ILS CAT I / II / III
Decision heights, RVR e visibilidade, equipamentos de bordo e de solo, aprovação da aeronave, autorização da tripulação e do operador e subcategorias CAT III.
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Escolha uma operação — CAT I, SA CAT I, CAT II, SA CAT II, ou CAT III com sistema de pouso fail-passive ou fail-operational — e ajuste o RVR informado. A vista superior é o que você veria da cabine naquela altura: só as luzes e marcas dentro do alcance visual são desenhadas. A vista lateral mostra o glide path, a DA ou DH (ou a alert height), a aeronave e, em verde, o trecho de solo à vista. Arraste a aeronave para baixo no glide path para ver aparecer mais da pista.
Na DA ou DH, a leitura diz se você pode continuar e por quê. CAT I e SA CAT I usam as dez referências do 14 CFR 91.175 (c); CAT II pela part 91 usa as seis do 91.189 (d); um pouso CAT III fail-passive exige a zona de toque à vista; um sistema fail-operational com alert height não exige nenhuma referência visual. Somente as luzes de aproximação permitem descer até 100 ft acima da zona de toque — não mais baixo, a menos que as barras vermelhas de terminação ou as barras laterais vermelhas (ou outra referência) estejam à vista.
Mínimos mais baixos exigem mais que uma DH mais baixa: a pista, o ILS, os sensores de RVR, a aeronave e a tripulação precisam se qualificar. Apague luzes, retire o radio altimeter ou o segundo piloto, mude a classificação do ILS, e "O que está faltando?" lista cada elemento de que a operação ainda precisa, com a sua fonte, e indica a operação mais baixa que a configuração permite. A Prática dá oito aproximações: continuar ou arremeter?
Premissa: aeroporto, luzes e marcas esquemáticos, desenhados a partir das figuras do AIM — nunca um procedimento real, nunca para navegação. Glide path de 3.00°, altura de cruzamento da cabeceira de 55 ft, pista de 150 ft de largura, aeronave exatamente no localizer e no glide slope; o RVR informado na zona de toque é tratado como o alcance visual a partir da cabine, e a janela mostra o solo até 20° abaixo do horizonte (um valor de modelo; os ângulos de corte reais da cabine dependem da aeronave); terreno plano sob a aproximação. A decisão mostrada é apenas o quadro regulamentar — a sua autorização (OpSpecs, MSpecs ou letter of authorization), o AFM e a carta prevalecem.
Mínimos (valores mais baixos; um mínimo publicado, do piloto ou do equipamento que seja mais alto prevalece, 14 CFR 91.175 (b), 91.189 (c)): CAT I DA 200 ft e RVR 1800 (RVR 2400 sem luzes de zona de toque e de eixo, a menos que um flight director, piloto automático ou HUD seja usado até a DA; Order 8400.13F cap. 2 e a tabela Inoperative Components da TPP, que também eleva o mínimo para RVR 4000 com as luzes de aproximação apagadas e para 1/2 milha com o RVR inoperante); SA CAT I DH 150 ft no radio altimeter, RVR 1400 (HAT 150–170) ou 1600 (171–185) (8400.13F tabela 3-1); CAT II DH 100 ft, RVR 1200 (1600 sem sensor de rollout; 1000 com autoland ou HUD até o toque, 8400.13F cap. 4 e 6; AC 120-118 tabela 3-2); SA CAT II DH 100 ft, RVR 1200 com autoland ou HUD até o toque em pistas sem luzes de zona de toque ou de eixo (8400.13F cap. 5); CAT III pela AC 120-118 tabela 3-3: fail-passive ou fail-operational sem sistema de rollout 600 / 600 / 300 (RVR de toque / meio / rollout, com DH — 50 ft é o mais baixo que a AC associa ao RVR 600), fail-passive com sistema de rollout 600 / 400 / 300, fail-operational com rollout fail-passive 400 / 400 / 300, fail-operational com rollout fail-operational 300 / 300 / 300 (sem DH; uma alert height a 200 ft ou abaixo, tipicamente não abaixo de 50 ft); a classificação do ILS III/D/3 limita a CAT III a RVR 700, III/E/3 a 600, III/E/4 permite 300 (8400.13F 7-4 a). O RVR só é convertido em visibilidade para CAT I (91.175 (h); AIM 5-4-20 a: usar o valor de RVR imediatamente superior).
