PIREP Decoder
Informes de piloto en vivo alrededor de un aeropuerto del Aviation Weather Center de la NOAA, o su propio texto PIREP, decodificados grupo a grupo en lenguaje claro — UA o UUA, lugar, hora, altitud, aeronave, cielo, fenómenos meteorológicos, temperatura, viento, turbulencia, formación de hielo y observaciones — con las tablas de intensidad y tipo del AIM.
Cargando la herramienta…
Introduzca un identificador de aeropuerto (por ejemplo KDEN o KJFK) y pulse Obtener PIREP: los informes de piloto en un radio de 100 NM de las últimas tres horas proceden del Aviation Weather Center de la NOAA / National Weather Service a través del servidor de este sitio, del más reciente al más antiguo. Elija un informe para decodificarlo. La cabecera de los resultados siempre indica qué está viendo — EN VIVO, COPIA EN CACHÉ (una lista guardada más antigua, cuando no se pudo contactar con el Aviation Weather Center), PEGADO (su propio texto; varios informes, uno por línea) o SIMULADO (un ejemplo de entrenamiento). El filtro conserva los informes urgentes, o los que tienen turbulencia, formación de hielo o cizalladura del viento. Muchos aeropuertos no tienen ningún informe en tres horas; eso solo significa que nadie voló allí y lo notificó.
Un PIREP consta de la estación, UA (ordinario) o UUA (urgente) y después grupos que empiezan cada uno con una barra y un código: /OV dónde, /TM cuándo (UTC), /FL la altitud (cientos de pies MSL), /TP el tipo de aeronave, y uno o varios de /SK cielo, /WX visibilidad en vuelo y fenómenos meteorológicos, /TA temperatura, /WV viento, /TB turbulencia, /IC formación de hielo y /RM observaciones. La lista bajo el informe da cada grupo en lenguaje claro con el párrafo del que procede; las tablas de abajo recogen los elementos, las intensidades de turbulencia y de formación de hielo con las descripciones del AIM de lo que sienten la aeronave y la cabina, las duraciones y los tipos. El dibujo sitúa las capas en una escala de altitudes, coloreadas según la intensidad (verde ninguna, cian ligera, ámbar moderada, coral fuerte o extrema).
Atención a las referencias: el lugar /OV es donde se encontró el fenómeno, no donde estaba la aeronave cuando notificó. El viento de un PIREP es MAGNÉTICO (el de un AIREP es verdadero), y las altitudes son sobre el nivel medio del mar, a diferencia de las alturas de un METAR. Un grupo que las tablas de la FAA no definen — y los informes reales traen muchos, por ejemplo "/OV 25W", "LT CHOP" o "/WV STRONG" — se muestra tal como está escrito; las pocas formas habituales de los datos del Aviation Weather Center que son claras (una distancia y un punto cardinal, LT, SMOOTH) se leen y se marcan como ajenas a las tablas de la FAA, y todo lo demás se marca como NO DECODIFICADO. El texto pegado que no es un PIREP recibe avisos y se muestra tal como está escrito.
Hipótesis y límites: solo para uso educativo, no para planificar vuelos; antes de volar, obtenga un briefing meteorológico oficial. Un PIREP es el informe de un piloto en un lugar y un momento; la ausencia de informes no es un informe de aire en calma, y la intensidad es el juicio del piloto (la formación de hielo fuerte, por ejemplo, depende de la aeronave). Este sitio guarda una copia de cada lista durante 90 segundos para respetar los límites del proveedor; si no se puede contactar con el Aviation Weather Center, se muestra una copia guardada de hasta dos horas de antigüedad, identificada como tal, y si no la hay se ve el error y ningún informe. El dibujo es esquemático: las capas se dibujan tal como se notifican, con la altitud del grupo /FL cuando una capa no indica ninguna.
El formato es el del Aeronautical Information Manual (en vigor desde el 9 de julio de 2026), 7-1-18 Pilot Weather Reports (PIREPs): el cuadro de códigos de elementos TBL 7-1-18 (los elementos 1 a 6 figuran en todo PIREP transmitido junto con uno o más de los elementos 7 a 13) y sus dos ejemplos; 7-1-19 (formación de hielo: trazas, ligera, moderada y fuerte, con sus ritmos de acumulación representativos, y la nota de que la formación de hielo fuerte depende de la aeronave); 7-1-20 (las definiciones del hielo opaco (rime), claro o cristalino (clear o glaze) y mixto); 7-1-21 con TBL 7-1-21, la Turbulence Reporting Criteria Table (turbulencia ligera, moderada, fuerte y extrema; chop ligero y moderado; ocasional, menos de 1/3 del tiempo; intermitente, de 1/3 a 2/3; continua, más de 2/3; la turbulencia a gran altitud no asociada a nubes cumuliformes es CAT); 7-1-22 (PIREP de cizalladura del viento).
