Missed Approach Trainer
Animez le passage de l'approche au missed approach avec les instructions de heading, d'altitude, de montée, de waypoint et de holding, puis entraînez-vous.
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Choisissez une carte, une ligne de minimums et la raison de la remise des gaz, puis appuyez sur Voler l'approche. L'avion vole la finale (ambre) puis, au point de décision, la missed approach publiée (violet) : la montée jusqu'à l'altitude de missed approach, les headings, tracks et branches direct-to dans leur ordre avec le sens de virage publié, puis l'entrée dans le holding de missed approach et un tour. Les cases en haut sont les icônes de missed approach de la carte ; celle en cours est mise en évidence.
Quand remettre les gaz : à la DA sans les références visuelles requises ; sur une ligne MDA, en palier à la MDA jusqu'au missed approach point et seulement là ; immédiatement lorsque les références sont perdues sous le minimum (les résultats avertissent que le franchissement d'obstacles n'est alors pas assuré) ; de façon anticipée, en montant droit devant sur le course d'approche jusqu'au missed approach point avant de virer ; en circling, par un virage en montée vers la piste d'atterrissage jusqu'à être établi sur le course de missed approach.
La ligne de montée compare la pente que suppose la missed approach (200 ft par NM sauf si la carte publie davantage) à votre taux de montée à votre groundspeed : plus vous volez vite, plus il vous faut de pieds par minute. Exercice : volez-la vous-même — appuyez sur Remise des gaz au bon moment, puis choisissez chaque instruction suivante et l'entrée dans le holding quand on vous le demande ; vous êtes noté sur le moment, la pente et chaque choix.
Hypothèse : air calme, groundspeed et taux de montée constants, virages au standard rate, l'avion suit exactement chaque branche (la missed approach publiée en démonstration). La carte ILS or LOC RWY 32 de Mansfield Lahm Regional (MFD) est une copie d'entraînement de la carte FAA du cycle du 1er au 29 octobre 2026 — plus à jour après ce cycle, jamais pour la navigation ; les deux autres cartes sont des procédures schématiques et fictives aux valeurs illustratives. Les branches de holding en distance sont volées avec la longueur de branche comme distance outbound ; l'approche avant le point de décision suit la trajectoire de 3° ; la position en circling (branche downwind main gauche à 1 NM par le travers de la piste d'atterrissage) et le moment où la piste est perdue sont des choix du modèle ; la notation est une convention de la plateforme.
Règles de remise des gaz : 14 CFR 91.175 (e) (1) — immédiatement lorsque les exigences du 91.175 (c) ne sont pas remplies sous la MDA ou en arrivant au missed approach point (y compris une DA), puis jusqu'au toucher ; (e) (2) — lorsqu'une partie identifiable de l'aéroport n'est pas distinctement visible pendant une manœuvre de circling. AIM 5-4-21 a (suivre les instructions de missed approach en arrivant au MAP), b (la protection suppose que la missed approach commence à la DA ou au MAP et pas plus bas que la MDA, avec au moins 200 ft par NM sauf valeur supérieure publiée ; une groundspeed plus élevée augmente le taux de montée nécessaire ; en cas de missed approach anticipée, voler jusqu'au MAP avant de virer), c (référence visuelle perdue en circling : virage initial en montée vers la piste d'atterrissage, poursuivi jusqu'à être établi sur le course de missed approach), h (pas de franchissement d'obstacles assuré depuis un point sous la DA / MDA, depuis un autre point que le MAP ou depuis une circling approach). La vérification des références visuelles est la même règle que dans l'outil ILS CAT I / II / III.
Montée : taux requis = pente × groundspeed ÷ 60 (200 ft/NM à 120 kt = 400 ft/min), le même calcul que le planificateur de descente et de montée de l'IFR Trainer, résultats identiques vérifiés. La missed approach est volée branche par branche (heading jusqu'à une altitude, track jusqu'à un fix, direct-to avec le virage publié) avec des virages au standard rate à la groundspeed ; l'entrée dans le holding est choisie et volée exactement comme dans le module Holding de l'IFR Trainer (secteurs d'entrée de l'AIM 5-3-8, la ligne à 70° ; à moins de 5° d'une limite de secteur, l'une ou l'autre entrée est acceptable), résultats identiques vérifiés.
Les cartes, leurs textes et icônes de missed approach proviennent des données de cartes partagées (FAA Chart Users' Guide, 9 juillet 2026, p. 115 : la missed approach est décrite dans le bandeau de briefing, dessinée dans la vue en plan et représentée par des icônes dans le profil).
- 14 CFR 91.175 (c), (e) (1) (i)–(ii), (e) (2) (eCFR current, read 2026-10-15): operation below DA / MDA, immediate missed approach at the MAP or DA without the required references and when they are lost below the MDA, and when the airport is not distinctly visible while circling
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026): 5-4-21 a, b (200 ft per NM unless higher published; groundspeed and climb rate; early missed approach to the MAP before turning), c (climbing turn toward the landing runway when visual reference is lost while circling), h (obstacle clearance not assured below DA / MDA, away from the MAP or from a circling approach); 5-3-8 (holding pattern entry procedures)
- FAA Aeronautical Chart Users' Guide, edition effective 9 July 2026, Terminal Procedures Publication section, missed approach information and icons (p. 115)
- Training copy: FAA d-TPP cycle 2610, ILS or LOC RWY 32, Mansfield Lahm Regional (MFD), Amdt 18 02OCT25, missed approach 'Climb to 3000 direct UPIYO and hold' (hold inbound 143°, right turns, 4 NM), with the FAA Coded Instrument Flight Procedures of the same cycle — redrawn for training, not current after 29 Oct 2026, not for navigation
- Cross-tool: the climb rate for a gradient is the same calculation as the IFR Trainer's climb check and the holding entry the same as the IFR Trainer's Holding module, identical results checked; the visual-reference rule is the ILS CAT I / II / III tool's; the circling missed approach follows the Circling Approach Simulator
- Model choices of this tool (stated on the page): still air, constant groundspeed and climb rate, standard-rate turns, legs flown exactly; distance holding legs; the circling position and the moment the runway is lost; scoring a platform convention; two fictional schematic charts with illustrative values