Step-Down Fix / Minimum İrtifa
Alçalmayı sınırlayan crossing fix'leri ve irtifa kısıtlamalarıyla dikey profil.
Araç yükleniyor…
Profil, bir approach chart'ının profil görünümü gibi okunur: piste doğru soldan sağa fix'ler, her birinin chart'taki irtifasıyla. Altı çizili bir değer minimumdur (o değer veya üzeri), üstü çizili bir değer maksimumdur (o değer veya altı), iki çizgili bir değer zorunludur ve üst üste iki değer bir blok (pencere) oluşturur. Mor kademeli çizgi izin verilen en düşük irtifadır: FAF'tan sonra bir sonraki step-down fix irtifasına alçalabilirsiniz ama o fix'i geçene kadar onun altına inemezsiniz — sonra MDA'ya.
Bir teknik seçin ve kehribar yolu izleyin. Dive and drive her irtifaya alçalıp seviye alır ve MDA'da yere yakın uzun bir düz bölümle biter. Tek sabit oran yumuşaktır ama bir step-down irtifasının altına kesebilir. İki CDFA tekniği vertical descent angle'ı uçar: FAF'ta başlar (açıyı bir step-down fix belirliyorsa önce o fix'e kadar daha sığ bir oran, sonra VDA oranı) ya da FAF'tan sonra hesaplanmış bir noktada başlar. CDFA, MDA'ya seviye almadan ulaşır: gerekli referanslar varsa inin, yoksa MDA'nın altına inmeden oradan go around yapın.
Final'i kendiniz uçmak için Alıştırma'ya basın. Alçalma oranını V/S şeridinde (sürükleyin ya da üzerindeyken ok tuşlarını kullanın), slider'la ayarlayın ya da Seviye al'a basın; ihlaller olur olmaz daire içine alınır ve sonuçlar MDA'ya visual descent point'e (V) göre nerede ulaştığınızı söyler. Fix satırı her fix'in nasıl tanımlandığını gösterir — bir istasyondan DME ya da navigasyon cihazının piste olan mesafesi; bir step-down fix'i tanımlayamazsanız daha yüksek MDA geçerlidir.
Varsayım: şematik yaklaşmalar — kurgusaldır, asla gerçek prosedür değildir ve asla navigasyon için değildir (biri AC 120-108A'nın çözümlü örneği üzerine, örnek bir MDA ile kurulmuştur; o prosedür artık kullanılmamaktadır). Durgun hava, sabit groundspeed, alçalma oranında anlık değişimler; Alıştırma'da uçak MDA'da kendiliğinden seviye alır (irtifa önceden seçilmiş gibi) ama step-down irtifalarında almaz; irtifalar tam olarak korunur (gerçek toleranslar modellenmez); VDA düz bir dünya kullanır (tasarım formülü Dünya eğriliğini ekler; buradaki fark 0.01°'nin çok altındadır).
Chart'taki irtifalar (AIM 5-4-5 b): altı çizili minimum irtifa — o değer veya üzeri; üstü çizili maksimum — o değer veya altı; iki çizgili zorunlu — tam o değer; çizgisiz tavsiye edilen — alçalma planlaması için; TPP legend'ı zorunlu blok irtifayı ekler. Final bölümündeki step-down irtifaları yalnızca MDA'lı minimum satırlarına uygulanır; final bölümü dışında hangi satırı uçarsanız uçun uygulanır (AIM 5-4-5 b 5). Final bölümündeki bir fix tanımlanamadığında ikinci, daha yüksek bir minimum seti yayımlanabilir (AIM 5-4-20 e).
Vertical descent angle (AC 120-108A 3.3, 3.3.1; Order 8260.3G 2-6-4): FAF irtifasından threshold crossing height'a ya da FAF'tan gelen yol o fix'i çok alçaktan geçecekse bir step-down fix irtifasından; en uygun 3.00°, straight-in minimumları için en az 2.75°, kategoriye göre en fazla (table 2-6-1: CAT A 80 kt veya altında 6.40°, 81–90 kt'ta 5.70°, B 4.20°, C 3.77°, D 3.50°). Gradyan = NM başına 6,076 ft × tan(açı); alçalma oranı = gradyan × groundspeed ÷ 60 (IFR Trainer'ın Descent modülüyle aynı alçalma hesabı). VDA tavsiye niteliğindedir, dikey yönlendirme değildir (AIM 5-4-5 k).
Teknikler: dive and drive (AC 120-108A 2.1); CDFA = FAF'ta veya üzerinden eşiğin yaklaşık 50 ft üzerine, seviye almadan sürekli alçalma (2.4); FAF'ta step-down fix'e alçalma, sonra VDA oranı (3.5.1); FAF'tan sonraki alçalma noktası = (FAF irtifası − TDZE − TCH) ÷ pistten itibaren VDA gradyanı (3.5.2, 3.5.3: AC örneğinde 2,000 − 81 − 46 = 1,873 ft ÷ 316 ft/NM = 5.9 NM = 2.8 DME, senaryo 6'da yeniden üretilir); CDFA'dan go around'da asla MDA'nın altına inilmez (3.7). VDP (AIM 5-4-5 h): TCH'den gelen VDA yolunun MDA ile kesiştiği yer.
Uçarken kontroller: belirleyen fix geçilmeden izin verilen en düşük irtifanın altına inmek; geçişte bir maksimum, zorunlu veya blok irtifanın sağlanmaması; MAP'te hâlâ MDA'nın üzerinde olmak; piste 1,000 ft kala dakikada 1,000 ft'ten fazla alçalma oranı (IPH FAA-H-8083-16B ch. 4 “Maximum Acceptable Descent Rates”).
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), para. 5-4-5 b (minimum altitudes underscored, maximum overscored, mandatory both, recommended none), b 5 (step-down fix altitudes in the final segment apply to lines of minima identified as an MDA; outside the final segment on every line), h (visual descent point), k (vertical descent angle: advisory, VDA/TCH, Visual Segment – Obstacles)
- Aeronautical Information Manual, para. 5-4-20 e (two sets of minimums when a fix in the final segment can or cannot be identified)
- FAA Advisory Circular 120-108A, Continuous Descent Final Approach (2023): 2.1 dive and drive, 2.4 definition of CDFA, 3.3 and 3.3.1 VDA from the FAF or a controlling step-down fix (optimum 3.0°, minimum 2.75°), 3.5 descent at the FAF and descent point past the FAF with the worked example (185 ft/NM = 370 fpm; 2.98° = 316 ft/NM = 632 fpm at 120 kt; 1,873 ft ÷ 316 ft/NM = 5.9 NM = 2.8 DME), 3.7 derived decision altitude, 3.8 decision approaching the MDA
- FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4: Vertical Navigation (the VDA is advisory; respect every step-down fix and the MDA), Descent Rates and Glidepaths for Nonprecision Approaches (more than about 1,000 fpm unacceptable below 1,000 ft AGL)
- FAA Order 8260.3G (2024-07-01), para. 2-6-4 (VDA from the PFAF or step-down fix to TCH; optimum 3.00°, minimum 2.75°) and table 2-6-1 (maximum GPA/VDA by category)
- U.S. Terminal Procedures Publication legend, cycle effective 1 October 2026: profile view (VDA and TCH, altitude restrictions at step-down fixes, Maltese cross FAF, visual descent point, mandatory block altitude)
- Cross-tool: the descent gradient and rate are the same calculation as the IFR Trainer's Descent module, identical results checked
- Model choices of this tool (stated on the page): fictional schematic approaches (one built on the AC 120-108A example with an illustrative MDA); still air and constant groundspeed; altitudes held exactly; flat-earth VDA