ODP / SID Simülatörü
Kalkış rotası, tırmanma gradyanları, irtifa kısıtlamaları, heading'ler ve navigasyon gereksinimleri.
Araç yükleniyor…
Bir kalkış prosedürü ve bir pist seçin, uçağın performansını ve günü ayarlayın ve Kalkışı uç'a basın. Uçak pistin kalkış ucunda pistin 35 ft üzerinde başlar ve yayımlanmış rotayı (mor) kendi tırmanma oranı ve groundspeed'iyle uçar; alttaki profil irtifasını (kehribar) gereken tırmanmayla (mercan) karşılaştırır: yayımlanmış gradyan bitiş irtifasına kadar, sonra NM başına 200 ft. Bir kısıtlamayı çok alçak veya çok yüksek geçmek, yayımlanmış bir hız limitinden hızlı uçmak ya da gereken tırmanmanın altına düşmek işaretlenir ve listelenir.
Üç tür kalkış prosedürü: metin hâlinde obstacle departure procedure (Roanoke: "before proceeding on course" öncesi bir irtifaya kadar heading'ler — gradyanın course'a dönüşten sonra da sürebileceğine dikkat edin), grafik obstacle departure procedure (Sedona BYTER ONE: en route yapısından önce irtifa kazanan bir döngü) ve RNAV SID (Palm Springs YUCCA ONE; bir at-or-above, bir at-or-below ve bir hız kısıtlamasıyla). "Climb via SID" altında, bir at-or-below irtifasında o fix'i geçene kadar seviye alırsınız; "climb and maintain" yayımlanmış irtifa kısıtlamalarını kaldırır ama hız kısıtlamasını kaldırmaz.
Bir gradyanın gerektirdiği tırmanma oranı groundspeed ile artar (gradyan × groundspeed ÷ 60, TPP rate of climb tablosu); Cessna 172S değerleri POH'undaki maximum rate of climb'dan gelir ve irtifa ve sıcaklıkla düşer. Uçak gradyanı karşılayamadığında sonuçlar bunun yerine yapabileceklerinizi listeler: görsel koşullarda tırmanma için daha yüksek minimumlar, başka bir pist, SID'i reddetmek, kendi gradyanıyla bir diverse vector area'da radar vektörleri ya da beklemek. Alıştırma onu uçup uçamayacağınızı sorar.
Varsayım: üç kalkış prosedürü 1–29 Ekim 2026 cycle'ının FAA chart'larının eğitim kopyalarıdır — o cycle'dan sonra güncel değildir, asla navigasyon için değildir. Ayarladığınız headwind bileşeni dışında durgun hava, standart altimeter (irtifa = pressure altitude), groundspeed'de standard rate dönüşler, bacaklar tam olarak uçulur; tırmanma pistin kalkış ucunda başlar (kalkış koşusu modellenmez); 2,550 lb'de, POH maximum rate of climb ve tırmanma hızıyla Cessna 172S (12,000 ft üzerinde veya basılı sıcaklıkların dışında veri yok); kendi tırmanma oranınız sabittir. Pistin kalkış ucu CIFP eşiklerinden yerleştirilir ve rakımı ekstrapole edilir (eşiğin kaydırıldığı yerde bir model değeri). Uyum, irtifanın gereken tırmanma çizgisine göre değerlendirilir; clearance irtifası ve BYTER'den sonraki MEA sizin ayarladığınız senaryo değerleridir.
Mânia açıklığı (AIM 5-2-9 e 1): pistin kalkış ucunu en az 35 ft üzerinden geçin, dönmeden önce onun 400 ft üzerine tırmanın ve minimum IFR irtifasına kadar NM başına en az 200 ft tırmanın; yayımlanmış daha yüksek bir gradyan bitiş irtifasına kadar korunur, sonra NM başına 200 ft (e 5, e 6, f 5). FAA Order 8260.3G: mânia yüzeyi NM başına 152 ft (40:1) yükselir ve gereken mânia açıklığı gradyanın % 24'üdür (2-1-4 b); bir mânia için gradyan (O − E) ÷ (0.76 D), bitiş irtifası E + CG × D'dir, 100 ft'e yukarı yuvarlanır (3-5-3). ATC için yayımlanmış bir geçiş irtifasının kendi gradyanı yoktur: gerektirdiği gradyan (irtifa − başlangıç) ÷ mesafedir (AIM 5-2-9 e 6; IPH ch. 1).