La codificación sigue el FAA Aviation Weather Handbook FAA-H-8083-28B (2026), sección 24.5: 24.5.1.1 el tipo de mensaje (UUA cubre tornados, nubes embudo y trombas marinas, turbulencia fuerte o extrema, formación de hielo fuerte, granizo, cizalladura del viento a baja altura dentro de 2,000 ft de la superficie, ceniza volcánica y todo lo que sea peligroso), 24.5.1.2 el lugar (un fix, un fix con un radial y una distancia en NM, o una ruta de fixes), 24.5.1.3 la hora, 24.5.1.4 la altitud, 24.5.1.5 el tipo de aeronave, 24.5.1.6 el estado del cielo (cobertura, base y TOP en cientos de pies MSL, UNKN, capas separadas por una barra), 24.5.1.7 la visibilidad en vuelo (FV y dos dígitos, SM) y los fenómenos meteorológicos (los códigos del informe de superficie, Table 24-3), 24.5.1.8 la temperatura (M para negativo), 24.5.1.9 el viento (magnético, KT), 24.5.1.10 la turbulencia (duración, intensidad, tipo, altitud), 24.5.1.11 la formación de hielo (intensidad, RIME, CLR o MX, altitud) y 24.5.1.12 las observaciones (LLWS, nube embudo, tormentas, rayos, DURC, DURD, los sufijos SKYSPOTTER y de despachador). Los AIREP (24.5.2: ARP ordinario y ARS especial, posición, hora, flight level, temperatura, viento referido al norte verdadero, turbulencia) se decodifican del mismo modo. Las pruebas reproducen todos los ejemplos del manual.
No decodificado, a propósito: las formas que ninguna de las dos fuentes define no se adivinan; la página las muestra tal como están escritas. Los tipos de aeronave se muestran con un nombre solo para una lista breve de designadores de tipo (los tres de los ejemplos del manual, BE20, SR22 y P28R, y algunos habituales como orientación); los demás se muestran tal como están escritos.
Datos en vivo: la Aviation Weather Center Data API (aviationweather.gov/data/api, consultada el 23 de octubre de 2026), leída a través del servidor de este sitio, que pide un solo aeropuerto con un radio fijo (100 NM) y una antigüedad fija (3 horas), guarda una copia breve (90 segundos), transmite solo una lista breve de campos y limita las solicitudes por visitante y para todo el sitio muy por debajo de las 100 solicitudes por minuto del proveedor. Un aeropuerto que el Aviation Weather Center no conoce se notifica como tal. Los datos del Aviation Weather Center son de dominio público; este sitio no está afiliado a la NOAA ni al NWS ni cuenta con su respaldo.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 7-1-18 (Pilot Weather Reports with TBL 7-1-18, the PIREP element code chart, and two examples), 7-1-19 (PIREPs relating to airframe icing: trace, light, moderate and severe with their accretion rates), 7-1-20 (definitions of inflight icing terms: rime, clear or glaze, and mixed ice), 7-1-21 (PIREPs relating to turbulence with TBL 7-1-21, the Turbulence Reporting Criteria Table: intensity, chop, duration), 7-1-22 (wind shear PIREPs)
- FAA-H-8083-28B Aviation Weather Handbook (2026), 24.5 Aircraft Observations and Reports: 24.5.1 (PIREP coding: 24.5.1.1 UA and UUA, 24.5.1.2 location /OV, 24.5.1.3 time /TM, 24.5.1.4 altitude /FL, 24.5.1.5 aircraft type /TP, 24.5.1.6 sky condition /SK, 24.5.1.7 flight visibility and weather /WX with Table 24-3, 24.5.1.8 temperature /TA, 24.5.1.9 wind /WV, 24.5.1.10 turbulence /TB, 24.5.1.11 icing /IC, 24.5.1.12 remarks /RM) and 24.5.2 (AIREPs, ARP and ARS)
- NOAA / National Weather Service Aviation Weather Center Data API (aviationweather.gov/data/api, read 23 October 2026): pilot reports within a radial distance of an airport, up to 3 hours back; 100 requests per minute, a custom user agent requested, no cross-origin access; NWS information is in the public domain (weather.gov disclaimer)
- Model choices of this tool (stated on the page): the forms of the AWC data that the FAA tables do not define (a distance and compass point in /OV, LT, SMOOTH, WAVE, a bare DURC in /FL) are read as stated and marked, the colours and the altitude drawing, the training examples (the FAA publications' own and constructed ones), the names of the short list of aircraft type designators (the handbook's three examples BE20, SR22 and P28R as it names them; the others are common names shown for orientation)