STAR Varış Simülatörü
Varış sıralaması, geçiş kısıtlamaları, hız kısıtlamaları, alçalma planlaması ve uyum.
Araç yükleniyor…
Bir varış prosedürü ve ATC'nin size verdiği clearance'ı seçin, alçalma hızını ve oranını ayarlayın, top of descent'inizi taşıyın ve Varışı uç'a basın. Uçak rotayı (mor) kendi groundspeed'iyle uçar, top of descent'inize kadar seviyede kalır ve sonra sizin oranınızla alçalır (kehribar) — asla bir sonraki kısıtlamanın alt sınırının ya da bir MEA'nın altına inmez. Her geçiş irtifası ve yayımlanmış hız kendi fix'inde kontrol edilir; profil, sizin oran ve hızınızla her kısıtlamayı hâlâ karşılayan en geç top of descent'i (yeşil) işaretler.
Neyi yapabileceğinize clearance karar verir (AIM 5-4-1 a 2): "descend via" — her yayımlanmış irtifa ve hız kısıtlamasını karşılamak üzere takdirinize göre alçalın; "descend via, except …" — ATC'nin değiştirdiği bir irtifa dışında aynısı; "descend and maintain" — şimdi verilen irtifaya alçalın, yayımlanmış irtifalar artık geçerli değildir; "cleared … arrival" — yalnızca yanal yol ve hızlar, alçalma yok. Yayımlanmış hızlar hepsinde geçerlidir; 10,000 ft altında 250 KIAS da (14 CFR 91.117). Bir "expect" irtifası bir kısıtlama değil, planlama bilgisidir.
Alçalma planlaması: planlama çizgisi, her kısıtlamayı karşılayan, en alttan geriye doğru hesaplanmış 3° (NM başına 318 ft) veya 3'e 1 kuralıyla (NM başına 333 ft) en geç alçalmadır. Sabit bir alçalma oranında, aşağılarda groundspeed düştükçe yer üzerindeki gradyan artar; bu yüzden gerçek en geç noktanız çizgiden farklı olabilir. Şematik TEVRO ONE iki en route transition, bir "expect" irtifası ve son fix'te yayımlanmış bir holding ekler — ATC varışları hızlar, vektörler ve holding ile sıralar (Holding Pattern trainer'ına ve Holding Hız ve İrtifa Limitleri'ne bakın). Alıştırma clearance'ın ne anlama geldiğini sorar, sonra planınızı ve uçuşunuzu puanlar.
Varsayım: YOSEM THREE, 1–29 Ekim 2026 cycle'ının FAA chart'ının bir eğitim kopyasıdır — o cycle'dan sonra güncel değildir, asla navigasyon için değildir; TEVRO ONE şematiktir, gerçek bir prosedür değildir. Standart atmosfer ve standart altimeter (uçuş seviyeleri ve irtifalar için aynı); indicated airspeed = calibrated airspeed; alçalma bir indicated airspeed'de uçulur (Mach programı yok); headwind bileşeni sabittir; fix'ler üzerindeki dönüşler modellenmez (boyuna mesafeler); alçalma oranı top of descent'inizden itibaren sabittir; hız değişimleri saniyede 1 kt'tır ve fix'ten gereken en kısa mesafe önce başlar; yayımlanmış bir hız 5 kt içinde karşılanmış sayılır. Puanlama bir platform alışkanlığıdır.
Kısıtlamalar (AIM 5-4-5 b): at or above, at or below, at (zorunlu) ve iki irtifa arası (pencere); "expect" irtifaları ve hızları ATC tarafından verilmedikçe geçiş kısıtlaması değildir ve ATC sizden beklemenizi söylemedikçe lost communications'ta kullanılmaz (AIM 5-4-1 a 1 NOTE; 14 CFR 91.185 (c) (2) (iii)). Yayımlanmış hız kısıtlamaları zorunludur ve irtifa clearance'ından bağımsızdır; fix'i yayımlanmış hızda geçin ve ATC izin vermedikçe fix'ten sonra onu aşmayın (AIM 5-4-1 a 1, a 2 (a) (3) a-b). MEA'lar kısıtlama değildir, ama ATC aksini söylemedikçe üzerlerinde kalın (a 2 (a) (3) e).
