Simulador de circling approach
Geometría del circling con aeronave, pistas, categorías de aproximación, áreas de maniobra y visibilidad; publicado frente a simplificado.
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Llega por la final a la RWY 36 a la MDA de circling y tiene que aterrizar en otra pista. El contorno cian es la parte publicada: el área de circling approach de su categoría de aproximación, formada por arcos del radio de circling alrededor de cada extremo de pista unidos por tangentes. El franqueamiento de obstáculos a la MDA solo está garantizado dentro de ella. La línea ámbar discontinua es la parte simplificada: un circuito volado a su velocidad y bank — tramo a favor del viento (o entrada por el tramo base) a dos radios de viraje de la pista, un viraje de 180° y una final corta — al que se llega desde el final course con el viraje volable más corto.
Pulse Volar el circling. La aeronave abandona la final en cuanto tiene una pista a la vista dentro del área, vuela el circuito a la MDA, inicia un descenso normal de 3° a lo largo del resto del circuito y aterriza. El círculo discontinuo a su alrededor es la visibilidad en vuelo: si la pista sale de ese círculo durante el circling, debe iniciar de inmediato la missed approach; la simulación muestra la técnica del AIM, un viraje en ascenso hacia la pista de aterrizaje y después el missed approach course.
Pruebe una categoría más rápida, los radios históricos (más pequeños), una visibilidad menor o un viento fuerte, y observe cómo el circuito sale del área o la pista se pierde de vista. Después, Práctica: vuélelo usted mismo con los botones de heading o las teclas de flecha, manténgase dentro del área con la pista a la vista y pulse Iniciar descenso cuando esté alineado, o Missed approach cuando la pierda.
Hipótesis: aeropuerto y procedimiento esquemáticos; nunca un procedimiento real, nunca para navegar. La demostración vuela exactamente su trayectoria planificada (el heading incluye la corrección del viento); el vuelo de práctica vira con el bank fijado y deriva con el viento (drift). Los virajes planificados son un 15 % más abiertos que el viraje más cerrado posible con el bank fijado; el punto de abandono de la final se elige como el primer punto de la final, al menos 0.3 NM dentro del área y con una pista a la vista, desde el que el circuito queda dentro (un modelo de la elección del piloto). La pista a la vista representa una parte identificable del aeropuerto; la true airspeed sale de la fórmula TERPS a la MDA de circling; las altitudes se mantienen exactamente; la puntuación es una convención de formación de la plataforma.
Área de circling (publicada): Order 8260.3G 2-7-1 a (3) — arcos iguales al radio de circling desde el umbral de cada pista en la que se autoriza el circling, con los arcos exteriores unidos por tangentes; AIM 5-4-20 b 1 — las áreas desarrolladas después de finales de 2012 usan el radio de la tabla del TPP por categoría y MDA de circling (MSL); las anteriores, los radios estándar (A 1.3, B 1.5, C 1.7, D 2.3 NM); la leyenda vigente del TPP (ciclo 2610) indica que todas las áreas de circling del volumen se han evaluado con el radio de la tabla. Aquí se calcula como todos los puntos situados dentro del radio de la envolvente convexa de los extremos de pista: la misma área que en la Approach Category Calculator (la misma tabla, resultados idénticos comprobados). Mínimos de circling esquemáticos: los de la Approach Category Calculator (HAA A 480, B 540, C 580, D 660 ft; visibilidad 1, 1, 1½, 2 SM; todos por encima de la HAA mínima de la tabla 3-2-1 de la 8260.3G).
Circuito (simplificado): true airspeed a partir de la indicated airspeed a la MDA de circling con la fórmula 2-7-1 de la 8260.3G; radio de viraje V² ÷ (g tan bank) y régimen (los cálculos de viraje de la plataforma, los mismos que en la herramienta Radio de viraje y bank angle); tramo a favor del viento a dos radios de viraje planificados del eje, un viraje de 180° y después el tramo recto de la tabla 2-7-1 de la 8260.3G (A y B 0.4, C 0.5, D 0.6 NM) como final; la incorporación desde el final course es la trayectoria viraje-recta-viraje más corta con el radio planificado. Descenso normal: 3° (318 ft por NM) hasta 50 ft sobre el umbral. Ascenso de la missed approach: 200 ft por NM (AIM 5-4-21 b).
Reglas mostradas: permanecer a la altitud de circling o por encima hasta estar en posición para un descenso normal a la pista (AIM 5-4-20 f); permanecer dentro del radio de circling (f 4); 14 CFR 91.175 (e) (2) — iniciar de inmediato una missed approach siempre que una parte identificable del aeropuerto no sea claramente visible durante una maniobra de circling a la MDA o por encima (salvo que se deba solo a un alabeo normal); AIM 5-4-21 c — si se pierde la referencia visual durante el circling, hacer un viraje inicial en ascenso hacia la pista de aterrizaje y continuarlo hasta quedar establecido en el missed approach course; el franqueamiento de obstáculos en la missed approach publicada solo está garantizado desde el MAP: ascienda dentro del área de circling antes de incorporarse a ella (AIM 5-4-20 b 1, 5-4-21 h). Las velocidades y el bank por categoría de la tabla 2-7-1 de la 8260.3G (90, 120, 140, 165 KIAS; 25, 25, 20, 20°) son los valores por defecto; volar más rápido que la banda de la categoría obliga a usar los mínimos de la categoría superior (AIM 5-4-7 b).
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), 5-4-20 b 1 (circling approach protected areas: tangential connection of arcs from each runway end; standard and expanded radii; obstacle clearance at the MDA; additional climb inside the circling area before joining the missed approach), f (circling minimums and the basic guidance: remain within the circling radius, maneuver to a base or downwind leg), 5-4-21 b, c (initial climbing turn toward the landing runway when visual reference is lost while circling) and h
- 14 CFR 91.175 (c) and (e) (2) (eCFR current, read 2026-10-15): operation below the MDA; missed approach whenever an identifiable part of the airport is not distinctly visible during a circling maneuver at or above the MDA
- U.S. Terminal Procedures Publication front matter, cycle 2610 (1–29 Oct 2026): circling approach maneuvering airspace radius table by circling MDA and the note that every circling area in the volume has been evaluated for it
- FAA Order 8260.3G (1 July 2024), 2-7-1 (circling approach area construction, formulas 2-7-1 and 2-7-2, table 2-7-1 speeds, bank angles and straight segments) and table 3-2-1 (minimum circling HAA)
- FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4 circling approaches; 14 CFR 97.3 and AIM 5-4-7 b (approach categories and the higher category's minimums)
- Cross-tool: the circling radii, the area construction and the schematic circling minimums are the Approach Category Calculator's, and the turn radius and rate the platform's turn calculations — identical results checked
- Model choices of this tool (stated on the page): schematic airport and procedure; the demonstration tracks its planned path exactly; planned turns 15 % wider than the tightest turn; a modelled break-off point; the runway stands for an identifiable part of the airport; true airspeed at the circling MDA; scoring is a platform training convention