PIREP Decoder
Rapports de pilotes en direct autour d'un aéroport, de l'Aviation Weather Center de la NOAA, ou votre propre texte PIREP, décodés groupe par groupe en langage clair — UA ou UUA, emplacement, heure, altitude, aéronef, ciel, temps, température, vent, turbulence, givrage et remarques — avec les tableaux d'intensité et de type de l'AIM.
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Saisissez un indicateur d'aéroport (par exemple KDEN ou KJFK) et appuyez sur Obtenir les PIREP : les rapports de pilotes des trois dernières heures dans un rayon de 100 NM proviennent de l'Aviation Weather Center de la NOAA / du National Weather Service via le serveur de ce site, les plus récents d'abord. Choisissez un rapport pour le décoder. L'en-tête des résultats indique toujours ce que vous regardez — EN DIRECT, une COPIE EN CACHE (une liste enregistrée plus ancienne, quand l'Aviation Weather Center était injoignable), COLLÉ (votre propre texte ; plusieurs rapports, un par ligne) ou SIMULÉ (un exemple d'entraînement). Le filtre garde les rapports urgents, ou ceux qui signalent de la turbulence, du givrage ou du cisaillement du vent. Beaucoup d'aéroports n'ont aucun rapport en trois heures ; cela signifie seulement que personne n'y a volé et fait de compte rendu.
Un PIREP se compose de la station, de UA (routine) ou UUA (urgent), puis de groupes qui commencent chacun par une barre oblique et un code : /OV le lieu, /TM l'heure (UTC), /FL l'altitude (centaines de pieds MSL), /TP le type d'aéronef, et un ou plusieurs des groupes /SK ciel, /WX visibilité en vol et temps, /TA température, /WV vent, /TB turbulence, /IC givrage, /RM remarques. La liste sous le rapport donne chaque groupe en langage clair avec le paragraphe dont il provient ; les tableaux en dessous présentent les éléments, les intensités de turbulence et de givrage avec les descriptions de l'AIM de ce que ressentent l'aéronef et la cabine, les durées et les types. Le dessin place les couches sur une échelle d'altitude, colorées selon l'intensité (vert nulle, cyan faible, ambre modérée, corail forte ou extrême).
Attention aux références : l'emplacement /OV est le lieu où le phénomène a été rencontré, pas celui où se trouvait l'aéronef au moment du rapport. Le vent d'un PIREP est MAGNÉTIQUE (celui d'un AIREP est vrai), et les altitudes sont au-dessus du niveau moyen de la mer, contrairement aux hauteurs d'un METAR. Un groupe que les tableaux de la FAA ne définissent pas — et les rapports réels en contiennent beaucoup, par exemple « /OV 25W », « LT CHOP » ou « /WV STRONG » — est affiché tel qu'écrit ; les quelques formes courantes des données de l'Aviation Weather Center qui sont claires (une distance et un point cardinal, LT, SMOOTH) sont lues et signalées comme absentes des tableaux de la FAA, et tout le reste est marqué NON DÉCODÉ. Un texte collé qui n'est pas du tout un PIREP reçoit des avertissements et est affiché tel qu'écrit.
Hypothèse et limites : usage pédagogique uniquement — pas pour la préparation des vols ; avant un vol, utilisez un briefing météo officiel. Un PIREP est le rapport d'un seul pilote en un lieu et à un moment donnés ; l'absence de rapport n'est pas un rapport d'air calme, et l'intensité relève du jugement du pilote (le givrage fort, par exemple, dépend de l'aéronef). Ce site garde une copie de chaque liste pendant 90 secondes pour rester dans les limites du fournisseur ; si l'Aviation Weather Center est injoignable, une copie enregistrée datant de deux heures au plus est affichée et étiquetée, et s'il n'y en a pas, vous voyez l'erreur et aucun rapport. Le dessin est schématique : les couches sont tracées telles que signalées, avec l'altitude du groupe /FL quand une couche n'en indique pas.
Le format est celui de l'Aeronautical Information Manual (en vigueur depuis le 9 juillet 2026), 7-1-18 Pilot Weather Reports (PIREPs) : le tableau des codes d'éléments TBL 7-1-18 (les éléments 1 à 6 figurent dans tout PIREP transmis, avec un ou plusieurs des éléments 7 à 13) et ses deux exemples ; 7-1-19 (givrage : traces, faible, modéré et fort, avec leurs vitesses d'accrétion représentatives, et la note selon laquelle le givrage fort dépend de l'aéronef) ; 7-1-20 (les définitions du givre blanc, du givre transparent ou glaze et du givre mixte) ; 7-1-21 avec le TBL 7-1-21, le Turbulence Reporting Criteria Table (turbulence faible, modérée, forte et extrême, chop faible et modéré, occasionnelle moins de 1/3 du temps, intermittente de 1/3 à 2/3, continue plus de 2/3 ; la turbulence d'altitude élevée non associée à des nuages cumuliformes est la CAT) ; 7-1-22 (PIREP de cisaillement du vent).
