail-passive rollout ile fail-operational 400 / 400 / 300, fail-operational rollout ile fail-operational 300 / 300 / 300 (DH yok; 200 ft veya altında, genellikle 50 ft'ten düşük olmayan bir alert height); ILS sınıflandırması III/D/3 CAT III'ü RVR 700 ile, III/E/3 600 ile sınırlar, III/E/4 300'e izin verir (8400.13F 7-4 a). RVR yalnızca CAT I için görüşe çevrilir (91.175 (h); AIM 5-4-20 a: bir üst RVR değerini kullanın).
Kontrol edilen gereksinimler (her biri sayfada kaynağıyla): yer — yaklaşma ışıkları (standart CAT II ve III için ALSF-2; azaltılmış ışıklandırmalı CAT I RVR 1800, SA CAT I ve SA CAT II için SSALR, MALSR veya ALSF), yüksek yoğunluklu pist ışıkları, touchdown zone ve merkez hattı ışıkları, RVR sensörleri (touchdown her zaman; 1600 altı CAT II için rollout, 8,000 ft'ten uzun pistlerde midpoint; CAT III için touchdown, midpoint ve rollout), ILS performans sınıflandırması (CAT II ve SA CAT II için II/D/2, CAT III için III/D/3 veya daha iyisi), çalışan bir kontrol kulesi, CAT III için oluklu (grooved) pist, iniş mesafesi (SA CAT I 5,000 ft, SA CAT II 6,000 ft); uçak — iki ILS alıcısı, radio altimeter, yağmur giderme, operasyonun gerektirdiği uçuş yönlendirmesi (SA CAT I için DH'ye kadar HUD veya CAT II otopilotu; CAT II için HUD, DH'ye kadar bağlı otopilot ya da autoland, AC 120-118 3-3 a (5); SA CAT II ve CAT III için touchdown'a kadar autoland veya HUD), part 91 appendix A ekipmanı; ekip — part 91: bir pilot in command ve bir second in command (91.189 (a)), 61.67 / 61.68 pilot yetkisi, bir letter of authorization ve CAT II / III el kitabı (91.191); sertifika sahipleri: OpSpecs / MSpecs C060 (91.189 (g)); tek pilotlu operasyonlarda SA CAT I yasaktır.
CAT III konusunda yayınlar birbirinden farklıdır. Pilot/Controller Glossary hâlâ CAT IIIA (DH yok, RVR 700 ft'ten az değil), IIIB (RVR 150 ft'ten az değil) ve IIIC'yi (RVR minimumu yok) tanımlar; 2017 Instrument Procedures Handbook 100 / 50 ft altında bir DH ekler ve hiçbir ABD işleticisinin CAT IIIc için onay almadığını belirtir; AC 120-118 (2018) FAA'in IIIa / IIIb / IIIc tanımlarını 2011'de kaldırdığını söyler, CAT III'ü fail-passive ve fail-operational sistemlerle anlatır ve ABD işleticileri için en düşük minimum olarak touchdown, mid ve rollout için RVR 300 verir (eki, RVR 600 / 200 ft sınırlarıyla ICAO tanımlarını alıntılar). Bu sayfa AC 120-118'i ve Order 8400.13F'i izler; eski adları yalnızca karşılaştırma için gösterir. Glide path ve ILS ibreleri IFR Trainer'ın ILS modülüyle aynı hesaptır (birebir aynı sonuçlar kontrol edildi), glide path intercept noktasından ölçülür.
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- 14 CFR 91.175 (b), (c) (1)–(3), (h) (eCFR current, read 2026-10-15): authorized DA/DH, operation below DA/DH, the ten visual references and the 100 ft rule for the approach lights, comparable values of RVR and visibility; 14 CFR 1.1 (Category II and Category III operations, DA, DH)
- 14 CFR 91.189 (a)–(g) (crew of two with authorizations, ground and airborne components operating, authorized DH, the six visual references, CAT III without DH by letter of authorization, certificate holders by OpSpecs / MSpecs), 91.191 (CAT II / III manual), part 91 appendix A (CAT II instruments and equipment), 61.67 and 61.68 (CAT II / CAT III pilot authorizations)
- FAA Order 8400.13F with Change 1 (Active; change effective 18 Aug 2022), ch. 1–7: CAT I RVR 1800 with reduced lighting, SA CAT I (table 3-1), standard CAT II, SA CAT II, CAT II RVR 1000, standard CAT III (performance classifications II/D/2, III/D/3, III/E/3, III/E/4; lighting, RVR sensors, control tower, landing distance)
- FAA Advisory Circular 120-118 (2 July 2018, Active), Criteria for Approval/Authorization of All Weather Operations: 1-1 (nomenclature: CAT IIIa / IIIb / IIIc removed in 2011), 3-3, 3-6, 3-7 (SA CAT I, SA CAT II, CAT II RVR 1000, table 3-2, visual references), 3-8 (alert height, fail-passive and fail-operational systems, table 3-3), appendix 1 definitions, appendix 3 sample OpSpec C060
- Pilot/Controller Glossary (current), ILS CATEGORIES; FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4 ILS approach categories and Figure 4-41 (the older CAT IIIa / IIIb / IIIc wording, shown for comparison)
- U.S. Terminal Procedures Publication front matter, cycle 2610 (1–29 Oct 2026): Inoperative Components or Visual Aids Table; Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), 2-1-1 and FIG 2-1-1 (approach light systems), 2-1-4 (runway edge lights), 2-1-5 (centreline and touchdown zone lights), 5-4-20 a (RVR conversion)
- Cross-tool: the glide path height and the ILS needles are the same calculation as the IFR Trainer's ILS module, identical results checked; the PAPI picture is the Visual Descent Point Challenge's
- Model choices of this tool (stated on the page): schematic airport, lights and markings; 3.00° glide path, 55 ft TCH, 150 ft runway; aircraft on the localizer and glide slope; reported touchdown RVR treated as the visual range from the cockpit; window down to 20° below the horizon; flat terrain; the alert height is an aircraft-specific example