Requisitos verificados (cada um com a sua fonte na página): solo — luzes de aproximação (ALSF-2 para CAT II e III padrão; SSALR, MALSR ou ALSF para CAT I RVR 1800 com iluminação reduzida, SA CAT I e SA CAT II), luzes de pista de alta intensidade, luzes de zona de toque e de eixo, sensores de RVR (toque sempre; rollout para CAT II abaixo de 1600, ponto médio em pistas com mais de 8,000 ft; toque, ponto médio e rollout para CAT III), classificação de desempenho do ILS (II/D/2 para CAT II e SA CAT II, III/D/3 ou melhor para CAT III), uma torre de controle em operação, pista com ranhuras para CAT III, distância de pouso (5,000 ft SA CAT I, 6,000 ft SA CAT II); aeronave — dois receptores de ILS, radio altimeter, remoção de chuva, a guia de voo de que a operação precisa (HUD até a DH ou piloto automático CAT II para SA CAT I; HUD, piloto automático acoplado até a DH ou autoland para CAT II, AC 120-118 3-3 a (5); autoland ou HUD até o toque para SA CAT II e CAT III), os equipamentos do appendix A da part 91; tripulação — part 91: um piloto em comando e um segundo em comando (91.189 (a)), a autorização de piloto 61.67 / 61.68, uma letter of authorization e o manual de CAT II / III (91.191); detentores de certificado: OpSpecs / MSpecs C060 (91.189 (g)); a SA CAT I é proibida em operações com piloto único.
As publicações divergem sobre a CAT III. O Pilot/Controller Glossary ainda define CAT IIIA (sem DH, RVR não inferior a 700 ft), IIIB (RVR não inferior a 150 ft) e IIIC (sem mínimo de RVR); o Instrument Procedures Handbook de 2017 acrescenta uma DH abaixo de 100 / 50 ft e observa que nenhum operador dos EUA foi aprovado para CAT IIIc; a AC 120-118 (2018) diz que a FAA retirou as definições IIIa / IIIb / IIIc em 2011, descreve a CAT III por sistemas fail-passive e fail-operational e dá RVR 300 para toque, meio e rollout como os mínimos mais baixos para operadores dos EUA (o seu apêndice cita as definições da ICAO, com limites de RVR 600 / 200 ft). Esta página segue a AC 120-118 e a Order 8400.13F e mostra os nomes antigos apenas para comparação. O glide path e os ponteiros do ILS são o mesmo cálculo do módulo ILS do IFR Trainer (resultados idênticos verificados), medidos a partir do ponto de intercept do glide path.
- 14 CFR 91.175 (b), (c) (1)–(3), (h) (eCFR current, read 2026-10-15): authorized DA/DH, operation below DA/DH, the ten visual references and the 100 ft rule for the approach lights, comparable values of RVR and visibility; 14 CFR 1.1 (Category II and Category III operations, DA, DH)
- 14 CFR 91.189 (a)–(g) (crew of two with authorizations, ground and airborne components operating, authorized DH, the six visual references, CAT III without DH by letter of authorization, certificate holders by OpSpecs / MSpecs), 91.191 (CAT II / III manual), part 91 appendix A (CAT II instruments and equipment), 61.67 and 61.68 (CAT II / CAT III pilot authorizations)
- FAA Order 8400.13F with Change 1 (Active; change effective 18 Aug 2022), ch. 1–7: CAT I RVR 1800 with reduced lighting, SA CAT I (table 3-1), standard CAT II, SA CAT II, CAT II RVR 1000, standard CAT III (performance classifications II/D/2, III/D/3, III/E/3, III/E/4; lighting, RVR sensors, control tower, landing distance)
- FAA Advisory Circular 120-118 (2 July 2018, Active), Criteria for Approval/Authorization of All Weather Operations: 1-1 (nomenclature: CAT IIIa / IIIb / IIIc removed in 2011), 3-3, 3-6, 3-7 (SA CAT I, SA CAT II, CAT II RVR 1000, table 3-2, visual references), 3-8 (alert height, fail-passive and fail-operational systems, table 3-3), appendix 1 definitions, appendix 3 sample OpSpec C060
- Pilot/Controller Glossary (current), ILS CATEGORIES; FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4 ILS approach categories and Figure 4-41 (the older CAT IIIa / IIIb / IIIc wording, shown for comparison)
- U.S. Terminal Procedures Publication front matter, cycle 2610 (1–29 Oct 2026): Inoperative Components or Visual Aids Table; Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), 2-1-1 and FIG 2-1-1 (approach light systems), 2-1-4 (runway edge lights), 2-1-5 (centreline and touchdown zone lights), 5-4-20 a (RVR conversion)
- Cross-tool: the glide path height and the ILS needles are the same calculation as the IFR Trainer's ILS module, identical results checked; the PAPI picture is the Visual Descent Point Challenge's
- Model choices of this tool (stated on the page): schematic airport, lights and markings; 3.00° glide path, 55 ft TCH, 150 ft runway; aircraft on the localizer and glide slope; reported touchdown RVR treated as the visual range from the cockpit; window down to 20° below the horizon; flat terrain; the alert height is an aircraft-specific example