Tırmanma oranı = gradyan × groundspeed ÷ 60 (TPP rate of climb tablosu; IFR Trainer'ın descent ve climb planlayıcısıyla aynı hesap, birebir aynı sonuçlar kontrol edildi). Cessna 172S: irtifa ve sıcaklıkta POH Figure 5-6 maximum rate of climb (yalnızca tablo içinden okunur), basılı tırmanma hızı, Figure 5-1'den KCAS ve tam true airspeed — Tırmanma Performansı ve Service Ceiling aracıyla aynı okuma, birebir aynı sonuçlar kontrol edildi. Rota bacak bacak uçulur (bir irtifaya kadar heading, dönüş yönüyle bir fix'e direkt, bir fix'e track), Missed Approach Trainer'ın bacak modeliyle.
Clearance'lar (AIM 5-2-9 h): "climb via" — yanal yol ve her yayımlanmış irtifa ve hız kısıtlaması, en üst irtifaya tırmanarak (burada ATC tarafından verilen); "climb and maintain" — yayımlanmış irtifa kısıtlamaları kaldırılır, hız kısıtlamaları kalır (h 10); bir ODP'nin irtifaları ve hızları ATC tarafından kaldırılamaz veya değiştirilemez (h 11). Navigasyon gereksinimleri her chart'ın PBN kutusundan gelir (AIM 5-2-9 i).
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 5-2-9: a (ODP textual or graphic, SID; ODPs flown without ATC clearance unless a SID or vectors are assigned), b (diverse vector area), e 1 (35 ft over the departure end of the runway, 400 ft before turning, 200 ft per NM), e 3 (40:1 surface, 152 ft per NM), e 4 (takeoff obstacle notes), e 5 - e 7 (higher gradients to an altitude or fix, ATC crossing altitudes without a published gradient, visual climb over airport), f (obstacle clearance responsibilities, standard takeoff minimums), g (section L of the TPP), h 2 - h 11 (speed restrictions, climb via, top altitude, a new altitude cancels published SID altitude restrictions but not speeds, ODP restrictions cannot be cancelled), i (PBN departures, the PBN box)
- 14 CFR 91.175 (f) (eCFR current, read 2026-10-16): civil airport takeoff minimums and the use of ODPs for part 121, 125, 129 and 135 operations
- FAA Order 8260.3G (07/01/2024) 2-1-4 b (required obstacle clearance 24 % of the climb gradient, 40:1 surface) and 3-5-3 (climb gradient for an obstacle (O − E) ÷ (0.76 D), its termination altitude, gradients for other than obstacles); Instrument Procedures Handbook FAA-H-8083-16B ch. 1 (departure procedures, worked examples, what to do when you cannot meet a gradient)
- Terminal Procedures Publication, cycle 2610: section L front text (takeoff minimums, ODPs, VCOA, diverse vector areas, SIDs) and the rate of climb table
- Training copies (FAA d-TPP and CIFP, cycle 1 to 29 October 2026; redrawn for training, not current after that cycle, not for navigation): Roanoke/Blacksburg Regional takeoff minimums and (obstacle) departure procedures AMDT 11A; Sedona BYTER ONE DEPARTURE (OBSTACLE) (RNAV); Palm Springs International YUCCA ONE DEPARTURE (RNAV) with the airport's diverse vector area and (obstacle) departure procedure entries
- Cessna Model 172S Information Manual (POH/AFM Rev. 5) Figure 5-6 maximum rate of climb at 2,550 lb and Figure 5-1 airspeed calibration — the same reading as the Climb Performance & Service Ceiling tool, identical results checked; the climb rate for a gradient is the same calculation as the IFR Trainer's climb check, identical results checked
- Model choices of this tool (stated on the page): headwind component only, standard altimeter, standard-rate turns over the fixes, legs flown exactly, the climb starting at the departure end of the runway, compliance judged against the required climb line, the departure end of the runway placed and its elevation extrapolated from the coded thresholds, scenario values for the cleared altitude and the MEA after BYTER, scoring a platform convention