Le codage suit l'Aviation Weather Handbook FAA-H-8083-28B de la FAA (2026), section 24.5 : 24.5.1.1 le type de message (UUA couvre les tornades, nuages en entonnoir et trombes marines, la turbulence forte ou extrême, le givrage fort, la grêle, le cisaillement du vent à basse altitude à moins de 2,000 ft de la surface, les cendres volcaniques et tout phénomène dangereux), 24.5.1.2 l'emplacement (un fix, un fix avec un radial et une distance en NM, ou un itinéraire de fixes), 24.5.1.3 l'heure, 24.5.1.4 l'altitude, 24.5.1.5 le type d'aéronef, 24.5.1.6 l'état du ciel (nébulosité, base et TOP en centaines de pieds MSL, UNKN, couches séparées par une barre oblique), 24.5.1.7 la visibilité en vol (FV et deux chiffres, SM) et le temps (les codes de l'observation de surface, Table 24-3), 24.5.1.8 la température (M pour moins), 24.5.1.9 le vent (magnétique, KT), 24.5.1.10 la turbulence (durée, intensité, type, altitude), 24.5.1.11 le givrage (intensité, RIME, CLR ou MX, altitude), 24.5.1.12 les remarques (LLWS, nuage en entonnoir, orages, éclairs, DURC, DURD, les suffixes SKYSPOTTER et dispatcher). Les AIREP (24.5.2 : ARP de routine et ARS spécial, position, heure, niveau de vol, température, vent rapporté au nord vrai, turbulence) sont décodés de la même façon. Chaque exemple du manuel est reproduit par les tests.
Non décodé, volontairement : les formes qu'aucune des deux sources ne définit ne sont pas devinées — la page les affiche telles qu'écrites. Les types d'aéronefs ne sont affichés avec un nom que pour une courte liste d'indicatifs de type (les trois des exemples du manuel, BE20, SR22 et P28R, et quelques types courants pour s'orienter) ; les autres sont affichés tels qu'écrits.
Données en direct : l'Aviation Weather Center Data API (aviationweather.gov/data/api, consultée le 23 octobre 2026), lue via le serveur de ce site, qui demande un seul aéroport avec un rayon fixe (100 NM) et un âge fixe (3 heures), garde une courte copie (90 secondes), ne transmet qu'une courte liste de champs et limite les requêtes par visiteur et pour l'ensemble du site bien en dessous des 100 requêtes par minute du fournisseur. Un aéroport que l'Aviation Weather Center ne connaît pas est signalé comme tel. Les données de l'Aviation Weather Center sont dans le domaine public ; ce site n'est ni affilié à la NOAA ou au NWS, ni approuvé par eux.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 7-1-18 (Pilot Weather Reports with TBL 7-1-18, the PIREP element code chart, and two examples), 7-1-19 (PIREPs relating to airframe icing: trace, light, moderate and severe with their accretion rates), 7-1-20 (definitions of inflight icing terms: rime, clear or glaze, and mixed ice), 7-1-21 (PIREPs relating to turbulence with TBL 7-1-21, the Turbulence Reporting Criteria Table: intensity, chop, duration), 7-1-22 (wind shear PIREPs)
- FAA-H-8083-28B Aviation Weather Handbook (2026), 24.5 Aircraft Observations and Reports: 24.5.1 (PIREP coding: 24.5.1.1 UA and UUA, 24.5.1.2 location /OV, 24.5.1.3 time /TM, 24.5.1.4 altitude /FL, 24.5.1.5 aircraft type /TP, 24.5.1.6 sky condition /SK, 24.5.1.7 flight visibility and weather /WX with Table 24-3, 24.5.1.8 temperature /TA, 24.5.1.9 wind /WV, 24.5.1.10 turbulence /TB, 24.5.1.11 icing /IC, 24.5.1.12 remarks /RM) and 24.5.2 (AIREPs, ARP and ARS)
- NOAA / National Weather Service Aviation Weather Center Data API (aviationweather.gov/data/api, read 23 October 2026): pilot reports within a radial distance of an airport, up to 3 hours back; 100 requests per minute, a custom user agent requested, no cross-origin access; NWS information is in the public domain (weather.gov disclaimer)
- Model choices of this tool (stated on the page): the forms of the AWC data that the FAA tables do not define (a distance and compass point in /OV, LT, SMOOTH, WAVE, a bare DURC in /FL) are read as stated and marked, the colours and the altitude drawing, the training examples (the FAA publications' own and constructed ones), the names of the short list of aircraft type designators (the handbook's three examples BE20, SR22 and P28R as it names them; the others are common names shown for orientation)