Yakıt Planlaması
Tüketim, endurance, kalan yakıt, yolculuk yakıtı, rezerv ve bacak planlaması; kullanıcı varsayımları, uçak verileri ve mevzuattaki minimumlar ayrı tutulur.
Araç yükleniyor…
Seyir yakıt tüketimini (gal/h ya da planlama yoğunluğuyla lb/h), uçaktaki kullanılabilir yakıtı ve seyirden önce harcanan yakıtı (motor çalıştırma, taksi, kalkış ve tırmanma) girin. Yolculuğu doğrudan bir süre olarak ya da mesafe ve groundspeed'i olan bacaklarla verin — Zaman-Hız-Mesafe aracındaki bacakların aynısı —, IFR için bir yedek meydan ekleyin ve rezervinizi dakika olarak ayarlayın. Hangi yasal minimumun kontrol edileceğini seçin: VFR gündüz (30 dk), VFR gece (45 dk) veya IFR (yedek meydandan sonra 45 dk).
Yakıt çubuğu, planı seyir tüketimine göre zaman ekseninde gösterir: başlangıç payı, yolculuk bacakları, yedek meydan ve rezerv bandı, tüm kullanılabilir yakıtın çubuğunun içinde; rezervin içindeki kehribar işaret yasal minimumdur, çubuğun sonunu aşan her şey mercan renkle çizilen yakıt açığıdır. Altındaki kalan yakıt çizgisi, kullanılabilir yakıt eksi başlangıç payından başlayıp endurance anında sıfıra iner; her waypoint'te, varış meydanında ve yedek meydanda bir nokta vardır. Herhangi bir andaki yakıtı okumak için kehribar imleci sürükleyin.
Sonuçlar her sayıyı etiketler: varsayımlarınız (tüketim, süreler, rezerv dakikaları) için [kullanıcı], o hazır ayarı seçtiğinizde Cessna 172S POH'tan okunan veriler için [uçak] (kullanılabilir 53 gal, motor çalıştırma/taksi/kalkış için 1.4 gal, 6 lb/gal), 14 CFR minimumları için [mevzuat]. Endurance hem tanklar boşalana kadar hem de yalnızca rezerv kalana kadar gösterilir; menzil rezerv korunarak verilir, boş tank değeri ise asla plan yapılmayacak bir değer olarak etiketlenir.
Varsayım: tüm yolculuk ve yedek meydan için sabit seyir tüketimi (tırmanma ve alçalmada tüketim farklıdır — tırmanma yakıtını POH tırmanma tablonuzdan başlangıç payına ekleyin); planlama yoğunlukları (avgas 6.0, Jet A 6.8 lb/gal) olağan değerlerdir, ölçüm değildir. Yasal minimumlar tavsiye değil, yasal alt sınırdır; C172S değerleri yalnızca o model için geçerlidir ve güç ayarınıza göre seyir tüketimi POH seyir tablosundan (Figure 5-8) alınmalıdır; bu araç o tabloyu içermez.
Hesap: yolculuk yakıtı = tüketim × yolculuk süresi; yedek meydan yakıtı = tüketim × yedek meydana süre; rezerv yakıtı = tüketim × rezerv dakikası ÷ 60; gereken = başlangıç payı + yolculuk + yedek meydan + rezerv; pay = kullanılabilir − gereken; endurance = kullanılabilir ÷ tüketim; yalnızca rezerv kalana kadar süre = (kullanılabilir − başlangıç payı − rezerv yakıtı) ÷ tüketim; rezervle menzil = bu süre × groundspeed; t anında kalan yakıt = kullanılabilir − başlangıç payı − tüketim × t; lb ↔ gal dönüşümü seçilen yoğunlukla. Bacaklar: bacak süresi = mesafe ÷ groundspeed, her waypoint'teki yakıt toplam süreden.
Mevzuat (özetlenmiştir, yorumlanmamıştır; geçerli olan eCFR metnidir): 14 CFR 91.151(a) — rüzgâr ve tahmini hava koşulları dikkate alınarak, ilk planlanan iniş noktasına kadar uçmaya ve normal seyir hızıyla bundan sonra gündüz en az 30 dakika, gece en az 45 dakika uçmaya yetecek yakıt yoksa hiçbir uçakla VFR koşullarında uçuşa başlanamaz ((b): döner kanatlılar 20 dakika). 14 CFR 91.167(a) — IFR: uçuşu ilk planlanan iniş meydanına kadar tamamlamaya, oradan yedek meydana uçmaya ve bundan sonra normal seyir hızında 45 dakika uçmaya yetecek yakıt (helikopterler 30); (b) orada standart bir aletli yaklaşma varsa ve ETA'dan 1 saat öncesinden 1 saat sonrasına kadar tahmin, meydan rakımının en az 2,000 ft üzerinde bulut tavanı ve en az 3 statute mile görüş ise yedek meydan gerekmez. 18 Ekim 2026'da eCFR'ye (15 Ekim 2026 itibarıyla güncel) karşı kontrol edildi.
Doğrulandı: Cessna 172S POH bölüm 5 örnek problemi (107 kt groundspeed ile 342 NM, 8.9 gal/h → seyir 28.5 gal; motor çalıştırma/taksi/kalkış 1.4 gal; tırmanma 2.6 gal; 45 dakikalık rezerv 6.7 gal; 53 gal kullanılabilir yakıtın 39.2'si) plan hesabıyla yeniden üretilir; E6-B kullanım kılavuzu yakıt problemleri (s. 12 / s. 37); PHAK ch. 10 planlama yoğunlukları; NIST galon ve pound tanımları. İmkânsız planlar (yetersiz yakıt, sıfır tüketim, groundspeed'i olmayan bir bacak) sonsuz endurance olarak değil, olduğu gibi gösterilir.
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- 14 CFR § 91.151 Fuel requirements for flight in VFR conditions — (a)(1) 30 minutes by day, (a)(2) 45 minutes at night, (b) rotorcraft 20 minutes (binding regulation; text checked 2026-10-18 against the eCFR, current to 15 October 2026)
- 14 CFR § 91.167 Fuel requirements for flight in IFR conditions — (a) destination, alternate and 45 minutes at normal cruising speed (helicopters 30), (b) alternate waiver conditions (binding regulation; text checked 2026-10-18 against the eCFR, current to 15 October 2026)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 10 Weight and Balance — planning fuel weights (avgas 6 lb/gal, Jet A 6.8 lb/gal, oil 7.5 lb/gal); ch. 16 Navigation — fuel consumption and flight planning
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05 — Section 2 Fuel Limitations (56 gal total, 53.0 usable, 3.0 unusable), Section 5 Figure 5-7 note 1 (1.4 gal start, taxi and takeoff) and the sample problem (8.9 gal/h at 64 % power, 2.6 gal climb, 45-minute reserve 6.7 gal, 39.2 gal total), Section 6 (fuel at 6 lb/gal) — aircraft data, Model 172S only
- E6-B flight computer instruction manual, pp. 11–12 and 16 — fuel consumption problems and fuel weight (6 lb/gal), used as published test values
- NIST Special Publication 811 (2008), Appendix B — US gallon 3.785 411 784 L, pound 0.453 592 37 kg