Circling Approach Simülatörü
Uçak, pistler, approach category'ler, manevra alanları ve görüşle circling geometrisi; chart'taki ile basitleştirilmiş karşılaştırmalı.
Araç yükleniyor…
RWY 36 final'ine circling MDA'da varırsınız ve başka bir piste inmeniz gerekir. Camgöbeği çerçeve chart'taki kısımdır: approach category'nizin circling approach alanı — her pist ucu etrafında circling yarıçapında yaylar, teğetlerle birleştirilmiş. MDA'da mânia açıklığı yalnızca bunun içinde sağlanır. Kehribar kesikli çizgi basitleştirilmiş kısımdır: hızınızda ve bank'ınızda uçulan bir patern — pistten iki dönüş yarıçapı uzakta downwind (ya da base girişi), 180°'lik bir dönüş ve kısa bir final — final course'tan en kısa uçulabilir dönüşle birleştirilir.
Circling'i uç'a basın. Uçak, alanın içinde bir pist görüldüğünde final'den ayrılır, paterni MDA'da uçar, paternin geri kalanı boyunca normal 3°'lik alçalmaya başlar ve iner. Etrafındaki kesikli çember uçuş görüşüdür: circling sırasında pist bu çemberin dışına çıkarsa hemen missed approach yapmalısınız — simülasyon AIM tekniğini gösterir: iniş pistine doğru tırmanan bir dönüş, sonra missed approach course.
Daha hızlı bir kategoriyi, tarihî (daha küçük) yarıçapları, daha düşük bir görüşü ya da kuvvetli bir rüzgârı deneyin ve paternin alandan çıktığını veya pistin görüşten kaybolduğunu izleyin. Sonra Alıştırma: heading düğmeleri veya ok tuşlarıyla kendiniz uçun, pist görünür hâldeyken alanın içinde kalın, hizalanınca Alçalmaya başla'ya — ya da pisti kaybedince Missed approach'a — basın.
Varsayım: şematik havalimanı ve prosedür — asla gerçek bir prosedür değildir, asla navigasyon için değildir. Gösterim planlanan yolunu tam olarak uçar (heading rüzgâr düzeltmesini taşır); alıştırma uçuşu ayarlanan bank'ta döner ve rüzgârla sürüklenir. Planlanan dönüşler, ayarlanan bank'taki en dar dönüşten % 15 daha geniştir; ayrılma noktası, final üzerinde alanın en az 0.3 NM içinde, pist görünürken ve paternin içeride kaldığı ilk nokta olarak seçilir (pilotun seçiminin bir modeli). Görünen pist, havalimanının tanımlanabilir bir parçasını temsil eder; true airspeed circling MDA'da TERPS formülünden; irtifalar tam olarak korunur; puanlama bir platform eğitim alışkanlığıdır.
Circling alanı (chart'taki): Order 8260.3G 2-7-1 a (3) — circling'e izin verilen her pistin eşiğinden circling yarıçapına eşit yaylar, en dıştaki yaylar teğet çizgilerle birleştirilir; AIM 5-4-20 b 1 — 2012 sonundan sonra geliştirilen alanlar kategoriye ve circling MDA'ya (MSL) göre TPP tablo yarıçapını, öncekiler standart yarıçapları (A 1.3, B 1.5, C 1.7, D 2.3 NM) kullanır; güncel TPP legend'ı (cycle 2610), ciltteki her circling alanının tablo yarıçapına göre değerlendirildiğini söyler. Burada pist uçlarının dışbükey zarfının yarıçap içindeki her noktası olarak hesaplanır — Approach Category Hesaplayıcı'daki alanın aynısı (aynı tablo, birebir aynı sonuçlar kontrol edildi). Şematik circling minimumları: Approach Category Hesaplayıcı'nınkiler (HAA A 480, B 540, C 580, D 660 ft; görüş 1, 1, 1½, 2 SM; hepsi 8260.3G table 3-2-1 minimum HAA'sının üzerinde).
Patern (basitleştirilmiş): circling MDA'da indicated airspeed'den 8260.3G formül 2-7-1 ile true airspeed; dönüş yarıçapı V² ÷ (g tan bank) ve dönüş hızı (platformun dönüş hesapları, Dönüş Yarıçapı ve Bank Angle aracıyla aynı); merkez hattından iki planlanan dönüş yarıçapı uzakta downwind, 180°'lik bir dönüş, sonra final olarak 8260.3G table 2-7-1 düz bölümü (A ve B 0.4, C 0.5, D 0.6 NM); final course'tan birleşme, planlanan yarıçapta en kısa dönüş-düz-dönüş yoludur. Normal alçalma: eşik üzerinde 50 ft'e 3° (NM başına 318 ft). Missed approach tırmanması: NM başına 200 ft (AIM 5-4-21 b).
Gösterilen kurallar: piste normal bir alçalma pozisyonuna gelene kadar circling irtifasında veya üzerinde kalın (AIM 5-4-20 f); circling yarıçapı içinde kalın (f 4); 14 CFR 91.175 (e) (2) — MDA'da veya üzerinde circling manevrası sırasında havalimanının tanımlanabilir bir parçası net olarak görülmediği anda (yalnızca normal bir bank nedeniyle değilse) hemen missed approach yapın; AIM 5-4-21 c — circling sırasında görsel referans kaybolursa iniş pistine doğru tırmanan bir ilk dönüş yapın ve missed approach course'a yerleşene kadar dönüşü sürdürün; yayımlanmış missed approach'ta mânia açıklığı yalnızca MAP'ten itibaren sağlanır — ona katılmadan önce circling alanının içinde tırmanın (AIM 5-4-20 b 1, 5-4-21 h). 8260.3G table 2-7-1'deki kategori hızları ve bank'ları (90, 120, 140, 165 KIAS; 25, 25, 20, 20°) varsayılandır; kategorinin bandından hızlı uçmak bir üst kategorinin minimumlarını gerektirir (AIM 5-4-7 b).
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), 5-4-20 b 1 (circling approach protected areas: tangential connection of arcs from each runway end; standard and expanded radii; obstacle clearance at the MDA; additional climb inside the circling area before joining the missed approach), f (circling minimums and the basic guidance: remain within the circling radius, maneuver to a base or downwind leg), 5-4-21 b, c (initial climbing turn toward the landing runway when visual reference is lost while circling) and h
- 14 CFR 91.175 (c) and (e) (2) (eCFR current, read 2026-10-15): operation below the MDA; missed approach whenever an identifiable part of the airport is not distinctly visible during a circling maneuver at or above the MDA
- U.S. Terminal Procedures Publication front matter, cycle 2610 (1–29 Oct 2026): circling approach maneuvering airspace radius table by circling MDA and the note that every circling area in the volume has been evaluated for it
- FAA Order 8260.3G (1 July 2024), 2-7-1 (circling approach area construction, formulas 2-7-1 and 2-7-2, table 2-7-1 speeds, bank angles and straight segments) and table 3-2-1 (minimum circling HAA)
- FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4 circling approaches; 14 CFR 97.3 and AIM 5-4-7 b (approach categories and the higher category's minimums)
- Cross-tool: the circling radii, the area construction and the schematic circling minimums are the Approach Category Calculator's, and the turn radius and rate the platform's turn calculations — identical results checked
- Model choices of this tool (stated on the page): schematic airport and procedure; the demonstration tracks its planned path exactly; planned turns 15 % wider than the tightest turn; a modelled break-off point; the runway stands for an identifiable part of the airport; true airspeed at the circling MDA; scoring is a platform training convention