Circling Approach-Simulator
Circling-Geometrie mit Flugzeug, Pisten, Anflugkategorien, Manövrierräumen und Sicht; veröffentlicht gegenüber vereinfacht.
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Sie kommen im Endanflug auf RWY 36 in der Circling-MDA an und müssen auf einer anderen Piste landen. Die cyanfarbene Kontur ist der veröffentlichte Teil: der Circling-Approach-Bereich Ihrer Anflugkategorie — Bögen mit dem Circling-Radius um jedes Pistenende, durch Tangenten verbunden. Hindernisfreiheit in der MDA ist nur innerhalb davon gewährleistet. Die bernsteinfarbene gestrichelte Linie ist der vereinfachte Teil: ein Muster, geflogen mit Ihrer Geschwindigkeit und Schräglage — Gegenanflug (oder Einflug über den Queranflug) zwei Kurvenradien von der Piste, eine 180°-Kurve und ein kurzer Endanflug —, vom Final Course aus mit der kürzesten fliegbaren Kurve erreicht.
Drücken Sie „Circling fliegen“. Das Flugzeug verlässt den Endanflug, sobald eine Piste innerhalb des Bereichs in Sicht ist, fliegt das Muster in der MDA, beginnt entlang des restlichen Musters einen normalen Sinkflug mit 3° und landet. Der gestrichelte Kreis um das Flugzeug ist die Flugsicht: Verlässt die Piste beim Circling diesen Kreis, müssen Sie sofort den Missed Approach durchführen — die Simulation zeigt die Technik des AIM, eine steigende Kurve zur Landepiste, dann den Missed Approach Course.
Probieren Sie eine schnellere Kategorie, die historischen (kleineren) Radien, eine geringere Sicht oder starken Wind, und beobachten Sie, wie das Muster den Bereich verlässt oder die Piste außer Sicht gerät. Dann „Üben“: Fliegen Sie selbst mit den Heading-Tasten oder den Pfeiltasten, bleiben Sie mit der Piste in Sicht innerhalb des Bereichs, drücken Sie „Sinkflug beginnen“, wenn Sie ausgerichtet sind — oder „Missed Approach“, wenn Sie sie verlieren.
Annahme: schematischer Flughafen und schematisches Verfahren — nie ein echtes Verfahren, nie für die Navigation. Die Vorführung fliegt ihren geplanten Weg exakt (das Heading enthält die Windkorrektur); der Übungsflug kurvt mit der eingestellten Schräglage und wird vom Wind versetzt. Die geplanten Kurven sind 15 % weiter als die engste Kurve bei der eingestellten Schräglage; der Punkt zum Verlassen des Endanflugs wird als erster Punkt auf dem Endanflug gewählt, mindestens 0.3 NM innerhalb des Bereichs mit einer Piste in Sicht, von dem aus das Muster innerhalb bleibt (ein Modell der Entscheidung des Piloten). Die Piste in Sicht steht für einen erkennbaren Teil des Flughafens; True Airspeed aus der TERPS-Formel in der Circling-MDA; Höhen werden exakt gehalten; die Bewertung ist eine Ausbildungskonvention der Plattform.
Circling-Bereich (veröffentlicht): Order 8260.3G 2-7-1 a (3) — Bögen mit dem Circling-Radius von der Schwelle jeder Piste, für die Circling zugelassen ist, die äußersten Bögen durch Tangenten verbunden; AIM 5-4-20 b 1 — nach Ende 2012 entwickelte Bereiche verwenden den Tabellenradius der TPP nach Kategorie und Circling-MDA (MSL), ältere die Standardradien (A 1.3, B 1.5, C 1.7, D 2.3 NM); die aktuelle Legende der TPP (Zyklus 2610) besagt, dass jeder Circling-Bereich des Bandes für den Tabellenradius bewertet wurde. Hier berechnet als jeder Punkt innerhalb des Radius um die konvexe Hülle der Pistenenden — derselbe Bereich wie im Anflugkategorie-Rechner (dieselbe Tabelle, identische Ergebnisse geprüft). Schematische Circling-Minima: die des Anflugkategorie-Rechners (HAA A 480, B 540, C 580, D 660 ft; Sicht 1, 1, 1½, 2 SM; alle über der Mindest-HAA der Tabelle 3-2-1 von 8260.3G).
