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Formación aeronáutica
AviationWiser
Aproximaciones y procedimientos IFR

ILS CAT I / II / III

Decision heights, RVR y visibilidad, equipo de la aeronave y de tierra, autorización de la tripulación y del operador, y las subcategorías CAT III.

  • Mínimos por categoría
  • Requisitos de equipo y aprobación
  • Subcategorías CAT III
ESCENAvista desde la cabina en la DA / DH con el RVR fijado · vista lateral del glide path y del terreno a la vista

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CONTROLESoperación · DA / DH · RVR · pista y equipos en tierra · aeronave · tripulación y operador
RESULTADOSen vivo · mínimos, qué está a la vista, la regla, continuar o missed approach, qué falta
CÓMO SE USAguía rápida

Elija una operación — CAT I, SA CAT I, CAT II, SA CAT II, o CAT III con un sistema de aterrizaje fail-passive o fail-operational — y fije el RVR notificado. La vista superior es lo que vería desde la cabina a esa altura: solo se dibujan las luces y marcas que quedan dentro del alcance visual. La vista lateral muestra el glide path, la DA o la DH (o la alert height), la aeronave y, en verde, el tramo de terreno a la vista. Arrastre la aeronave hacia abajo por el glide path para ver aparecer más pista.

En la DA o la DH, los resultados indican si puede continuar y por qué. CAT I y SA CAT I usan las diez referencias del 14 CFR 91.175 (c); CAT II bajo la parte 91 usa las seis del 91.189 (d); un aterrizaje CAT III fail-passive necesita la zona de toma de contacto a la vista; un sistema fail-operational con alert height no necesita ninguna referencia visual. Las luces de aproximación por sí solas le permiten descender hasta 100 ft sobre la zona de toma de contacto, no más abajo salvo que estén a la vista las barras rojas de extremo o las barras rojas laterales (u otra referencia).

Unos mínimos más bajos exigen algo más que una DH más baja: la pista, el ILS, los sensores RVR, la aeronave y la tripulación deben estar calificados. Apague luces, quite el radio altimeter o el segundo piloto, cambie la clasificación del ILS, y "¿Qué falta?" enumera cada elemento que la operación todavía necesita, con su fuente, y nombra la operación más baja que admite la configuración. Práctica le propone ocho aproximaciones: ¿continuar o ir al aire?

Hipótesis: aeropuerto esquemático, luces y marcas dibujadas según las figuras del AIM; nunca un procedimiento real, nunca para navegar. Glide path de 3.00°, altura de cruce del umbral de 55 ft, pista de 150 ft de anchura, aeronave exactamente en el localizer y el glide slope; el RVR notificado en la zona de toma de contacto se trata como alcance visual desde la cabina, y la ventanilla muestra el terreno hasta 20° por debajo del horizonte (un valor del modelo; los ángulos de corte reales de la cabina dependen de la aeronave); terreno llano bajo la aproximación. La decisión mostrada es solo el marco reglamentario: prevalecen su autorización (OpSpecs, MSpecs o carta de autorización), el AFM y la carta.

FUENTES Y MÉTODOfórmulas · referencias

Mínimos (valores más bajos; prevalece un mínimo publicado, del piloto o del equipo que sea más alto, 14 CFR 91.175 (b), 91.189 (c)): CAT I DA 200 ft y RVR 1800 (RVR 2400 sin luces de zona de toma de contacto ni de eje, salvo que se use un director de vuelo, un piloto automático o un HUD hasta la DA; Order 8400.13F cap. 2 y la tabla Inoperative Components del TPP, que además eleva el mínimo a RVR 4000 con las luces de aproximación inoperativas y a 1/2 milla con el RVR inoperativo); SA CAT I DH 150 ft en el radio altimeter, RVR 1400 (HAT 150–170) o 1600 (171–185) (8400.13F tabla 3-1); CAT II DH 100 ft, RVR 1200 (1600 sin sensor de rodadura; 1000 con autoland o HUD hasta la toma de contacto, 8400.13F cap. 4 y 6; AC 120-118 tabla 3-2); SA CAT II DH 100 ft, RVR 1200 con autoland o HUD hasta la toma de contacto en pistas sin luces de zona de toma de contacto ni de eje (8400.13F cap. 5); CAT III según la AC 120-118 tabla 3-3: fail-passive o fail-operational sin sistema de rodadura 600 / 600 / 300 (RVR de toma de contacto / punto medio / rodadura, con una DH; 50 ft es la más baja que la AC vincula a RVR 600), fail-passive con sistema de rodadura 600 / 400 / 300, fail-operational con rodadura fail-passive 400 / 400 / 300, fail-operational con rodadura fail-operational 300 / 300 / 300 (sin DH; una alert height igual o inferior a 200 ft, normalmente no inferior a 50 ft); la clasificación ILS III/D/3 limita la CAT III a RVR 700, la III/E/3 a 600 y la III/E/4 permite 300 (8400.13F 7-4 a). El RVR se convierte en visibilidad solo para CAT I (91.175 (h); AIM 5-4-20 a: use el valor de RVR inmediatamente superior).

