Simulador de aproximação circling
Geometria do circling com aeronave, pistas, categorias de aproximação, áreas de manobra e visibilidade; publicado versus simplificado.
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Você chega na final da RWY 36 na MDA de circling e precisa pousar em outra pista. O contorno ciano é a parte publicada: a área de aproximação circling da sua categoria de aproximação — arcos com o raio de circling em volta de cada cabeceira, unidos por tangentes. A obstacle clearance na MDA só é garantida dentro dela. A linha âmbar tracejada é a parte simplificada: um padrão voado na sua velocidade e no seu bank — perna do vento (ou entrada pela base) a dois raios de curva da pista, uma curva de 180° e uma final curta — ligado ao final course pela curva voável mais curta.
Clique em Voar o circling. A aeronave deixa a final assim que uma pista está à vista dentro da área, voa o padrão na MDA, inicia uma descida normal de 3° ao longo do resto do padrão e pousa. O círculo tracejado em volta dela é a visibilidade de voo: se a pista sair desse círculo durante o circling, você deve executar a missed approach imediatamente — a simulação mostra a técnica do AIM, uma curva em subida em direção à pista de pouso e depois o missed approach course.
Experimente uma categoria mais rápida, os raios históricos (menores), uma visibilidade menor ou um vento forte, e veja o padrão sair da área ou a pista sair de vista. Depois, Prática: voe você mesmo com os botões de heading ou as setas, fique dentro da área com a pista à vista, clique em Iniciar descida quando alinhado — ou em Missed approach quando a perder de vista.
Premissa: aeroporto e procedimento esquemáticos — nunca um procedimento real, nunca para navegação. A demonstração voa exatamente a trajetória planejada (o heading inclui a correção para o vento); o voo de prática curva com o bank ajustado e é levado pelo vento. As curvas planejadas são 15 % mais abertas que a curva mais fechada com o bank ajustado; o ponto de saída da final é o primeiro ponto da final, pelo menos 0.3 NM dentro da área e com uma pista à vista, a partir do qual o padrão fica dentro da área (um modelo da escolha do piloto). A pista à vista representa uma parte identificável do aeroporto; true airspeed pela fórmula do TERPS na MDA de circling; altitudes mantidas com exatidão; a pontuação é uma convenção de treinamento da plataforma.
Área de circling (publicada): Order 8260.3G 2-7-1 a (3) — arcos iguais ao raio de circling a partir da cabeceira de cada pista para a qual o circling é autorizado, com os arcos mais externos unidos por linhas tangentes; AIM 5-4-20 b 1 — as áreas desenvolvidas após o fim de 2012 usam o raio da tabela da TPP por categoria e MDA de circling (MSL), as anteriores os raios padrão (A 1.3, B 1.5, C 1.7, D 2.3 NM); a legenda atual da TPP (ciclo 2610) diz que todas as áreas de circling do volume foram avaliadas com o raio da tabela. Calculada aqui como todos os pontos dentro do raio a partir da envoltória convexa das cabeceiras — a mesma área da Calculadora de categoria de aproximação (mesma tabela, resultados idênticos verificados). Mínimos de circling esquemáticos: os da Calculadora de categoria de aproximação (HAA A 480, B 540, C 580, D 660 ft; visibilidade 1, 1, 1½, 2 SM; todos acima da HAA mínima da tabela 3-2-1 da 8260.3G).
Padrão (simplificado): true airspeed a partir da indicated airspeed na MDA de circling com a fórmula 2-7-1 da 8260.3G; raio de curva V² ÷ (g tan bank) e razão (os cálculos de curva da plataforma, os mesmos da ferramenta Raio de curva e bank angle); perna do vento a dois raios de curva planejados do eixo da pista, uma curva de 180° e depois o segmento reto da tabela 2-7-1 da 8260.3G (A e B 0.4, C 0.5, D 0.6 NM) como final; a ligação a partir do final course é o caminho curva-reta-curva mais curto no raio planejado. Descida normal: 3° (318 ft por NM) até 50 ft sobre a cabeceira. Subida da missed approach: 200 ft por NM (AIM 5-4-21 b).
Regras mostradas: permanecer na altitude de circling ou acima até estar em posição para uma descida normal para a pista (AIM 5-4-20 f); permanecer dentro do raio de circling (f 4); 14 CFR 91.175 (e) (2) — executar imediatamente uma missed approach sempre que uma parte identificável do aeroporto não estiver claramente visível durante uma manobra de circling na MDA ou acima (a menos que seja apenas por causa de um bank normal); AIM 5-4-21 c — se a referência visual for perdida durante o circling, fazer uma curva inicial em subida em direção à pista de pouso e continuar a curva até estabilizar no missed approach course; a obstacle clearance na missed approach publicada só é garantida a partir do MAP — suba dentro da área de circling antes de entrar nela (AIM 5-4-20 b 1, 5-4-21 h). As velocidades e o bank por categoria da tabela 2-7-1 da 8260.3G (90, 120, 140, 165 KIAS; 25, 25, 20, 20°) são os valores padrão; voar mais rápido que a faixa da categoria exige os mínimos da categoria superior (AIM 5-4-7 b).
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), 5-4-20 b 1 (circling approach protected areas: tangential connection of arcs from each runway end; standard and expanded radii; obstacle clearance at the MDA; additional climb inside the circling area before joining the missed approach), f (circling minimums and the basic guidance: remain within the circling radius, maneuver to a base or downwind leg), 5-4-21 b, c (initial climbing turn toward the landing runway when visual reference is lost while circling) and h
- 14 CFR 91.175 (c) and (e) (2) (eCFR current, read 2026-10-15): operation below the MDA; missed approach whenever an identifiable part of the airport is not distinctly visible during a circling maneuver at or above the MDA
- U.S. Terminal Procedures Publication front matter, cycle 2610 (1–29 Oct 2026): circling approach maneuvering airspace radius table by circling MDA and the note that every circling area in the volume has been evaluated for it
- FAA Order 8260.3G (1 July 2024), 2-7-1 (circling approach area construction, formulas 2-7-1 and 2-7-2, table 2-7-1 speeds, bank angles and straight segments) and table 3-2-1 (minimum circling HAA)
- FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4 circling approaches; 14 CFR 97.3 and AIM 5-4-7 b (approach categories and the higher category's minimums)
- Cross-tool: the circling radii, the area construction and the schematic circling minimums are the Approach Category Calculator's, and the turn radius and rate the platform's turn calculations — identical results checked
- Model choices of this tool (stated on the page): schematic airport and procedure; the demonstration tracks its planned path exactly; planned turns 15 % wider than the tightest turn; a modelled break-off point; the runway stands for an identifiable part of the airport; true airspeed at the circling MDA; scoring is a platform training convention