Muster (vereinfacht): True Airspeed aus der Indicated Airspeed in der Circling-MDA mit der Formel 2-7-1 von 8260.3G; Kurvenradius V² ÷ (g tan Schräglage) und Drehrate (die Kurvenberechnungen der Plattform, dieselben wie im Tool Kurvenradius & Bank Angle); Gegenanflug zwei geplante Kurvenradien von der Mittellinie, eine 180°-Kurve, dann das gerade Segment der Tabelle 2-7-1 von 8260.3G (A und B 0.4, C 0.5, D 0.6 NM) als Endanflug; der Übergang vom Final Course ist der kürzeste Weg Kurve–Gerade–Kurve mit dem geplanten Radius. Normaler Sinkflug: 3° (318 ft pro NM) bis 50 ft über der Schwelle. Steigflug im Missed Approach: 200 ft pro NM (AIM 5-4-21 b).
Gezeigte Regeln: in oder über der Circling-Höhe bleiben, bis eine Position für einen normalen Sinkflug zur Piste erreicht ist (AIM 5-4-20 f); innerhalb des Circling-Radius bleiben (f 4); 14 CFR 91.175 (e) (2) — sofort einen Missed Approach durchführen, sobald während eines Circling-Manövers in oder über der MDA ein erkennbarer Teil des Flughafens nicht deutlich sichtbar ist (außer allein wegen normaler Schräglage); AIM 5-4-21 c — geht die Sichtreferenz beim Circling verloren, eine anfängliche Steigkurve zur Landepiste einleiten und die Kurve fortsetzen, bis Sie auf dem Missed Approach Course stabilisiert sind; Hindernisfreiheit auf dem veröffentlichten Missed Approach besteht erst ab dem MAP — steigen Sie innerhalb des Circling-Bereichs, bevor Sie ihn aufnehmen (AIM 5-4-20 b 1, 5-4-21 h). Kategoriegeschwindigkeiten und Schräglagen aus der Tabelle 2-7-1 von 8260.3G (90, 120, 140, 165 KIAS; 25, 25, 20, 20°) sind die Vorgaben; wer schneller als der Bereich der Kategorie fliegt, braucht die Minima der höheren Kategorie (AIM 5-4-7 b).
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), 5-4-20 b 1 (circling approach protected areas: tangential connection of arcs from each runway end; standard and expanded radii; obstacle clearance at the MDA; additional climb inside the circling area before joining the missed approach), f (circling minimums and the basic guidance: remain within the circling radius, maneuver to a base or downwind leg), 5-4-21 b, c (initial climbing turn toward the landing runway when visual reference is lost while circling) and h
- 14 CFR 91.175 (c) and (e) (2) (eCFR current, read 2026-10-15): operation below the MDA; missed approach whenever an identifiable part of the airport is not distinctly visible during a circling maneuver at or above the MDA
- U.S. Terminal Procedures Publication front matter, cycle 2610 (1–29 Oct 2026): circling approach maneuvering airspace radius table by circling MDA and the note that every circling area in the volume has been evaluated for it
- FAA Order 8260.3G (1 July 2024), 2-7-1 (circling approach area construction, formulas 2-7-1 and 2-7-2, table 2-7-1 speeds, bank angles and straight segments) and table 3-2-1 (minimum circling HAA)
- FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4 circling approaches; 14 CFR 97.3 and AIM 5-4-7 b (approach categories and the higher category's minimums)
- Cross-tool: the circling radii, the area construction and the schematic circling minimums are the Approach Category Calculator's, and the turn radius and rate the platform's turn calculations — identical results checked
- Model choices of this tool (stated on the page): schematic airport and procedure; the demonstration tracks its planned path exactly; planned turns 15 % wider than the tightest turn; a modelled break-off point; the runway stands for an identifiable part of the airport; true airspeed at the circling MDA; scoring is a platform training convention