Planlama çizgisi: son fix'ten geriye doğru, her fix'te planlama gradyanının bir sonraki fix'i hâlâ karşıladığı en yüksek irtifa, fix'in üst sınırıyla sınırlanmış; bu bir fix'in alt sınırının altındaysa ondan sonraki bölüm daha dik olmalıdır (gösterilir). Tek bir kısıtlama için top of descent = kaybedilecek irtifa ÷ gradyan — IFR Trainer'ın Descent & Climb Planner'ıyla aynı hesap (3°'de ve 3'e 1 kuralıyla top of descent), birebir aynı sonuçlar kontrol edildi. Alçalma oranı = gradyan × groundspeed ÷ 60 (TPP rate of descent tablosu; IFR Trainer'ın alçalma kontrolüyle aynı hesap). Groundspeed = standart atmosferde o irtifadaki indicated airspeed'den true airspeed, eksi headwind.
Uçuş: top of descent'inize kadar başlangıç irtifasında seviye (descend via) ya da hemen (descend and maintain, AIM 4-4-10 d), sonra clearance'ın tabanına kadar sizin alçalma oranınız; hız yayımlanmış hızları izler (ya da tuttuğunuzda kendi hızınızı). En geç top of descent varışı uçarak bulunur: alçalma ne kadar geç başlarsa her geçiş o kadar yüksek olur. "Descend via" altında yeni bir frekansla ilk temasta: ayrılan irtifa, prosedürü "descending via", verildiyse pist transition'ı veya iniş yönü ve ATC'nin eklediği her kısıtlama (AIM 5-4-1 a 2 (b)).
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 5-4-1: a (STARs), a 1 (published speeds mandatory and independent of altitude restrictions, cross the fix at the published speed and do not exceed it after the fix; "expect" altitudes and speeds are not crossing restrictions unless issued by ATC, NOTE on lost communications), a 2 (maintain the last assigned altitude until a descent is authorized; vectored or cleared off the STAR cancels it and its restrictions; examples 1 - 5: lateral only, descend and maintain, descend via, descend via except, direct to a STAR fix), a 2 (a) (1) - (3) (descend at pilot's discretion; speed adjustment the minimum distance before the restriction; MEAs are not restrictions but remain above them), a 2 (b) (initial contact report), c (accept or refuse a STAR; NO STAR in the flight plan), e (PBN STARs, RNAV 1, the PBN box)
- Aeronautical Information Manual 4-4-10 c - e (at pilot's discretion; descend promptly when no discretion is given; crossing restrictions in a descent clearance) and g (a new altitude without restated restrictions cancels them, including STAR altitude restrictions); 5-4-5 b (restriction kinds: at or above, at or below, mandatory, window); 5-3-8 j 2 (maximum holding speed 200 KIAS up to 6,000 ft MSL)
- 14 CFR 91.117 (a) (250 KIAS below 10,000 ft MSL) and 91.185 (c) (2) (iii) (expected altitudes in lost communications) (eCFR current, read 2026-10-16)
- FAA Aeronautical Chart Users' Guide (edition effective 9 July 2026): Standard Terminal Arrival (STAR) charts (not to scale, routing, transitions, textual description); Terminal Procedures Publication cycle 2610: rate of descent table
- Training copy (FAA d-TPP and CIFP, cycle 1 to 29 October 2026; redrawn for training, not current after that cycle, not for navigation): YOSEM THREE ARRIVAL (RNAV), San Francisco International, (YOSEM.YOSEM3) 30APR15 - route, tracks, distances, MEAs and MOCAs, ZOMER at or above FL270 and 280K, FRIGG at or below FL190, SOOIE between 11000 and 13000 and 250K, FAITH at 8000, notes
- Top of descent at 3° and by the 3-to-1 rule and the descent rate for a gradient at a groundspeed: the same calculations as the IFR Trainer's Descent & Climb Planner, identical results checked
- Model choices of this tool (stated on the page): the schematic TEVRO ONE, standard atmosphere and altimeter, IAS = CAS without a Mach schedule, a constant headwind component, along-track distances without turns, a constant descent rate from the chosen top of descent, speed changes at 1 kt per second started the minimum distance before the fix, a published speed met within 5 kt, the latest top of descent found by flying the arrival, scoring a platform convention