Decodificador de PIREP
Reportes de piloto ao vivo em torno de um aeroporto, do NOAA Aviation Weather Center, ou o seu próprio texto de PIREP, decodificados grupo por grupo em linguagem simples — UA ou UUA, localização, horário, altitude, aeronave, céu, tempo presente, temperatura, vento, turbulência, formação de gelo e observações — com as tabelas de intensidade e de tipo do AIM.
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Digite o identificador de um aeroporto (por exemplo KDEN ou KJFK) e clique em Obter PIREPs: os reportes de piloto num raio de 100 NM dele, das últimas três horas, vêm do NOAA / National Weather Service Aviation Weather Center pelo servidor deste site, os mais recentes primeiro. Escolha um reporte para decodificá-lo. O cabeçalho da leitura sempre diz o que você está vendo — AO VIVO, uma CÓPIA EM CACHE (uma lista armazenada mais antiga, quando não foi possível contatar o Aviation Weather Center), COLADO (o seu próprio texto; vários reportes, um por linha) ou SIMULADO (um exemplo de treinamento). O filtro mantém os reportes urgentes, ou os que têm turbulência, formação de gelo ou wind shear. Muitos aeroportos não têm nenhum reporte em três horas; isso só significa que ninguém voou e reportou ali.
Um PIREP é a estação, UA (rotina) ou UUA (urgente), e depois grupos que começam cada um com uma barra e um código: /OV onde, /TM quando (UTC), /FL a altitude (centenas de pés MSL), /TP o tipo de aeronave, e um ou mais de /SK céu, /WX visibilidade em voo e tempo presente, /TA temperatura, /WV vento, /TB turbulência, /IC formação de gelo, /RM observações. A lista sob o reporte dá cada grupo em linguagem simples com o parágrafo de onde vem; as tabelas abaixo listam os elementos, as intensidades de turbulência e de formação de gelo com as descrições do AIM do que a aeronave e a cabine sentem, as durações e os tipos. O desenho coloca as camadas em uma escala de altitude, coloridas por intensidade (verde nenhuma, ciano leve, âmbar moderada, coral severa ou extrema).
Atenção às referências: a localização /OV é onde o fenômeno foi encontrado, não onde a aeronave estava quando reportou. O vento de um PIREP é MAGNÉTICO (o de um AIREP é verdadeiro), e as altitudes são acima do nível médio do mar, ao contrário das alturas de um METAR. Um grupo que as tabelas da FAA não definem — e os reportes reais trazem muitos, por exemplo "/OV 25W", "LT CHOP" ou "/WV STRONG" — é mostrado como escrito; as poucas formas comuns dos dados do Aviation Weather Center que são claras (uma distância e um ponto cardeal, LT, SMOOTH) são lidas e marcadas como fora das tabelas da FAA, e todo o resto é marcado como NÃO DECODIFICADO. Um texto colado que não é um PIREP recebe avisos e é mostrado como escrito.
Premissa e limites: somente para uso educacional — não para planejamento de voo; antes do voo, use um briefing meteorológico oficial. Um PIREP é o reporte de um piloto em um lugar e um momento; a ausência de reporte não é um reporte de ar calmo, e a intensidade é o julgamento do piloto (a formação de gelo severa, por exemplo, depende da aeronave). Este site guarda uma cópia de cada lista por 90 segundos para respeitar os limites do provedor; se não for possível contatar o Aviation Weather Center, uma cópia armazenada de até duas horas é mostrada e identificada, e quando não há nenhuma você vê o erro e nenhum reporte. O desenho é esquemático: as camadas são desenhadas como reportadas, com a altitude do grupo /FL onde uma camada não informa nenhuma.
O formato é o do Aeronautical Information Manual (em vigor desde 9 de julho de 2026), 7-1-18 Pilot Weather Reports (PIREPs): a tabela de códigos dos elementos TBL 7-1-18 (os itens 1 a 6 estão em todo PIREP transmitido, com um ou mais dos itens 7 a 13) e os seus dois exemplos; 7-1-19 (formação de gelo: traços, leve, moderada e severa, com as suas taxas de acúmulo representativas, e a nota de que a formação de gelo severa depende da aeronave); 7-1-20 (as definições de gelo escarcha (rime), gelo claro ou vítreo (clear ou glaze) e gelo misto (mixed)); 7-1-21 com a TBL 7-1-21, a Turbulence Reporting Criteria Table (turbulência leve, moderada, severa e extrema, chop leve e moderado, ocasional menos de 1/3 do tempo, intermitente de 1/3 a 2/3, contínua mais de 2/3; a turbulência em altos níveis não associada a nuvens cumuliformes é CAT); 7-1-22 (PIREPs de wind shear).
