Missed Approach Trainer
Yaklaşmadan missed approach'a geçişi heading, irtifa, tırmanma, waypoint ve holding talimatlarıyla canlandırın ve sırayı çalışın.
Araç yükleniyor…
Bir chart, bir minimum satırı ve neden go around yapacağınızı seçin, sonra Yaklaşmayı uç'a basın. Uçak final'i (kehribar) ve karar noktasında yayımlanmış missed approach'u (mor) uçar: missed approach irtifasına tırmanma, yayımlanmış dönüş yönüyle sırasıyla heading, track ve direct-to bacakları, sonra missed approach holding'ine giriş ve bir tur. Üstteki kutular chart'ın missed approach simgeleridir; uygulanmakta olan vurgulanır.
Ne zaman go around: DA'da gerekli görsel referanslar yoksa; MDA satırında, MDA'da seviye alarak missed approach point'e kadar ve ancak orada; minimumun altında referanslar kaybolduğunda hemen (sonuçlar mânia açıklığının o zaman garanti olmadığını uyarır); erken, dönmeden önce approach course üzerinde düz tırmanarak missed approach point'e kadar; circling sırasında, missed approach course'a yerleşene kadar iniş pistine doğru tırmanan bir dönüşle.
Tırmanma satırı, missed approach'un varsaydığı gradyanı (chart daha fazlasını yayımlamadıkça NM başına 200 ft) groundspeed'inizdeki tırmanma oranınızla karşılaştırır: ne kadar hızlı uçarsanız dakikada o kadar çok feet gerekir. Alıştırma: kendiniz uçun — doğru anda Go around'a basın, sonra sorulduğunda her sonraki talimatı ve holding entry'yi seçin; zamanlama, gradyan ve her seçim için puan alırsınız.
Varsayım: durgun hava, sabit groundspeed ve tırmanma oranı, standard rate dönüşler, uçak her bacağı tam olarak izler (gösterim olarak yayımlanmış missed approach). Mansfield Lahm Regional (MFD) ILS or LOC RWY 32 chart'ı 1–29 Ekim 2026 cycle'ının FAA chart'ının bir eğitim kopyasıdır — o cycle'dan sonra güncel değildir, asla navigasyon için değildir; diğer iki chart şematik, örnek değerli kurgusal prosedürlerdir. Mesafe tanımlı holding bacakları, bacak uzunluğu outbound mesafe olarak uçulur; karar noktasından önceki yaklaşma 3°'lik yolu izler; circling konumu (iniş pistinin 1 NM yanında sol downwind) ve pistin görüşten kaybolduğu an model tercihleridir; puanlama bir platform alışkanlığıdır.
Go around kuralları: 14 CFR 91.175 (e) (1) — 91.175 (c) gereksinimleri MDA'nın altında ya da missed approach point'e (bir DA dahil) varıldığında ve sonrasında touchdown'a kadar sağlanmazsa hemen; (e) (2) — circling manevrası sırasında havalimanının tanımlanabilir bir parçası net olarak görülmüyorsa. AIM 5-4-21 a (MAP'e varınca missed approach talimatlarına uyun), b (koruma, missed approach'un DA'da veya MAP'te ve MDA'dan aşağıda olmayan bir yerde başladığını ve daha yükseği yayımlanmadıkça NM başına en az 200 ft olduğunu varsayar; daha yüksek bir groundspeed gereken tırmanma oranını artırır; erken bir missed approach'ta dönmeden önce MAP'e uçun), c (circling sırasında görsel referans kaybolursa: iniş pistine doğru tırmanan bir ilk dönüş, missed approach course'a yerleşene kadar sürdürülür), h (DA / MDA'nın altından, MAP dışında bir noktadan ya da bir circling yaklaşmasından garanti mânia açıklığı yoktur). Görsel referans kontrolü, ILS CAT I / II / III aracıyla aynı kuraldır.
Tırmanma: gereken oran = gradyan × groundspeed ÷ 60 (120 kt'ta 200 ft/NM = 400 ft/dk), IFR Trainer'ın descent ve climb planlayıcısıyla aynı hesap, birebir aynı sonuçlar kontrol edildi. Missed approach bacak bacak uçulur (bir irtifaya heading, bir fix'e track, yayımlanmış dönüşle direct-to), groundspeed'de standard rate dönüşlerle; holding entry, IFR Trainer'ın Holding modülündeki gibi seçilir ve uçulur (AIM 5-3-8 entry sektörleri, 70° çizgisi; bir sektör sınırının 5° içinde iki entry de kabul edilir), birebir aynı sonuçlar kontrol edildi.
Chart'lar, missed approach metinleri ve simgeleri ortak chart verisinden gelir (FAA Chart Users' Guide, 9 Temmuz 2026, s. 115: missed approach brifing şeridinde anlatılır, plan görünümünde çizilir ve profilde simge olarak gösterilir).
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- 14 CFR 91.175 (c), (e) (1) (i)–(ii), (e) (2) (eCFR current, read 2026-10-15): operation below DA / MDA, immediate missed approach at the MAP or DA without the required references and when they are lost below the MDA, and when the airport is not distinctly visible while circling
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026): 5-4-21 a, b (200 ft per NM unless higher published; groundspeed and climb rate; early missed approach to the MAP before turning), c (climbing turn toward the landing runway when visual reference is lost while circling), h (obstacle clearance not assured below DA / MDA, away from the MAP or from a circling approach); 5-3-8 (holding pattern entry procedures)
- FAA Aeronautical Chart Users' Guide, edition effective 9 July 2026, Terminal Procedures Publication section, missed approach information and icons (p. 115)
- Training copy: FAA d-TPP cycle 2610, ILS or LOC RWY 32, Mansfield Lahm Regional (MFD), Amdt 18 02OCT25, missed approach 'Climb to 3000 direct UPIYO and hold' (hold inbound 143°, right turns, 4 NM), with the FAA Coded Instrument Flight Procedures of the same cycle — redrawn for training, not current after 29 Oct 2026, not for navigation
- Cross-tool: the climb rate for a gradient is the same calculation as the IFR Trainer's climb check and the holding entry the same as the IFR Trainer's Holding module, identical results checked; the visual-reference rule is the ILS CAT I / II / III tool's; the circling missed approach follows the Circling Approach Simulator
- Model choices of this tool (stated on the page): still air, constant groundspeed and climb rate, standard-rate turns, legs flown exactly; distance holding legs; the circling position and the moment the runway is lost; scoring a platform convention; two fictional schematic charts with illustrative values