Requisitos comprobados (cada uno con su fuente en la página): en tierra — luces de aproximación (ALSF-2 para CAT II y III estándar; SSALR, MALSR o ALSF para CAT I RVR 1800 con iluminación reducida, SA CAT I y SA CAT II), luces de pista de alta intensidad, luces de zona de toma de contacto y de eje, sensores RVR (siempre el de toma de contacto; el de rodadura para CAT II por debajo de 1600, el de punto medio en pistas de más de 8,000 ft; toma de contacto, punto medio y rodadura para CAT III), clasificación de performance del ILS (II/D/2 para CAT II y SA CAT II, III/D/3 o mejor para CAT III), una torre de control en servicio, una pista ranurada para CAT III, distancia de aterrizaje (5,000 ft SA CAT I, 6,000 ft SA CAT II); aeronave — dos receptores ILS, radio altimeter, sistema de eliminación de lluvia, el guiado de vuelo que requiere la operación (HUD hasta la DH o un piloto automático CAT II para SA CAT I; HUD, piloto automático acoplado hasta la DH o autoland para CAT II, AC 120-118 3-3 a (5); autoland o HUD hasta la toma de contacto para SA CAT II y CAT III), el equipo del apéndice A de la parte 91; tripulación — parte 91: un piloto al mando y un segundo al mando (91.189 (a)), la autorización de piloto de 61.67 / 61.68, una carta de autorización y el manual CAT II / III (91.191); titulares de certificado: OpSpecs / MSpecs C060 (91.189 (g)); la SA CAT I está prohibida en operaciones con un solo piloto.

Las publicaciones difieren sobre la CAT III. El Pilot/Controller Glossary todavía define CAT IIIA (sin DH, RVR no inferior a 700 ft), IIIB (RVR no inferior a 150 ft) y IIIC (sin RVR mínimo); el Instrument Procedures Handbook de 2017 añade una DH inferior a 100 / 50 ft y señala que ningún operador estadounidense ha sido aprobado para CAT IIIc; la AC 120-118 (2018) dice que la FAA eliminó las definiciones IIIa / IIIb / IIIc en 2011, describe la CAT III según los sistemas fail-passive y fail-operational, y da RVR 300 en toma de contacto, punto medio y rodadura como los mínimos más bajos para operadores estadounidenses (su apéndice cita las definiciones de la OACI, con límites de RVR 600 / 200 ft). Esta página sigue la AC 120-118 y la Order 8400.13F y muestra los nombres antiguos solo para comparar. El glide path y las agujas del ILS son el mismo cálculo que el módulo ILS del IFR Trainer (resultados idénticos comprobados), medidos desde el punto de intercept del glide path.

  1. 14 CFR 91.175 (b), (c) (1)–(3), (h) (eCFR current, read 2026-10-15): authorized DA/DH, operation below DA/DH, the ten visual references and the 100 ft rule for the approach lights, comparable values of RVR and visibility; 14 CFR 1.1 (Category II and Category III operations, DA, DH)
  2. 14 CFR 91.189 (a)–(g) (crew of two with authorizations, ground and airborne components operating, authorized DH, the six visual references, CAT III without DH by letter of authorization, certificate holders by OpSpecs / MSpecs), 91.191 (CAT II / III manual), part 91 appendix A (CAT II instruments and equipment), 61.67 and 61.68 (CAT II / CAT III pilot authorizations)
  3. FAA Order 8400.13F with Change 1 (Active; change effective 18 Aug 2022), ch. 1–7: CAT I RVR 1800 with reduced lighting, SA CAT I (table 3-1), standard CAT II, SA CAT II, CAT II RVR 1000, standard CAT III (performance classifications II/D/2, III/D/3, III/E/3, III/E/4; lighting, RVR sensors, control tower, landing distance)
  4. FAA Advisory Circular 120-118 (2 July 2018, Active), Criteria for Approval/Authorization of All Weather Operations: 1-1 (nomenclature: CAT IIIa / IIIb / IIIc removed in 2011), 3-3, 3-6, 3-7 (SA CAT I, SA CAT II, CAT II RVR 1000, table 3-2, visual references), 3-8 (alert height, fail-passive and fail-operational systems, table 3-3), appendix 1 definitions, appendix 3 sample OpSpec C060
  5. Pilot/Controller Glossary (current), ILS CATEGORIES; FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4 ILS approach categories and Figure 4-41 (the older CAT IIIa / IIIb / IIIc wording, shown for comparison)
  6. U.S. Terminal Procedures Publication front matter, cycle 2610 (1–29 Oct 2026): Inoperative Components or Visual Aids Table; Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), 2-1-1 and FIG 2-1-1 (approach light systems), 2-1-4 (runway edge lights), 2-1-5 (centreline and touchdown zone lights), 5-4-20 a (RVR conversion)
  7. Cross-tool: the glide path height and the ILS needles are the same calculation as the IFR Trainer's ILS module, identical results checked; the PAPI picture is the Visual Descent Point Challenge's
  8. Model choices of this tool (stated on the page): schematic airport, lights and markings; 3.00° glide path, 55 ft TCH, 150 ft runway; aircraft on the localizer and glide slope; reported touchdown RVR treated as the visual range from the cockpit; window down to 20° below the horizon; flat terrain; the alert height is an aircraft-specific example
Fuentes y precisiónAutoridad: FAAÚltima comprobación: 2026-10-18Revisado por un piloto: todavía noInformar de un error