A codificação segue o FAA Aviation Weather Handbook FAA-H-8083-28B (2026), seção 24.5: 24.5.1.1 o tipo de mensagem (UUA cobre tornados, nuvens funil e trombas d'água, turbulência severa ou extrema, formação de gelo severa, granizo, wind shear em baixa altitude até 2,000 ft da superfície, cinzas vulcânicas e qualquer perigo), 24.5.1.2 a localização (um fixo, um fixo com uma radial e uma distância em NM, ou uma rota de fixos), 24.5.1.3 o horário, 24.5.1.4 a altitude, 24.5.1.5 o tipo de aeronave, 24.5.1.6 a condição do céu (cobertura, base e TOP em centenas de pés MSL, UNKN, camadas separadas por uma barra), 24.5.1.7 a visibilidade em voo (FV e dois dígitos, SM) e o tempo presente (os códigos do boletim de superfície, Table 24-3), 24.5.1.8 a temperatura (M para menos), 24.5.1.9 o vento (magnético, KT), 24.5.1.10 a turbulência (duração, intensidade, tipo, altitude), 24.5.1.11 a formação de gelo (intensidade, RIME, CLR ou MX, altitude), 24.5.1.12 as observações (LLWS, nuvem funil, trovoadas, relâmpagos, DURC, DURD, os sufixos SKYSPOTTER e de despachante). Os AIREPs (24.5.2: ARP de rotina e ARS especial, posição, horário, flight level, temperatura, vento referenciado ao norte verdadeiro, turbulência) são decodificados da mesma forma. Todos os exemplos do handbook são reproduzidos pelos testes.
Não decodificado, de propósito: as formas que nenhuma das fontes define não são adivinhadas — a página as mostra como escritas. Os tipos de aeronave são mostrados com um nome apenas para uma lista curta de designadores de tipo (os três dos exemplos do handbook, BE20, SR22 e P28R, e alguns comuns para orientação); os outros são mostrados como escritos.
Dados ao vivo: a Aviation Weather Center Data API (aviationweather.gov/data/api, lida em 23 de outubro de 2026), lida pelo servidor deste site, que pede um aeroporto com raio fixo (100 NM) e idade fixa (3 horas), guarda uma cópia curta (90 segundos), repassa apenas uma lista curta de campos e limita as solicitações por visitante e para o site inteiro bem abaixo das 100 solicitações por minuto do provedor. Um aeroporto que o Aviation Weather Center não conhece é informado como tal. Os dados do Aviation Weather Center são de domínio público; este site não é afiliado à NOAA nem ao NWS, nem endossado por eles.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 7-1-18 (Pilot Weather Reports with TBL 7-1-18, the PIREP element code chart, and two examples), 7-1-19 (PIREPs relating to airframe icing: trace, light, moderate and severe with their accretion rates), 7-1-20 (definitions of inflight icing terms: rime, clear or glaze, and mixed ice), 7-1-21 (PIREPs relating to turbulence with TBL 7-1-21, the Turbulence Reporting Criteria Table: intensity, chop, duration), 7-1-22 (wind shear PIREPs)
- FAA-H-8083-28B Aviation Weather Handbook (2026), 24.5 Aircraft Observations and Reports: 24.5.1 (PIREP coding: 24.5.1.1 UA and UUA, 24.5.1.2 location /OV, 24.5.1.3 time /TM, 24.5.1.4 altitude /FL, 24.5.1.5 aircraft type /TP, 24.5.1.6 sky condition /SK, 24.5.1.7 flight visibility and weather /WX with Table 24-3, 24.5.1.8 temperature /TA, 24.5.1.9 wind /WV, 24.5.1.10 turbulence /TB, 24.5.1.11 icing /IC, 24.5.1.12 remarks /RM) and 24.5.2 (AIREPs, ARP and ARS)
- NOAA / National Weather Service Aviation Weather Center Data API (aviationweather.gov/data/api, read 23 October 2026): pilot reports within a radial distance of an airport, up to 3 hours back; 100 requests per minute, a custom user agent requested, no cross-origin access; NWS information is in the public domain (weather.gov disclaimer)
- Model choices of this tool (stated on the page): the forms of the AWC data that the FAA tables do not define (a distance and compass point in /OV, LT, SMOOTH, WAVE, a bare DURC in /FL) are read as stated and marked, the colours and the altitude drawing, the training examples (the FAA publications' own and constructed ones), the names of the short list of aircraft type designators (the handbook's three examples BE20, SR22 and P28R as it names them; the others are common names shown for orientation)